吸能盒制造技术

本实用新型专利技术公开了吸能盒，涉及吸能设备技术领域。在第一方面，吸能盒包括盒体、制动组件和夹紧组件；制动组件包括第一制动件和第二制动件，第一制动件设置于盒体，第二制动件与盒体滑动连接并能够相对第一制动件滑动；夹紧组件设置于盒体并能够使第一制动件夹紧第二制动件。在第二方面，吸能盒包括盒体、制动组件和活塞组件，制动组件包括刹车盘和刹车片，刹车片设置于盒体内，刹车盘与盒体滑动连接；活塞组件包括活塞杆和活塞缸，活塞缸设置于盒体并套设于活塞杆，活塞杆和活塞缸相对盒体运动时能够使刹车片夹紧刹车盘。本实用新型专利技术提供的吸能盒具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够在碰撞力的作用下调整能量吸收值。

【技术实现步骤摘要】
吸能盒
本技术涉及吸能设备
，具体而言，涉及吸能盒。
技术介绍
现在的汽车碰撞吸能盒多是采用溃缩吸能的方式，实质上是将车身一部分做的更“软”，主要是在低速碰撞的情况保护车身的一些脆弱部件。现在的汽车碰撞吸能盒的能量吸收值是固定的，并且能量吸收总值少，在高速情况下效果基本可以忽略，在保护乘员方面效果非常的差。目前的吸能盒无法满足对碰撞安全方面的需求。
技术实现思路
本技术提供一种吸能盒，其具有更加良好的吸能效果、保证安全；并能够在碰撞力的作用下调整能量吸收值。第一方面，本技术提供一种关于吸能盒的技术方案：一种吸能盒，包括盒体、制动组件和夹紧组件；所述制动组件包括第一制动件和第二制动件，所述第一制动件设置于所述盒体，所述第二制动件与所述盒体滑动连接并能够相对所述第一制动件滑动；所述夹紧组件设置于所述盒体并能够使所述第一制动件夹紧所述第二制动件。可选地，所述夹紧组件包括活塞杆和活塞缸，所述活塞缸滑动地设置于所述盒体并套设于所述活塞杆上，所述活塞缸具有缸体，当所述活塞杆和所述活塞缸相对所述盒体滑动时，所述缸体的体积减小或增大，在所述缸体的体积减小时，所述第一制动件夹紧所述第二制动件。可选地，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种吸能盒，其特征在于，包括盒体、制动组件和夹紧组件；所述制动组件包括第一制动件和第二制动件，所述第一制动件设置于所述盒体，所述第二制动件与所述盒体滑动连接并能够相对所述第一制动件滑动；所述夹紧组件设置于所述盒体并能够使所述第一制动件夹紧所述第二制动件。

【技术特征摘要】
1.一种吸能盒，其特征在于，包括盒体、制动组件和夹紧组件；所述制动组件包括第一制动件和第二制动件，所述第一制动件设置于所述盒体，所述第二制动件与所述盒体滑动连接并能够相对所述第一制动件滑动；所述夹紧组件设置于所述盒体并能够使所述第一制动件夹紧所述第二制动件。2.根据权利要求1所述的吸能盒，其特征在于，所述夹紧组件包括活塞杆和活塞缸，所述活塞缸滑动地设置于所述盒体并套设于所述活塞杆上，所述活塞缸具有缸体，当所述活塞杆和所述活塞缸相对所述盒体滑动时，所述缸体的体积减小或增大，在所述缸体的体积减小时，所述第一制动件夹紧所述第二制动件。3.根据权利要求2所述的吸能盒，其特征在于，所述盒体包括依次连接的第一盒体、第二盒体和第三盒体，所述第一盒体设置有第一活塞孔和第一滑动孔、所述第二盒体设置有第二活塞孔和第二滑动孔，所述第三盒体设置有第三活塞孔和第三滑动孔；所述第一活塞孔、所述第二活塞孔和所述第三活塞孔同轴设置，所述第一活塞孔的截面尺寸大于所述第三活塞孔的截面尺寸，所述活塞缸能够沿所述第一活塞孔、所述第二活塞孔和所述第三活塞孔滑动，且所述活塞缸和所述活塞杆从所述第一活塞孔伸出所述盒体，所述缸体与所述第一活塞孔、所述第二活塞孔和所述第三活塞孔连通并密封；所述第一滑动孔、所述第二滑动孔和所述第三滑动孔同轴设置，所述第二滑动孔与所述第二活塞孔连通，所述第一制动件设置于所述第二滑动孔内并密封所述第二滑动孔和所述第二活塞孔，所述第二制动件能够沿所述第一滑动孔、所述第二滑动孔和所述第三滑动孔滑动并从所述第一滑动孔伸出所述盒体。4.根据权利要求3所述的吸能盒，其特征在于，所述第一滑动孔的内壁设置有第一凸起，所述第三滑动孔的内壁设置有第三凸起，所述第一凸起的截面尺寸小于所述第三凸起的截面尺寸，所述第一凸起和所述第三凸起同轴且均沿所述缸体的滑动方向延伸；所述活塞缸设置有条形开口，所述条形开口分别与所述第一凸起和所述第三凸起密封连接并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永强，
申请(专利权)人：王永强，
类型：新型
国别省市：山东,37