一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法技术

本发明专利技术提供了一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法，包括：制备引擎盖外侧板；制备引擎盖内侧板；引擎盖外侧板与所述引擎盖内侧板粘结：夹紧粘结后的引擎盖内侧板和引擎盖外侧板，并保持空气湿度为70％～80％的条件下进行固化。本发明专利技术制造的引擎盖结构稳定、刚度高、强度高、安全性能高，并且较大程度实现汽车轻量化。

A Method of Preparing Engine Cover from Carbon Fiber and Thermoplastic Composites

【技术实现步骤摘要】
一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法。
技术介绍
汽车引擎盖是安装具有多个功能，例如空气导流、保护发动机、防止意外发生、提高汽车的美观，以及辅助驾驶视觉等。传统的引擎盖通常采用铝合金材料支撑，其整体上增加了引擎盖的重量，使的汽车燃料消耗加大，尾气排放量增加。现有技术中，逐渐采用铝合金材料与发泡棉制造引擎盖，以期达到汽车轻量化，然而铝合金材料与发泡棉制造的引擎盖其重量依然较重。随着复合材料的不断发展，复合材料不断应用于汽车领域，然而现有中利用复合材料制造汽车的结构部件，采用的复合材料较为单一，往往在追求轻量化的时候容易造成汽车的强度、隔音的效果的下降。例如专利申请201810300422.9，公开一种碳纤维复合材料引擎盖的制造方法，采用外板、内板和预成型泡沫一体成型的方法，其采用单一的碳纤维复合材料制成，其刚性和强度较差，保护性能降低，而且隔音效果差。又例如201710111066.1，公开了一种混杂纤维复合材料汽车引擎盖，包括内板、外板和铰链，内板和外板叠合固定在一起，内板和铰链通过螺栓连接，所述内板和外板均由碳纤维(10)和玻璃纤维(20)两种材料配合环氧树脂使用树脂传递模塑成型工艺制成。虽然采用了碳纤维与玻璃纤维制成，但是其采用物理螺栓的方式将不同的内板与外板连接，从而使轻量化的程度降低，而且，采用物理连接的方式引擎盖的稳固性，以及安全性能也会降低。因此，为了解决现有技术中出现的上述问题，需要结构稳定、刚度高、强度高、安全性能高，并且较大程度实现汽车轻量化的，一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法，所述方法包括如下方法步骤：制备引擎盖外侧板：选择PPS、PPSU为基体塑料，PPS、PPSU按重量比为2-10：1在高速混合釜内混合形成第一混合剂；在混合釜中加入酸酯偶联剂的24#白油、增韧剂SY-PP、分散剂、紫外线吸收剂UV326、GW-944、抗氧化剂DLTP组成的第二混合剂，第二混合剂总重量为第一混合剂的0.2～0.25％，并且第二混合剂中酸酯偶联剂的24#白油、增韧剂SY-PP、分散剂、紫外线吸收剂UV326、GW-944、抗氧化剂DLTP的重量比为：1:1.2:1～3:2:1:1；利用真空泵将混合后的第一混合剂与第二混合剂，加入失重计量秤，失重计量秤向双螺杆挤出机中定量加入混合后的第一混合剂与第二混合剂，混合后的第一混合剂与第二混合剂在双螺杆挤出机内加热至完全熔融；连续无碱玻璃纤维送至切割装置，对连续无碱玻璃纤维进行定量切割后，加入至所述双螺杆挤出机，熔融后的混合后的第一混合剂与第二混合剂，与切割后的玻璃纤维在所述双螺杆挤出机内完全浸润混合后挤出，送至保温输送带；模具升温，将保温输送带上的材料放入模具中，设定压力值1000至1500T/m2压制成型；并按照保温时间/内侧板厚度＝0.5min/mm～1.0min/mm进行保温；制备引擎盖内侧板：利用真空泵将改性PP加入失重计量秤，失重计量秤向双螺杆挤出机中定量加入改性PP，改性PP在双螺杆挤出机内加热至完全熔融；连续无碱玻璃纤维送至切