一种大跨度后钢板弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大跨度后钢板弹簧，属于钢板弹簧领域，大跨度后钢板弹簧包括由上而下依次叠加并通过中心螺栓固定的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片均呈向上弯曲的圆弧状，所述第五簧片和所述第六簧片的弯曲程度小于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片的弯曲程度，使所述第五簧片与所述第四簧片之间形成间隙。本实用新型专利技术公开的大跨度后钢板弹簧，在保证刚度的情况下具有较好弹性减震能力及较高承受载荷冲击的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度后钢板弹簧
本技术涉及钢板弹簧领域，尤其涉及一种大跨度后钢板弹簧。
技术介绍
钢板弹簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得以广泛应用。前钢板弹簧和后钢板弹簧所采用的材料规格大多不一致，尤其是后钢板弹簧较为复杂。现有后钢板弹簧通常刚度较大，乘车舒适性较差，且纵向尺寸长，对缩短汽车前后悬不利。若叠加的簧片多则重量大刚度高，乘车舒适性差，叠加的簧片少则强度及刚度难以保证，承载大负荷冲击时易出现断裂的情况。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题在于提出一种大跨度后钢板弹簧，在保证刚度的情况下具有较好弹性减震能力及较高承受载荷冲击的能力。本技术所采用的技术方案是：本技术提供的一种大跨度后钢板弹簧，包括由上而下依次叠加并通过中心螺栓固定的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片均呈向上弯曲的圆弧状，所述第五簧片和所述第六簧片的弯曲程度小于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片的弯曲程度，使所述第五簧片与所述第四簧片之间形成间隙。作为本方案的进一步改进，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片相互贴合，所述第五簧片和所述第六簧片相互贴合，所述第五簧片的前端与所述第四簧片的前端之间形成间隙，所述第五簧片的后端与所述第四簧片的后端之间形成间隙。作为本方案的进一步改进，还包括固定在所述第五簧片前端的五片卡箍。作为本方案的进一步改进，还包括固定在所述第三簧片后端的三片包卡。作为本方案的进一步改进，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片的长度依次变小。作为本方案的进一步改进，所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片的前端与中心螺栓之间的距离均分别等于所述第一簧片、所述第二簧片、所述第三簧片、所述第四簧片、所述第五簧片、所述第六簧片的后端与中心螺栓之间的距离。作为本方案的进一步改进，所述第一簧片的前端卷设成前卷耳，所述第一簧片的后端卷设成后卷耳，所述前卷耳的内圆与所述第一簧片的上端面相切，所述后卷耳的内圆与所述第一簧片的上端面相切。作为本方案的进一步改进，所述第二簧片的两端端头均切角。作为本方案的进一步改进，所述第五簧片包括第一平直段、设于所述第一平直段前端的第一前圆弧段、设于所述第一平直段后端的第一后圆弧段，所述第一平直段为等截面段，所述第一前圆弧段和所述第一后圆弧段均压延成由所述第五簧片的中部向两端逐渐减薄的变截面段。作为本方案的进一步改进，所述第六簧片包括第二平直段、设于所述第二平直段前端的第二前圆弧段、设于所述第二平直段后端的第二后圆弧段，所述第二平直段为等截面段，所述第二前圆弧段和所述第二后圆弧段均压延成由所述第六簧片的中部向两端逐渐减薄的变截面段。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的一种大跨度后钢板弹簧，通过设置依次叠加且均呈向上弯曲圆弧状的第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片、第五簧片、第六簧片，在相同纵向长度情况下，可适当减小结构刚度，弹性形变跨度大，有效增强弹性减震能力，提高乘车舒适性，通过设置第五簧片和第六簧片的弯曲程度小于第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片的弯曲程度，在第五簧片与所第四簧片之间形成间隙，使大跨度后钢板弹簧的两端受载荷时，第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片受载荷大且首先发生形变，此时弹性减震能力强较，随载荷增大而逐渐与第五簧片接触，第五簧片及第六簧片支撑第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片，使大跨度后钢板弹簧的整体刚度逐渐增大，从而可承受较大载荷冲击，有效防止第一簧片、第二簧片、第三簧片、第四簧片承载较大时发生断裂，在保证足够刚度的情况下具有较好的弹性减震能力及较强的承受载荷冲击能力。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的一种大跨度后钢板弹簧的结构示意图；图2是本技术具体实施方式中提供的一种大跨度后钢板弹簧的俯视结构示意图；图3是本技术具体实施方式中提供的第二簧片的俯视结构示意图；图4是本技术具体实施方式中提供的第五簧片的结构示意图；图5是本技术具体实施方式中提供的第五簧片的俯视结构示意图；图6是本技术具体实施方式中提供的第六簧片的结构示意图；图7是本技术具体实施方式中提供的第六簧片的俯视结构示意图；图8是本技术具体实施方式中提供的五片卡箍的结构示意图；图9是本技术具体实施方式中提供的三片包卡的结构示意图。