电动机内置式压缩机及搭载该压缩机的车辆制造技术

一种电动机内置式压缩机，将压缩机构与驱动压缩机构的电动机装在容器内，其特征在于，在与容器躯干部形成一体的端部壁上设有轴承部，该轴承部对与电动机连接而驱动压缩机的驱动轴１４的与压缩机构相反一侧的端部进行轴支承，在泵室中设有泵装置，以与所述驱动轴的与压缩机构相反一侧的端部连接，所述泵室在所述端部壁的外面开口，通过封闭构件对泵室的所述开口进行封闭。由此实现电动机内置式压缩机的小型化及轻量化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于适合搭载于汽车等车辆上的电动机内置式压缩机及搭载有此类压缩机的车辆。
技术介绍
仅利用发动机行驶的汽车是利用由发动机驱动的压缩机调节车厢内空气，压缩机横向搭载于发动机上。而将发动机和电动机分开利用的混合式汽车最近已投入使用。此类混合式汽车也与传统汽车一样，发动机上横向搭载由发动机驱动的压缩机来调节车厢内的空气。关于混合式汽车，出于减轻发动机对环境影响的目的，有提案提出，在由于信号灯等而临时停车时关闭发动机。此时，如果使用由发动机驱动的压缩机，在汽车停止时，空调也会停止运转，这在夏季、冬季以及非常寒冷地区、非常酷热地区，会成为很严重的问题。因此，考虑过采用电动机内置式压缩机，即将由电动机驱动的压缩机、特别是室内空调用的图7所示的压缩机100与电动机101一起内置于铁制容器102内。但是，即使是混合式汽车，其发动机室中机器的配置仍是以传统汽车为原型，发动机室内没有设置传统室内空调用的电动机内置式压缩机的空间和位置，所以只能像过去一样横向搭载于发动机上。关于这一点，本专利技术者等进行过各种试验，但若利用焊接于传统容器102上的金属制安装脚及安装座103，发动机侧需设置与这些部件相符的插座，存在很多不便。并且，由于压缩机重量在9公斤以上，如果横向安装在发动机上，目前的安装座103承受压缩机重量与振动的强度不够。受发动机振动的影响，现有安装座103与容器102的焊接部易破损，耐久性不够，不可靠。并且，为防止发动机振动对压缩机的影响以及压缩机振动对车厢的影响，还考虑过在安装座103与发动机间夹装弹性构件，但这样一来，安装座103在发动机上的安装位置大且分散，所以设置弹性构件的部位分散，且部件数目及组装工时增加，导致成本上升。并且，由于分散于各安装部配置的弹性构件只能在各安装面范围内工作，所以防振效果差，而如果使用弹簧定数小的构件进行补充，弹性构件在振动的发动机与压缩机间易被损坏。并且，现有电动机内置式压缩机的排出口104、吸入口105、内外的电气连接部106、安装脚部103从容器102的两端部沿长度方向突出，且由与连接于电动机101上的驱动轴107的两端部一起独立设置于容器102内的主、副轴承108、107支持，驱动轴107对在副轴承部109侧与容器102分离设置的供油用泵110进行驱动，因此轴线方向尺寸大，仅容器102部分便达到250mm左右，难以装在目前只有小型车的电动汽车及混合式汽车上。同时，由于传统的电动机内置式压缩机为铁制，体积大，整体重量在9公斤以上，如果搭载于汽车上，将增加移动负荷，无法实现高速和节能。如图8所示，目前已有这样一种电动机内置式压缩机，通过用铝制容器来谋求减轻重量。但其基本构成仍与图7所示铁制容器102相同，轴线方向的容器尺寸设计方面仅略有缩小，在220mm左右。与图7所示相同，容器120由躯干部设有2个连接部121的3个容器构件120a～120c构成。图7所示的虽为铁制，但利用免维修的设计和不分解修理这一点，通过焊接而相互连接。但是，图8所示的铝制容器不适于通过焊接连接，而是通过螺栓122螺接。铝制容器120为满足压力容器的条件，壁厚有所增加，并且为实现螺栓螺接，需在2个连接部121各设置一对四周突出的、相连的或不相连的厚凸缘部123，且在各连接部121需要使用多达8根左右的螺栓122，这样，便无法实现整体重量的减轻，其重量仍在8-9公斤。目前，无论是汽油车、混合式汽车，还是电动汽车，均是使用42V电压，以此谋求各种负荷的电动化，在此种趋势下，提供一种小型化、轻型化的电动机内置式压缩机成为当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供这样一种小型轻量的电动机内置式压缩机。