割装置，对连续无碱玻璃纤维进行定量切割后，加入至所述双螺杆挤出机，熔融后的改性PP与切割后的玻璃纤维在所述双螺杆挤出机内完全浸润混合后挤出，送至保温输送带；模具升温，将保温输送带上的材料放入模具中，设定压力值1000至1500T/m2压制成型；并按照保温时间/内侧板厚度＝0.5min/mm～1.0min/mm进行保温；所述引擎盖外侧板与所述引擎盖内侧板粘结，对所述引擎盖外侧板粘结部位进行表面处理，对所述引擎盖内侧板粘结部位进行表面处理；固定引擎盖内侧板，将引擎盖外侧板的粘结部位对准引擎盖内侧板的粘结部位，安装在引擎盖内侧板上；夹紧粘结后的引擎盖内侧板和引擎盖外侧板，并保持空气湿度为70％～80％的条件下进行固化；固化完成后，将粘结好的引擎盖依次通过热水洗、碱水洗、水洗、纯水洗后，去除表面杂质、烘干、去除引擎盖表面水分。优选地，所述制备引擎盖方法还包括：引擎盖喷涂：(1)调节底漆的粘度，以及底漆和固化剂比例，底漆和固化剂按比例混合，将混合后底漆在所述引擎盖表面进行喷涂；(2)调节中漆的粘度，以及中漆和固化剂比例，中漆和固化剂按比例混合，将混合后中漆在引擎盖表面进行喷涂；(3)调节面漆的粘度，以及面漆和固化剂比例，面漆和固化剂按比例混合，将混合后的面漆在引擎盖表面进行喷涂。优选地，在压制成型引擎盖外侧板之前，对模具加热至130℃至150℃进行空模调试。优选地，在压制成型引擎盖内侧板之前，对模具加热至30℃至50℃进行空模调试。优选地，用于所述引擎盖外侧板与所述引擎盖内侧板粘结的粘结剂，选用酚醛基粘结剂、环氧粘接剂、双组分丙烯酸酯粘接剂、结构双组份聚氨酯粘结剂或者弹性粘接剂的一种或多种。优选地，所述引擎盖内侧板压制成型后，在所述引擎盖内侧板与所述引擎盖外侧板粘贴背对的一侧，粘结加强板，所述加强板按照如下方法制备：利用真空泵将改性PP加入失重计量秤，失重计量秤向双螺杆挤出机中定量加入改性PP，改性PP在双螺杆挤出机内加热至完全熔融；连续无碱玻璃纤维送至切割装置，对连续无碱玻璃纤维进行定量切割后，加入至所述双螺杆挤出机，熔融后的改性PP与切割后的玻璃纤维在所述双螺杆挤出机内完全浸润混合后挤出，送至保温输送带；模具升温，将保温输送带上的材料放入模具中，设定压力值1000至1500T/m2压制成型；并按照保温时间/内侧板厚度＝0.5min/mm～1.0min/mm进行保温优选地，所述底漆与固化剂的比例为1：1，所述中漆与固化剂的比例为1:0.8，所述面漆与固化剂的比例为1：0.5～1：0.8。本专利技术提供的一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法，制造的引擎盖结构稳定、刚度高、强度高、安全性能高，并且较大程度实现汽车轻量化。应当理解，前述大体的描述和后续详尽的描述均为示例性说明和解释，并不应当用作对本专利技术所要求保护内容的限制。附图说明参考随附的附图，本专利技术更多的目的、功能和优点将通过本专利技术实施方式的如下描述得以阐明，其中：图1示意性示出了本专利技术由热固性与热塑性复合材料制备引擎盖方法的工艺流程图。具体实施方式通过参考示范性实施例，本专利技术的目的和功能以及用于实现这些目的和功能的方法将得以阐明。然而，本专利技术并不受限于以下所公开的示范性实施例；可以通过不同形式来对其加以实现。说明书的实质仅仅是帮助相关领域技术人员综合理解本专利技术的具体细节。在下文中，将参考附图描述本专利技术的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。下面通过具体的实施例对本专利技术提供的一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法进行阐释。根据本专利技术的一个实施例，如图1所示本专利技术由热固性与热塑性复合材料制备引擎盖方法的工艺流程图，本专利技术提供的一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法，包括如下四个方法步骤：制备引擎盖外侧板、制备引擎盖内侧板、引擎盖外侧板与引擎盖内侧板粘结，以及引擎盖涂装。