The invention discloses a mechanical double overrunning clutch adaptive automatic variable speed electric drive bridge, which comprises a bridge housing. The transmission system and the drive motor are located in the bridge housing, including a low speed gear transmission mechanism, a reverse gear transmission mechanism and an adaptive variable speed component. The reverse gear mechanism has the transmission of the reverse power from the Vice-shaft to the hollow main shaft. The low speed gear transmission mechanism has the transmission ratio II which transfers the power of the low speed gear from the Vice-shaft to the hollow spindle, and the transmission ratio I is greater than or equal to the transmission ratio II. The invention makes the overall structure simple and compact by using the reasonable coordination of two overrunning clutches, and the reverse gear transmission shares the transmission route with the low speed gear and the fast gear transmission, and does not. The interference ensures the overall performance and strong adaptability. It cooperates smoothly and naturally with the adaptive automatic transmission mechanism to improve the overall efficiency. The whole transmission system and the driving motor are all located in the bridge housing. The overall structure is compact, and the strength and stiffness of the whole bridge are improved. The occupied volume is small.
【技术实现步骤摘要】
机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥
本专利技术涉及一种机动车变速器,特别涉及一种机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥。
技术介绍
机械传动系统一般使用工况复杂,需要分配扭矩实现不同负载和转速的传动,以电动车为例,行驶环境复杂多变。且现有的电动汽车普遍采用的电驱动方法是电机驱动定速比,高效率合理区间狭窄有限,造成恶性循环,由此产生下列问题:1.只能满足在某一工况的转矩的范围内工作。2.在定速比情况下为满足道路工况,只能提高电机的转速,增加电机制造成本。3.电机发热,使用效率和寿命下降;4.如要满足电动汽车复杂工况对转矩的要求,只能通过不断增大电机电流和转速,只能不顾及大电流放电对电池的危害,只能利用电机的峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流来驱动电机,完全不遵循动力电池组的放电特性;5.由于大电流放电持续时间长,动力电池组电容量急剧下降,峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大,电池受到极大的冲击而又带来无法挽回的损害,蓄电容量和电芯寿命锐减,充电循环次数快速减少,会带来续航里程越来越短的问题;6.能量回收效率低;7.采用高速电机加减速机构本质是增功增矩,不能实现高效率转换,在低速重载工况下,会带来电机性能迅速恶化、阻转下效率低的问题;大电流供电和频繁大电流冲击,过载引起的电池、控制器、电器和线缆不挡损坏,尤其是大大电池缩短循环使命,经济性差;但是,现有技术由以上利用定速比的驱动方法和技术路线存在致命缺陷而又无法克服。现有的自动变速器为多属性控制,采用电磁阀和伺服电机,通过同步器、拨叉和齿环等机械零部件实现升挡和降挡。机抅组成零部件多,必须切断 ...
【技术保护点】
1.一种机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥,其特征在于:包括桥壳体和位于科体内的驱动电机、变速器和差速器,所述变速器包括空心主轴和空心主轴上的变速系统,所述变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件;自适应变速组件包括从动摩擦件、主动摩擦件和变速弹性元件;主动摩擦件和从动摩擦件以摩擦面相互配合的方式形成摩擦传动副,变速弹性元件施加使从动摩擦件与主动摩擦件贴合传动的预紧力,所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副与空心主轴传动配合,所述第一轴向凸轮副将动力通过空心主轴输出时,对从动摩擦件施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力;驱动电机位于桥壳体内且动力输入至一第一超越离合器从而将动力输入至所述主动摩擦件;所述空心主轴将动力输出至一差速器,所述差速器的两个半轴分别传动连接设有各自的传动轴,其中一传动轴转动配合穿过空心主轴并转动配合支撑于桥壳体;还包括副轴,所述驱动动力还输入副轴;所述低速挡传动机构包括第二超越离合器,所述副轴通过第二超越离合器将低速挡动力传递至从动摩擦件;所述倒挡机构以可将倒挡动力传递至从动摩擦件或者断开倒挡动力的方式设置;所述倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至从 ...
【技术特征摘要】
1.一种机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥,其特征在于:包括桥壳体和位于科体内的驱动电机、变速器和差速器,所述变速器包括空心主轴和空心主轴上的变速系统,所述变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件;自适应变速组件包括从动摩擦件、主动摩擦件和变速弹性元件;主动摩擦件和从动摩擦件以摩擦面相互配合的方式形成摩擦传动副,变速弹性元件施加使从动摩擦件与主动摩擦件贴合传动的预紧力,所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副与空心主轴传动配合,所述第一轴向凸轮副将动力通过空心主轴输出时,对从动摩擦件施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力;驱动电机位于桥壳体内且动力输入至一第一超越离合器从而将动力输入至所述主动摩擦件;所述空心主轴将动力输出至一差速器,所述差速器的两个半轴分别传动连接设有各自的传动轴,其中一传动轴转动配合穿过空心主轴并转动配合支撑于桥壳体;还包括副轴,所述驱动动力还输入副轴;所述低速挡传动机构包括第二超越离合器,所述副轴通过第二超越离合器将低速挡动力传递至从动摩擦件;所述倒挡机构以可将倒挡动力传递至从动摩擦件或者断开倒挡动力的方式设置;所述倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至从动摩擦件的传动比Ⅰ,所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至从动摩擦件的传动比Ⅱ,传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ。2.根据权利要求1所述的机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥,其特征在于:所述驱动电机包括定子和转子,定子固定于桥壳体内,所述转子为空心转子结构,所述从动摩擦件、主动摩擦件和变速弹性元件位于空心转子结构内;所述空心转子结构设有前支撑部和后支撑部,所述前支撑部传动配合连接支撑于第一超越离合器的外圈,后支撑部转动配合支撑于桥壳体,所述空心转子结构的空心中部转动配合支撑于变速器空心主轴。3.根据权利要求2所述的机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥,其特征在于:所述第二超越离合器和倒挡机构均通过第二轴向凸轮副将动力传递至从动摩擦件;所述差速器壳体分别向左右延伸形成转动配合支撑于桥壳体的左延伸轴段和右延伸轴段,向右延伸轴段与空心主轴的左端传动配合,所述差速器的右半轴传动连接设有右传动轴,所述右传动轴转动配合穿过空心主轴并转动配合支撑于桥壳体;所述第二轴向凸轮副由带有端面凸轮的凸轮轴套和从动摩擦件带有的端面凸轮配合形成,所述凸轮轴套转动配合套在空心主轴上,所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副传动配合套在空心主轴上;所述第一超越离合器内圈转动配合外套于凸轮轴套并与主动摩擦件传动配合;驱动动力输入第一超越离合器外圈并通过第一超越离合器外圈将动力同时输入至副轴。4.根据权利要求3所述的机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥,其特征在于:所述低速挡传动机构还包括低速挡从动齿轮和与低速挡从动齿轮啮合的低速挡主动齿轮,所述第二超越离合器的外圈传动配合设置或者直接形成低速挡从动齿轮,所述低速挡主动齿轮传动...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛荣生,陈俊杰,邓天仪,谭志康,邱光印,王靖,邓云帆,梁品权,
申请(专利权)人:西南大学,
类型:发明
国别省市:重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。