机动车新驱动方法及其所采用增扭力装置制造方法及图纸

本发明专利技术属机动车传动系领域，尤其涉及一种机动车新驱动方法及其所采用增扭力装置，按如下步骤依次进行：制作增扭力装置；机动车变速箱将原动力传至增扭力装置的输入轴，摆动驱动后，再经输出轴传至万向传动装置的输入轴，通过主减速器、差速器及半轴最终驱动轮胎滚动。增扭力装置包括：输入轴(1)、主传动机构(2)、主动曲柄(3)、等宽凸轮机构、套筒摇杠杆(6)、支轴(7)、支轴座(8)、滑动轨道(9)、从动曲柄(10)、从传动机构(11)、输出轴(12)万向传动装置(13)。本发明专利技术可扩大驱动扭矩，缩短传动轴管长度，降低能耗，增加效率，绿色环保。

New Driving Method of Motor Vehicle and Torsion Increasing Device

【技术实现步骤摘要】
机动车新驱动方法及其所采用增扭力装置
本专利技术属机动车传动系领域，尤其涉及一种机动车新驱动方法及其所采用增扭力装置。
技术介绍
机动车传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其中只有变速器和主减速器是驱动扭矩放大装置，在万向传动装置中传动轴是一个高转数、少支承的旋转体，导至交角大、平衡差、转数越高振动频率越高噪声越大离心甩力大，降低效率，消耗能量。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种可扩大驱动扭矩，缩短传动轴管长度，降低能耗，增加效率，绿色环保的机动车新驱动方法。本专利技术另一个目的是提供一种与上述机动车新驱动方法相配套的增扭力装置。为解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：机动车新驱动方法，可按如下步骤依次进行：(A)制作增扭力装置；(B)将步骤(A)所述增扭力装置两端的输入轴及输出轴依次分别与机动车变速箱的输出轴和万向传动装置输入轴相联；(C)机动车变速箱将原动力传至增扭力装置的输入轴，摆动驱动后，再经输出轴传至万向传动装置的输入轴，通过主减速器、差速器及半轴最终驱动轮胎滚动。上述机动车新驱动方法所采用增扭力装置，它包括：输入轴、主传动机构、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车新驱动方法，其特征在于，按如下步骤依次进行：(A)制作增扭力装置；(B)将步骤(A)所述增扭力装置两端的输入轴及输出轴依次分别与机动车变速箱的输出轴和万向传动装置输入轴相联；(C)机动车变速箱将原动力传至增扭力装置的输入轴，摆动驱动后，再经输出轴传至万向传动装置的输入轴，通过主减速器、差速器及半轴最终驱动轮胎滚动。

【技术特征摘要】
1.机动车新驱动方法，其特征在于，按如下步骤依次进行：(A)制作增扭力装置；(B)将步骤(A)所述增扭力装置两端的输入轴及输出轴依次分别与机动车变速箱的输出轴和万向传动装置输入轴相联；(C)机动车变速箱将原动力传至增扭力装置的输入轴，摆动驱动后，再经输出轴传至万向传动装置的输入轴，通过主减速器、差速器及半轴最终驱动轮胎滚动。2.根据权利要求1所述的机动车新驱动方法所采用增扭力装置，其特征在于，包括：输入轴(1)、主传动机构(2)、主动曲柄(3)、等宽凸轮机构、套筒摇杠杆(6)、支轴(7)、支轴座(8)、滑动轨道(9)、从动曲柄(10)、从传动机构(11)、万向传动装置(13)；所述输入轴(1)与主传动机构(2)的动力输入端轴相接；所述主传动机构(2)的动力输出端轴(2.0)分别与等宽凸轮机构轴孔(4.0)及主动曲柄(3)的动力输入端轴孔(3.0)相接；在所述主动曲柄(3)上设有曲柄轴(3.1)；所述套筒摇杠杆(6)包括摇杠杆(6.2)及与其滑动套接的套筒(6.1)；所述套筒(6.1)与曲柄轴(3.1)转动铰接；所述摇杠杆(6.2)靠近动力输出端位置轴孔(6.3)与支轴座(8)上的支轴(7)转动轴接；所述摇杠杆(6.2)动力输出端轴(6.4)与从动曲柄(10)轴(10.0)转动轴接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，王英权，王毅，
申请(专利权)人：王剑，
类型：发明
国别省市：辽宁,21