一种新型双驱全自动山地车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双驱全自动山地车，包括山地车和连接机构，所述山地车前端固定有车身机构，且车身机构后端的下侧连接有衔接机构，所述衔接机构的下端安装有弹簧，且弹簧的下端固定有固定块，所述固定块的内端连接有连接柱，且固定块的下端固定有承载机构，所述连接机构的内端安装有第一轴承，且连接机构位于承载机构中段的内侧。该新型双驱全自动山地车设置有通过第一轴承和第二轴承与承载机构构成旋转结构的中轴，通过第一轴承和第二轴承的旋转，使得承载机构得以进行旋转，让山地车在翻越障碍物时，转动机构左右两顿抬起倾斜而使得固定机构得以进行倾斜，从而保证车身机构的平稳性，使得山地车得以在全地形进行使用。

A new type of dual drive full automatic mountain bike

The utility model discloses a new type of double drive full automatic mountain bike, including a mountain car and a connecting mechanism. The front end of the mountain car is fixed with a body mechanism, and the lower side of the rear end of the body mechanism is connected with a connecting mechanism. The lower end of the connecting mechanism is equipped with a spring, and the lower end of the spring is fixed with a fixed block. The fixed block is fixed. The inner end is connected with a connecting column, and the lower end of the fixed block is fixed with a bearing mechanism. The inner end of the connecting mechanism is equipped with a first bearing and the connecting mechanism is located on the inner side of the middle part of the bearing mechanism. The new dual drive full automatic mountain biking is equipped with a rotating structure of the first bearing and second bearings and the bearing mechanism. Through the rotation of the first bearing and the second bearing, the bearing mechanism is rotated to allow the mountain car to lift the left right two on the left to make the fixed mechanism when the obstacle is over. It can be tilted to ensure the stability of the vehicle body and enable the mountain bike to be used in all terrain.