图中：1、中心螺栓；2、第一簧片；3、第二簧片；4、第三簧片；5、第四簧片；6、第五簧片；7、第六簧片；8、五片卡箍；9、三片包卡；21、前卷耳；22、后卷耳；61、第一平直段；62、第一前圆弧段；63、第一后圆弧段；71、第二平直段；72、第二前圆弧段；73、第二后圆弧段。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图及技术方案作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。下面结合附图对本技术进一步说明。如图1和图2所示，本实施例提供的一种大跨度后钢板弹簧，包括由上而下依次叠加并通过中心螺栓1固定的第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5、第五簧片6、第六簧片7，第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5、第五簧片6、第六簧片7的长度依次变小，第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5、第五簧片6、第六簧片7均呈向上弯曲的圆弧状，第五簧片6和第六簧片7的弯曲程度小于第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5的弯曲程度，使第五簧片6与第四簧片5之间形成间隙，第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5相互贴合，第五簧片6和第六簧片7相互贴合，第五簧片6的前端与第四簧片5的前端之间形成间隙，第五簧片6的后端与第四簧片5的后端之间形成间隙。在大跨度后钢板弹簧受力时，第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5先承受载荷冲击，两端向外伸展形变，因第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5均呈向上弯曲的圆弧状，伸展跨度大，因第五簧片6与第四簧片5之间形成间隙，使第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5具有一定的形变空间，通过四片簧片承载形变，整体结构刚度较小，弹性变形能力强，减震效果好，可提高乘车舒适性，当载荷冲击较大时，第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5两端伸展至逐渐与第五簧片6接触，使第五簧片6和第六簧片7支撑第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5，随承受载荷的增大，第四簧片5与第五簧片6接触面积逐渐增大，使大跨度后钢板弹簧的刚度逐渐增大，从而抵抗较大载荷冲击，保证在具有足够刚度抵抗较大冲击载荷的情况下仍具有较好的弹性减震能力，提高车体行驶的平衡性与稳定性。进一步地，第一簧片2、第二簧片3、第三簧片4、第四簧片5、第五簧片6、第六簧片7的前端与中心螺栓1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大跨度后钢板弹簧，包括由上而下依次叠加并通过中心螺栓(1)固定的第一簧片(2)、第二簧片(3)、第三簧片(4)、第四簧片(5)、第五簧片(6)、第六簧片(7)，其特征在于：所述第一簧片(2)、所述第二簧片(3)、所述第三簧片(4)、所述第四簧片(5)、所述第五簧片(6)、所述第六簧片(7)均呈向上弯曲的圆弧状；所述第五簧片(6)和所述第六簧片(7)的弯曲程度小于所述第一簧片(2)、所述第二簧片(3)、所述第三簧片(4)、所述第四簧片(5)的弯曲程度，使所述第五簧片(6)与所述第四簧片(5)之间形成间隙。

【技术特征摘要】
1.一种大跨度后钢板弹簧，包括由上而下依次叠加并通过中心螺栓(1)固定的第一簧片(2)、第二簧片(3)、第三簧片(4)、第四簧片(5)、第五簧片(6)、第六簧片(7)，其特征在于：所述第一簧片(2)、所述第二簧片(3)、所述第三簧片(4)、所述第四簧片(5)、所述第五簧片(6)、所述第六簧片(7)均呈向上弯曲的圆弧状；所述第五簧片(6)和所述第六簧片(7)的弯曲程度小于所述第一簧片(2)、所述第二簧片(3)、所述第三簧片(4)、所述第四簧片(5)的弯曲程度，使所述第五簧片(6)与所述第四簧片(5)之间形成间隙。2.根据权利要求1所述的一种大跨度后钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片(2)、所述第二簧片(3)、所述第三簧片(4)、所述第四簧片(5)相互贴合；所述第五簧片(6)和所述第六簧片(7)相互贴合；所述第五簧片(6)的前端与所述第四簧片(5)的前端之间形成间隙，所述第五簧片(6)的后端与所述第四簧片(5)的后端之间形成间隙。3.根据权利要求1所述的一种大跨度后钢板弹簧，其特征在于：还包括固定在所述第五簧片(6)前端的五片卡箍(8)。4.根据权利要求3所述的一种大跨度后钢板弹簧，其特征在于：还包括固定在所述第三簧片(4)后端的三片包卡(9)。5.根据权利要求1所述的一种大跨度后钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片(2)、所述第二簧片(3)、所述第三簧片(4)、所述第四簧片(5)、所述第五簧片(6)、所述第六簧片(7)的长度依次变小。6.根据权利要求1所述的一种大跨度后钢板弹簧，其特征在于：所述第一簧片(2)、所述第二簧片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊焕弟，
申请(专利权)人：江西汽车钢板弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36