一种轿车停放装置的旋转支承机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轿车停放装置的旋转支承机构，其特征是：包括竖向支承柱、轴承、旋转支承架、驱动电机、驱动齿轮和齿圈；竖向支承柱的侧面设有环形的支承用凸起，该支承用凸起的上表面设置有一个轴承；旋转支承架整体在俯视方向呈“#”状，且旋转支承架的顶面和底面的“#”状的各个端点和交汇点之间均固定连接有一根竖直的加强立柱；旋转支承架上位于“#”状中部位置处固定设置有一个用于落接在轴承上的圆环，旋转支承架通过圆环可旋转地安装在轴承上；旋转支承架的“#”状中部与竖向支承柱之间的空间固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上固定安装有驱动齿轮；旋转支承架的“#”状中部位置处固定有齿圈，齿圈与驱动齿轮啮合相连。

A Rotary Support Mechanism for Car Parking Device

【技术实现步骤摘要】
一种轿车停放装置的旋转支承机构
本技术属于轿车领域，具体涉及一种轿车停放装置的旋转支承机构。
技术介绍
据国家统计局公布数据显示，2017年民用轿车保有量12185万辆，(相较上一年)增长12.0％，其中私人轿车11416万辆(按照2017年末中国大陆总人口13.9亿来计算，相当于每12位中国人中就有一位拥有私人轿车)，(相较上一年)增长12.5％。城市中，供轿车停车的区域日益紧张，轿车停车难问题日益显著。为了应对轿车停车难问题，现有技术中提供了多种方案，例如，公告号为CN103362333A的文献，即公开了一种垂直升降式的轿车停车装置；公告号为：CN206174551U的文献，即公开了一种小型轿车双旋转停车架。但上述文献均存在的不足在于：均是利用1个停车位来形成2个停车位，即可停放轿车贡献值(定义为：实际停放车数与单个地面停车位停放车数的比值)为2:1，该可停放轿车贡献值仍较低。基于此，申请人考虑设计一种在并列的两个停车位的占地面积上中的其中一个停车位占地面积上中固定安装一个具有可供行人或车辆穿过的通道的主支架，且在该主支架上方可旋转设置可供多辆轿车停放的轿车停放总支架，在另一个停车位上设置能够给轿车停放总支架配送轿车的轿车举升机构。以此来提升停放轿车贡献值。但是，上述设计方案需首先考虑如何设计一种结构轻巧可靠，强度较高的一种轿车停放装置的旋转支承机构。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构轻巧可靠，强度较高的一种轿车停放装置的旋转支承机构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种轿车停放装置的旋转支承机构，其特征在于：包括竖向支承柱、轴承、旋转支承架、驱动电机、驱动齿轮和齿圈；所述竖向支承柱用于竖向固定在水平支承框架上；所述竖向支承柱的侧面沿径向外凸形成有环形的支承用凸起，该支承用凸起的上表面设置有一个轴承，所述轴承为圆锥滚子轴承或推力轴承；所述旋转支承架整体在俯视方向呈“#”状，也即，所述旋转支承架的顶面和底面的形状均呈“#”状，且所述旋转支承架的顶面和底面的“#”状的各个端点和交汇点之间均固定连接有一根竖直的加强立柱，位于“#”状的各个端点处的加强立柱构成供轿车停放总支架安装用的安装柱；所述旋转支承架上位于“#”状中部位置处固定设置有一个用于落接在轴承上的圆环，所述旋转支承架通过所述圆环可旋转地安装在所述轴承上；所述旋转支承架的“#”状中部与所述竖向支承柱之间的空间固定安装有所述驱动电机，所述驱动电机通过安装板固定在所述竖向支承柱的外侧面上，所述驱动电机的输出轴上固定安装有所述驱动齿轮；所述旋转支承架的“#”状中部位置处固定有所述齿圈，所述齿圈与所述驱动齿轮啮合相连。上述旋转支承机构的优点是：1、结构简单轻巧、节省耗材、成本较低和强度高，具体为：旋转支承架整体为框架结构，且旋转支承架整体在俯视方向呈“#”状，这样，即最大幅度进行镂空处理，大幅降低了自身结构的重量，节省了耗材；且“旋转支承架的顶面和底面的“#”状的各个端点和交汇点之间均固定连接有一根竖直的加强立柱”，使得旋转支承架整体结构更为牢固，强度高。2、能够供轿车停放总支架安装得更为可靠，具体为：位于“#”状的各个端点处的加强立柱构成供轿车停放总支架安装用的安装柱，即在“#”状外围的8根加强立柱能够用于与轿车停放总支架焊接相连或通过螺栓和螺母固定相连，连接点较多，连接可靠。附图说明图1为一种采用了本技术的轿车停放装置的立体结构示意图。图2为一种采用了本技术的轿车停放装置的正视图。图3为一种采用了本技术的轿车停放装置的爆炸图。图4为本技术的轿车停放装置的旋转支承机构中的旋转支承架的结构示意图。图5为一种采用了本技术的轿车停放装置中的轿车停放总支架的结构示意图。图6为一种采用了本技术的轿车停放装置中的转移用停放框的结构示意图。图7为一种采用了本技术的轿车停放装置中的轿车举升机构的结构示意图。