集成换热装置及新能源汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及换热装置技术领域，提供一种集成换热装置及新能源汽车，集成换热装置，包括第一三通阀、第二三通阀、升温热交换器以及降温热交换器。降温热交换器包括冷媒通道以及第一过水通道，升温热交换器包括热水通道以及第二过水通道，第一三通阀包括第一阀体以及换向开关，第一阀体内开设有第一进水通道和第一出水通道，第二三通阀包括第二阀体以及通断开关，第二阀体内开设有第二进水通道和第二出水通道，第一阀体与第二阀体并排设置，降温热交换器设于第一阀体的端部，升温热交换器设于第二阀体的端部且与降温交换器相对。这样，减少各部件之间连接管的使用，集成换热装置的整体体积更小，降低空间占用率。

【技术实现步骤摘要】
集成换热装置及新能源汽车
本技术涉及换热装置
，尤其提供一种集成换热装置及具有该集成换热装置的新能源汽车。
技术介绍
新能源汽车的储能电池在使用过程中需要进行降温或升温以保持其性能稳定，一般地，是利用汽车空调的冷媒和热源对储能电池进行降温或升温。因此，通过换热装置将汽车空调和储能电池相联通实现热交换。现有换热装置包括至少两个热交换器以及多个三通阀，再通过输送管道将各热交换器、各三通阀、汽车空调以及储能电池相连接形成换热系统，然而，现有的换热装置的各部件大多是独立的，各部件之间也需要利用输送管道连接，因此，导致整个换热装置整体体积较大，占据更多的安装空间。因此，亟需解决现有的换热装置因集成化程度低所导致整体体积大的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种集成换热装置，旨在解决现有的换热装置因集成化程度低所导致整体体积大的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种集成换热装置，包括第一三通阀、第二三通阀、升温热交换器以及降温热交换器，所述降温热交换器包括用于供冷媒流通的冷媒通道以及与所述冷媒通道并排设置且与所述冷媒通道进行热交换的第一过水通道，所述升温热交换器包括用于供热水流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成换热装置，其特征在于：包括第一三通阀、第二三通阀、升温热交换器以及降温热交换器，所述降温热交换器包括用于供冷媒流通的冷媒通道以及与所述冷媒通道并排设置且与所述冷媒通道进行热交换的第一过水通道，所述升温热交换器包括用于供热水流通的热水通道以及与所述热水通道并排设置且与所述热水通道进行热交换的第二过水通道，所述第一三通阀包括第一阀体以及设于所述第一阀体上的换向开关，所述第一阀体内开设有第一进水通道和第一出水通道，所述第二三通阀包括第二阀体以及设于所述第二阀体上的通断开关，所述第二阀体内开设有第二进水通道和第二出水通道，所述第一阀体与所述第二阀体并排设置，所述降温热交换器设于所述第一阀体...

【技术特征摘要】
1.一种集成换热装置，其特征在于：包括第一三通阀、第二三通阀、升温热交换器以及降温热交换器，所述降温热交换器包括用于供冷媒流通的冷媒通道以及与所述冷媒通道并排设置且与所述冷媒通道进行热交换的第一过水通道，所述升温热交换器包括用于供热水流通的热水通道以及与所述热水通道并排设置且与所述热水通道进行热交换的第二过水通道，所述第一三通阀包括第一阀体以及设于所述第一阀体上的换向开关，所述第一阀体内开设有第一进水通道和第一出水通道，所述第二三通阀包括第二阀体以及设于所述第二阀体上的通断开关，所述第二阀体内开设有第二进水通道和第二出水通道，所述第一阀体与所述第二阀体并排设置，所述降温热交换器设于所述第一阀体的端部，所述升温热交换器设于所述第二阀体的端部且与所述降温热交换器相对，所述第一进水通道的出水口于所述换向开关开启时与所述第一过水通道的进水口相对接，并且，所述第一过水通道的出水口与所述第一出水通道的进水口相对接，所述第一进水通道的出水口于所述换向开关闭合时与第二过水通道的进水口相对接，并且，所述二过水通道的出水口与所述第一出水通道的进水口相对接，所述第二进水通道的出水口于所述通断开关开启时与所述热水通道的进水口相对接，并且，所述热水通道的出水口与所述第二出水通道的进水口相对接，所述第二进水通道的出水口于所述通断开关关闭时与所述第二出水通道的进水口相对接。2.根据权利要求1所述的集成换热装置，其特征在于：所述第一三通阀还包括第一进水管接头以及第一出水管接头，所述第一进水管接头由所述第一进水通道向外延伸形成，所述第一出水管接头由所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秋兰，吴金，单丰武，姜筱华，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36