一种电动车用可变扭力动力系统技术方案

本发明专利技术涉及电动车扭力动力可控技术领域，且公开了一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机，所述电机的正面上固定连接有旋转立柱。本发明专利技术解决了电动车不能通过前节皮带盘伸缩变速系统推动后节变速盘从而使车轮实现低转速高扭矩、高转速低扭矩的自动切换的问题，本发明专利技术采用摆动器对大齿盘和小齿盘的制动和调节，区别现有技术方案，本方案通过在摆动器的正面上固定连接的固定圆柱制动大齿盘，其次通过在大齿盘的正面上固定连接的小齿盘的调节，从而对小齿盘向上调节，从而对圆槽口的密封，并且将大齿盘与齿轮的配合制动，而实现高转速低扭矩，小齿盘与齿轮的配合制动，而实现低转速高扭矩。

A Variable Torsion Power System for Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用可变扭力动力系统
本专利技术涉及电动车扭力动力可控
，具体为一种电动车用可变扭力动力系统。
技术介绍
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比；扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动[1]机运转时从曲轴端输出的平均力矩，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降；一般指在发动高转速时出现最扭距，这种车中途加速能力出众，适合高速行驶高速直道多赛车场，因为这两种情况，需要在中高速超车。这种车，要舍得踩油，一来保证发动在最佳状态工作利于发动寿命来可以减少积碳。但在市区驾驶时，对你驾驶技术要求就高，市区车速慢，还要保持发动高转速，这可是一般人办不到；低转速发动机，一般指在发动转速时出现扭距这种车在起动速时，加速能力出众适合市区超车抢位道弯多赛车场！但中高速超车就不理想，而且这种车速度不会高；先运用到电动车上，通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的正面上固定连接有旋转立柱(8)，所述旋转立柱(8)的正面上固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的正面上分别固定连接有前节皮带盘(5)和后节皮带盘(22)，所述前节皮带盘(5)位于后节皮带盘(22)的左侧，所述前节皮带盘(5)的外壁与后节皮带盘(22)的外壁固定连接有皮带本体(6)。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用可变扭力动力系统，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的正面上固定连接有旋转立柱(8)，所述旋转立柱(8)的正面上固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的正面上分别固定连接有前节皮带盘(5)和后节皮带盘(22)，所述前节皮带盘(5)位于后节皮带盘(22)的左侧，所述前节皮带盘(5)的外壁与后节皮带盘(22)的外壁固定连接有皮带本体(6)。2.根据权利要求1所述的一种电动车用可变扭力动力系统，其特征在于：所述旋转立柱(8)的顶部固定连接有第一转盘(2)，所述第一转盘(2)的外壁上固定连接有咬齿(24)，所述第一转盘(2)的外壁上固定连接有第二转盘(3)，所述第二转盘(3)的正面上固定连接有旋转支柱(7)，所述旋转支柱(7)的顶部贯穿固定板(4)的背面，并固定连接有前节皮带盘(5)。3.根据权利要求2所述的一种电动车用可变扭力动力系统，其特征在于：所述前节皮带盘(5)的正面外壁上固定连接有圆形板(12)，所述圆形板(12)的正面上固定连接有推动圆环(14)，所述圆形板(12)的正面上固定连接有固定夹板(10)，所述固定夹板(10)的背面上固定连接有插接柱(13)，所述插接柱(13)的底部固定连接在推动圆环(14)的外壁上。4.根据权利要求3所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘义雄，杨平，
申请(专利权)人：昆明南府电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：云南,53