图中标记为：100主支架：101竖向支承框架，102水平支承框架，103通道；200旋转支承机构：201竖向支承柱，202支承用凸起，203轴承，204驱动电机，205安装板，206驱动齿轮；207旋转支承架：2071加强立柱，2072圆环，2073八字型增强连接柱；300轿车停放总支架：301停放定位用矩形框，302锁定销，303安装框，304承重斜拉柱，306停放框用增强柱；308转移用停放框：3081长边框，3082短边框，3083中间连接用横向柱，3084中间连接用纵向柱，3085插入孔，3086加强块；400轿车举升机构：401举升用底座：4011长柱，4012短柱；402举升用支撑框架，403举升用立柱，404滑轮，405钢丝绳绕线盘，406举升用电机，407驱动皮带，408皮带轮，409动力输出轴，410蜗轮蜗杆减速箱，411传动轴，412连接杆，413增强框架，414导轨。具体实施方式下面结合一种采用了本技术的轿车停放装置的附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1至图7所示，一种轿车停放装置,包括主支架100、旋转支承机构200(即为本技术)、轿车停放总支架300和轿车举升机构400；所述主支架100整体在竖向上的投影落入一个标准车停车位占地区域内，所述主支架100包括竖向支承框架101和水平支承框架102，所述竖向支承框架101为横向正对间隔设置的两块，两块竖向支承框架101的下端用于固定在地面，两块竖向支承框架101的顶部之间固定连接有所述水平支承框架102；且两块竖向支承框架101和水平支承框架102之间围成的区域构成可供行人或车辆穿过的通道103；所述旋转支承机构200整体固定安装在所述水平支承框架102的中部位置处；所述轿车停放总支架300通过所述旋转支承机构200可转动地安装所述水平支承框架102，所述旋转支承机构200包括有用于驱动轿车停放总支架300旋转的驱动电机204；所述轿车停放总支架300上围绕所述旋转支承机构200设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框301，该停放定位用矩形框301的各个框边内侧面上设置有可伸出和缩回的锁定销302，该停放定位用矩形框301内通过锁定销302连接有一个转移用停放框308；所述四个标准车停车位中有一个为停放进入位，该停放进入位在竖向上的投影位于所述主支架100的投影的外部，且该停放进入位的长度方向与上述通道103的通向一致；所述轿车举升机构400占用地面面积与一个标准车停车位占地面积相匹配，且所述轿车举升机构400安装在所述停放进入位正下方的地面上，所述轿车举升机构400用于将转移用停放框308由邻近地面处上升至停放进入位处。同现有技术相比较，上述轿车停放装置的优点是：因为，主支架100基本不占用地面供行人或车辆穿过的面积，并且，还构成有可供行人或车辆穿过的通道103；还因为，轿车举升机构400整体占用约一个标准车停车位占地面积；所以，上述轿车停放装置整体只占用一个标准车停车位占地面积。与此同时，本方案中轿车停放总支架300设置有收尾垂直相连的四个停车位，这样的好处是：一是节省轿车举升机构400整体在水平面上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轿车停放装置的旋转支承机构，其特征在于：包括竖向支承柱、轴承、旋转支承架、驱动电机、驱动齿轮和齿圈；所述竖向支承柱用于竖向固定在水平支承框架上；所述竖向支承柱的侧面沿径向外凸形成有环形的支承用凸起，该支承用凸起的上表面设置有一个轴承，所述轴承为圆锥滚子轴承或推力轴承；所述旋转支承架整体在俯视方向呈“#”状，也即，所述旋转支承架的顶面和底面的形状均呈“#”状，且所述旋转支承架的顶面和底面的“#”状的各个端点和交汇点之间均固定连接有一根竖直的加强立柱，位于“#”状的各个端点处的加强立柱构成供轿车停放总支架安装用的安装柱；所述旋转支承架上位于“#”状中部位置处固定设置有一个用于落接在轴承上的圆环，所述旋转支承架通过所述圆环可旋转地安装在所述轴承上；所述旋转支承架的“#”状中部与所述竖向支承柱之间的空间固定安装有所述驱动电机，所述驱动电机通过安装板固定在所述竖向支承柱的外侧面上，所述驱动电机的输出轴上固定安装有所述驱动齿轮；所述旋转支承架的“#”状中部位置处固定有所述齿圈，所述齿圈与所述驱动齿轮啮合相连。

【技术特征摘要】
1.一种轿车停放装置的旋转支承机构，其特征在于：包括竖向支承柱、轴承、旋转支承架、驱动电机、驱动齿轮和齿圈；所述竖向支承柱用于竖向固定在水平支承框架上；所述竖向支承柱的侧面沿径向外凸形成有环形的支承用凸起，该支承用凸起的上表面设置有一个轴承，所述轴承为圆锥滚子轴承或推力轴承；所述旋转支承架整体在俯视方向呈“#”状，也即，所述旋转支承架的顶面和底面的形状均呈“#”状，且所述旋转支承架的顶面和底面的“#”状的各个端点和交汇点之间均固定连接有一根竖直的加强立柱，位于“#”状的各个端点处的加强立柱构成供轿车停放总支架安装用的安装柱；所述旋转支承架上位于“#”状中部位置处固定设置有一个用于落接在轴承上的圆环，所述旋转支承架通过所述圆环可旋转地安装在所述轴承上；所述旋转支承架的“#”状中部与所述竖向支承柱之间的空间固定安装有所述驱动电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇立，马鑫，姚云，陈汉，黄秋生，郑显华，
申请(专利权)人：长江师范学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50