为实现上述目的，本专利技术的电动机内置式压缩机的方案是，一种电动机内置式压缩机，将压缩机构与驱动压缩机构的电动机装在容器内，其特征在于，在与容器躯干部形成一体的端部壁上设有轴承部，该轴承部对与电动机连接而驱动压缩机的驱动轴14的与压缩机构相反一侧的端部进行轴支承，在泵室中设有泵装置，以与所述驱动轴的与压缩机构相反一侧的端部连接，所述泵室在所述端部壁的外面开口，通过封闭构件对泵室的所述开口进行封闭。由此实现电动机内置式压缩机的小型化及轻量化。在这一构成中，对驱动轴的泵装置进行驱动的轴承部及泵装置部集中配置在容器的端部壁部，与分散配置于容器周围相比，体积得到控制，并且，由于它们相互靠近，所以可部分或全体共用容器的壁厚。而且还可部分乃至全体共用容器1内的轴线方向空间，由此可减少各自所占容器壁部及专用空间，所以可减小容器的轴线方向尺寸，减少专用壁部及容器的轴线方向尺寸，从而整体上减轻重量。这样，电动机内置式压缩机结构紧凑，重量轻，在降低成本的同时，还易于搭载于汽车等车辆上，并有助于节能。而且通过使驱动轴的轴承部与容器的端部壁一体化，不需要对轴承与容器之间定位，所以可提高定位精度，易于组装，并降低此部分成本。本专利技术的其他目的和特征可通过下述具体说明以及附图清楚地加以了解。本专利技术的各特征在可能的范围内可单独或组合起来加以利用。附图说明图1为本专利技术实施例的搭载于发动机上的电动机内置式压缩机安装在发动机上时的剖视图。图2为图1压缩机的主视图。图3为图1压缩机的俯视图。图4为从一端所见图1压缩机的剖视图。图5从另一端所见图1压缩机1的剖视图。图6为图1压缩机的立体图。图7为现有的将电动机内置于铁制容器内的压缩机的剖视图。图8为现有的将电动机内置于铝制容器的压缩机的剖视图。具体实施例方式下面，参照附图具体说明本专利技术实施例的电动机内置式压缩机与搭载有该压缩机的车辆，以供加深对本专利技术的理解。本实施例为搭载于混合式汽车发动机上的横式涡旋型电动机内置式压缩机。但是，本专利技术并不仅限于此，除适用于搭载发动机、需要压缩机的普通车辆外，还可适用于汽车或车辆以外的室内空调等，可发挥轻型、小型化的优势，均属于本专利技术的范畴。压缩机基本上也可使用旋转式压缩机以或往复式压缩机等各种压缩机。也可为竖式。如图1所示，混合式汽车27除设有通常以汽油等为燃料的发动机2外，还设有行驶用电动机3，通过电池1给电进行驱动。这里的电池1是移动电池1，是充电电池。在利用发动机2的行驶过程中对电池1进行充电，当电池1充电容量饱和时即对电动机3供电使车辆行驶，可大幅减少废气的排放。在利用发动机2行驶时，在遇到信号灯等而临时停车时，还可使发动机2停止运转。本实施例用于此类混合式汽车时，将由图1所示的由电动机1 3驱动的、内置有电动机机13的压缩机11用于车内空调，这样，即使在利用发动机2行驶过程中因遇到信号灯临时停车而关闭发动机2时，车内空调也不会停止。压缩机11如图1所示，在容器12内装有涡旋型压缩机10和通过驱动轴14驱动压缩机10的电动机13。电动机13经容器12的内外电气连接部、即端子15传来的电力后运转并驱动压缩机10。压缩机10通过容器12的吸入口16吸入经过冷冻循环的制冷剂进行压缩，并将压缩后的制冷剂送到容器12内以冷却电动机13，然后通过容器12的送气口17送至容器12外的外部配管，提供给空调用冷冻循环系统。此过程反复循环。容器12内留有一些油18，这些油被驱动轴14所驱动的泵19吸入后，向驱动轴14的压缩机10侧的主轴部14b的主轴承21和主轴部14本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动机内置式压缩机，将压缩机构与驱动压缩机构的电动机装在容器内，其特征在于，在与容器躯干部形成一体的端部壁上设有轴承部，该轴承部对与电动机连接而驱动压缩机的驱动轴１４的与压缩机构相反一侧的端部进行轴支承，在泵室中设有泵装置，以与 所述驱动轴的与压缩机构相反一侧的端部连接，所述泵室在所述端部壁的外面开口，通过封闭构件对泵室的所述开口进行封闭。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：樱林务，牧野雅彦，阿部喜文，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]