步骤S101：制备引擎盖外侧板。在制备引擎盖外侧板之前，对引擎盖成型模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法，其特征在于，所述方法包括如下方法步骤：制备引擎盖外侧板：选择PPS、PPSU为基体塑料，PPS、PPSU按重量比为2‑10：1在高速混合釜内混合形成第一混合剂；在混合釜中加入酸酯偶联剂的24#白油、增韧剂SY‑PP、分散剂、紫外线吸收剂UV326、GW‑944、抗氧化剂DLTP组成的第二混合剂，第二混合剂总重量为第一混合剂的0.2～0.25％，并且第二混合剂中酸酯偶联剂的24#白油、增韧剂SY‑PP、分散剂、紫外线吸收剂UV326、GW‑944、抗氧化剂DLTP的重量比为：1:1.2:1～3:2:1:1；利用真空泵将混合后的第一混合剂与第二混合剂，加入失重计量秤，失重计量秤向双螺杆挤出机中定量加入混合后的第一混合剂与第二混合剂，混合后的第一混合剂与第二混合剂在双螺杆挤出机内加热至完全熔融；连续无碱玻璃纤维送至切割装置，对连续无碱玻璃纤维进行定量切割后，加入至所述双螺杆挤出机，熔融后的混合后的第一混合剂与第二混合剂，与切割后的玻璃纤维在所述双螺杆挤出机内完全浸润混合后挤出，送至保温输送带；模具升温，将保温输送带上的材料放入模具中，设定压力值1000至1500T/m...

【技术特征摘要】
1.一种由碳纤维与热塑性复合材料制备引擎盖的方法，其特征在于，所述方法包括如下方法步骤：制备引擎盖外侧板：选择PPS、PPSU为基体塑料，PPS、PPSU按重量比为2-10：1在高速混合釜内混合形成第一混合剂；在混合釜中加入酸酯偶联剂的24#白油、增韧剂SY-PP、分散剂、紫外线吸收剂UV326、GW-944、抗氧化剂DLTP组成的第二混合剂，第二混合剂总重量为第一混合剂的0.2～0.25％，并且第二混合剂中酸酯偶联剂的24#白油、增韧剂SY-PP、分散剂、紫外线吸收剂UV326、GW-944、抗氧化剂DLTP的重量比为：1:1.2:1～3:2:1:1；利用真空泵将混合后的第一混合剂与第二混合剂，加入失重计量秤，失重计量秤向双螺杆挤出机中定量加入混合后的第一混合剂与第二混合剂，混合后的第一混合剂与第二混合剂在双螺杆挤出机内加热至完全熔融；连续无碱玻璃纤维送至切割装置，对连续无碱玻璃纤维进行定量切割后，加入至所述双螺杆挤出机，熔融后的混合后的第一混合剂与第二混合剂，与切割后的玻璃纤维在所述双螺杆挤出机内完全浸润混合后挤出，送至保温输送带；模具升温，将保温输送带上的材料放入模具中，设定压力值1000至1500T/m2压制成型；并按照保温时间/内侧板厚度＝0.5min/mm～1.0min/mm进行保温；制备引擎盖内侧板：利用真空泵将改性PP加入失重计量秤，失重计量秤向双螺杆挤出机中定量加入改性PP，改性PP在双螺杆挤出机内加热至完全熔融；连续无碱玻璃纤维送至切割装置，对连续无碱玻璃纤维进行定量切割后，加入至所述双螺杆挤出机，熔融后的改性PP与切割后的玻璃纤维在所述双螺杆挤出机内完全浸润混合后挤出，送至保温输送带；模具升温，将保温输送带上的材料放入模具中，设定压力值1000至1500T/m2压制成型；并按照保温时间/内侧板厚度＝0.5min/mm～1.0min/mm进行保温；所述引擎盖外侧板与所述引擎盖内侧板粘结，对所述引擎盖外侧板粘结部位进行表面处理，对所述引擎盖内侧板粘结部位进行表面处理；固定引擎盖内侧板，将引擎盖外侧板的粘结部位对准引擎盖内侧板的粘结部位，安装在引擎...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勋成，王启功，公茂利，邢磊，陈朝，
申请(专利权)人：河北立格新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13