【技术实现步骤摘要】
一种新型双驱全自动山地车
本技术涉及山地车装置
，具体为一种新型双驱全自动山地车。
技术介绍
山地车，起源于美国，1974年GaryFisher、CharlieKelly、TomRitchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上，就有了山地车，现代山地车的种类丰富多彩，充实了许多山地运动爱好者的生活。市场上的山地车在使用时由于其结构不够灵活，使得在翻越一些较大障碍路面时，从而容易发生倾斜，甚至发生翻车的情况，对人身安全造成极大的威胁，且一些山地车的驱动动力不足，当行驶在一些较陡的坡面时，存在无法翻越的情况，甚至卡停在半坡的问题，为此，我们提出一种具有灵活结构的可全地形行驶、拥有双驱动力的新型双驱全自动山地车。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型双驱全自动山地车，以解决上述
技术介绍
中提出的山地车在使用时由于其结构不够灵活，使得在翻越一些较大障碍路面时，从而容易发生倾斜，甚至发生翻车的情况，对人身安全造成极大的威胁，且一些山地车的驱动动力不足，当行驶在一些较陡的坡面时，存在无法翻越的情况，甚至卡停在半坡的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型双驱全自动山地车，包括山地车和连接机构，所述山地车前端固定有车身机构，且车身机构后端的下侧连接有衔接机构，所述衔接机构的下端安装有弹簧，且弹簧的下端固定有固定块，所述固定块的内端连接有连接柱，且固定块的下端固定有承载机构，所述连接机构的内端安装有第一轴承，且连接机构位于承载机构中段的内侧，所述第一轴承的中部贯穿安置有中轴，且中轴的中端安装有第二轴承，所述中轴的后端固定有固定机构，且固定机构的后端安装有转动机构，所述转动机构的左右两侧均设置有外遮框，且外遮框的内部安置有滚轮，所述滚轮的内端安装有电机。优选的，所述车身机构与衔接机构为固定连接，且衔接机构与弹簧为固定连接，而且弹簧关于车身机构的中心对称。优选的，所述固定块的竖直中轴线与弹簧的竖直中轴线相重合，且其竖直中轴线与承载机构水平中轴线相垂直，而且固定块与承载机构为固定连接。优选的，所述第一轴承与第二轴承的形状大小均相同，且二者均通过栓接与连接机构构成一体化结构。优选的，所述中轴通过第一轴承和第二轴承与承载机构构成旋转结构，且其旋转范围为0-360°，而且中轴通过焊接与固定机构构成一体化结构。优选的，所述外遮框的口径大于滚轮的口径，且滚轮通过电机构成传动结构，而且滚轮与电机均设置有2个。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型双驱全自动山地车设置有为固定连接的车身机构与衔接机构，通过衔接机构可以弹簧与车身机构牢固的连接在一起，可以使得山地车在穿越一些颠簸路面时，可以通过弹簧的伸缩性减缓掉震荡与冲击，很好的保障山地车在骑行时的舒适性，且其设置有竖直中轴线与弹簧的竖直中轴线相重合的固定块，经过固定块可以将弹簧与承载机构连接在一起，从而使得山地车在行驶时产生冲击和震动得以从承载机构传递至弹簧，方便减震结构进行使用，便于提高减震的效果，且其设置有形状大小均相同的第一轴承与第二轴承，经过第一轴承与第二轴承可以增加承载机构与中轴之间连接的牢固性，确保山地车的连接结构具有过硬的强度，且方便提高山地车在使用时的平稳性，且其设置有通过第一轴承和第二轴承与承载机构构成旋转结构的中轴，通过第一轴承和第二轴承的旋转，使得承载机构得以进行旋转，让山地车在翻越障碍物时，转动机构左右两顿抬起倾斜而使得固定机构得以进行倾斜，从而保证车身机构的平稳性，使得山地车得以在全地形进行使用，且其设置有外遮框和滚轮，通过两个电机，可以使得两个滚轮同时进行驱动，从而使得转动机构进行双驱动，为山地车提供充足的动能，防止山地车卡停在较陡的半坡上。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术衔接机构和弹簧正视结构示意图；图3为本技术图1中A处放大结构示意图。图中：1、山地车，2、车身机构，3、衔接机构，4、弹簧，5、固定块，6、连接柱，7、承载机构，8、连接机构，9、第一轴承，10、中轴，11、第二轴承，12、固定机构，13、转动机构，14、外遮框，15、滚轮，16、电机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种新型双驱全自动山地车，包括山地车1、车身机构2、衔接机构3、弹簧4、固定块5、连接柱6、承载机构7、连接机构8、第一轴承9、中轴10、第二轴承11、固定机构12、转动机构13、外遮框14、滚轮15和电机16，山地车1前端固定有车身机构2，且车身机构2后端的下侧连接有衔接机构3，车身机构2与衔接机构3为固定连接，且衔接机构3与弹簧4为固定连接，而且弹簧4关于车身机构2的中心对称，通过衔接机构3可以弹簧4与车身机构2牢固的连接在一起，可以使得山地车1在穿越一些颠簸路面时，可以通过弹簧4的伸缩性减缓掉震荡与冲击，很好的保障山地车1在骑行时的舒适性，衔接机构3的下端安装有弹簧4，且弹簧4的下端固定有固定块5，固定块5的竖直中轴线与弹簧4的竖直中轴线相重合，且其竖直中轴线与承载机构7水平中轴线相垂直，而且固定块5与承载机构7为固定连接，经过固定块5可以将弹簧4与承载机构7连接在一起，从而使得山地车1在行驶时产生冲击和震动得以从承载机构7传递至弹簧4，方便减震结构进行使用，便于提高减震的效果，固定块5的内端连接有连接柱6，且固定块5的下端固定有承载机构7，连接机构8的内端安装有第一轴承9，且连接机构8位于承载机构7中段的内侧，第一轴承9与第二轴承11的形状大小均相同，且二者均通过栓接与连接机构8构成一体化结构，经过第一轴承9与第二轴承11可以增加承载机构7与中轴10之间连接的牢固性，确保山地车1的连接结构具有过硬的强度，且方便提高山地车1在使用时的平稳性，第一轴承9的中部贯穿安置有中轴10，且中轴10的中端安装有第二轴承11，中轴10通过第一轴承9和第二轴承11与承载机构7构成旋转结构，且其旋转范围为0-360°，而且中轴10通过焊接与固定机构12构成一体化结构，通过第一轴承9和第二轴承11的旋转，使得承载机构7得以进行旋转，让山地车1在翻越障碍物时，转动机构13左右两顿抬起倾斜而使得固定机构12得以进行倾斜，从而保证车身机构2的平稳性，使得山地车1得以在全地形进行使用，中轴10的后端固定有固定机构12，且固定机构12的后端安装有转动机构13，转动机构13的左右两侧均设置有外遮框14，且外遮框14的内部安置有滚轮15，外遮框14的口径大于滚轮15的口径，且滚轮15通过电机16构成传动结构，而且滚轮15与电机16均设置有2个，通过2个电机16，可以使得两个滚轮15同时进行驱动，从而使得转动机构13进行双驱动，为山地车1提供充足的动能，防止山地车1卡停在较陡的半坡上，滚轮15的内端安装有电机16。工作原理：对于这类的新型双驱全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型双驱全自动山地车，包括山地车(1)和连接机构(8)，其特征在于：所述山地车(1)前端固定有车身机构(2)，且车身机构(2)后端的下侧连接有衔接机构(3)，所述衔接机构(3)的下端安装有弹簧(4)，且弹簧(4)的下端固定有固定块(5)，所述固定块(5)的内端连接有连接柱(6)，且固定块(5)的下端固定有承载机构(7)，所述连接机构(8)的内端安装有第一轴承(9)，且连接机构(8)位于承载机构(7)中段的内侧，所述第一轴承(9)的中部贯穿安置有中轴(10)，且中轴(10)的中端安装有第二轴承(11)，所述中轴(10)的后端固定有固定机构(12)，且固定机构(12)的后端安装有转动机构(13)，所述转动机构(13)的左右两侧均设置有外遮框(14)，且外遮框(14)的内部安置有滚轮(15)，所述滚轮(15)的内端安装有电机(16)。

【技术特征摘要】
1.一种新型双驱全自动山地车，包括山地车(1)和连接机构(8)，其特征在于：所述山地车(1)前端固定有车身机构(2)，且车身机构(2)后端的下侧连接有衔接机构(3)，所述衔接机构(3)的下端安装有弹簧(4)，且弹簧(4)的下端固定有固定块(5)，所述固定块(5)的内端连接有连接柱(6)，且固定块(5)的下端固定有承载机构(7)，所述连接机构(8)的内端安装有第一轴承(9)，且连接机构(8)位于承载机构(7)中段的内侧，所述第一轴承(9)的中部贯穿安置有中轴(10)，且中轴(10)的中端安装有第二轴承(11)，所述中轴(10)的后端固定有固定机构(12)，且固定机构(12)的后端安装有转动机构(13)，所述转动机构(13)的左右两侧均设置有外遮框(14)，且外遮框(14)的内部安置有滚轮(15)，所述滚轮(15)的内端安装有电机(16)。2.根据权利要求1所述的一种新型双驱全自动山地车，其特征在于：所述车身机构(2)与衔接机构(3)为固定连接，且衔接机构(3)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨平，
申请(专利权)人：昆明南府电动车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53