一种汽车用高可靠性转向球头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用高可靠性转向球头，包括球头本体，球头本体的顶部焊接有第一螺纹杆，球头本体包括左壳体与右壳体，左壳体的底部与右壳体的底部均焊接有半圆形螺纹杆，半圆形螺纹杆的端部螺纹连接有底座，右壳体的两个侧面均焊接有第一限位块，左壳体的两个侧面均焊接有第二限位块，第一限位块与第二限位块之间固定连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆的端部设有第一螺母，第一螺母拧紧于第二定位块的侧面。本实用新型专利技术在使用时，可以通过拆卸左壳体与右壳体进行维修。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用高可靠性转向球头
本技术属于汽车悬架系统领域，具体涉及一种汽车用高可靠性转向球头。
技术介绍
转向球头是一种利用球型连接实现不同轴的动力传送，提供多角度的旋转，使得转向机构得以平顺转向，减少震动和实现平顺转向。由于汽车在行驶中，方向变换频繁，使得球头容易松旷，导致方向盘自由量加大，汽车不稳定，左右摆动，不仅严重地降低汽车使用寿命，还影响行车安全。但是汽车转向球头的制造是一次性压制，汽车转向球头只能更换，不能进行维修。
技术实现思路
本技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车用高可靠性转向球头，通过先在左壳体的底部与右壳体的底部均焊接半圆形螺纹杆，将两个半圆形的螺纹杆紧贴在一起，再在半圆形螺纹杆的端部螺纹连接底座，使得左壳体的底部与右壳体的底部成为一个整体，在右壳体的两个侧面均焊接第一限位块，在左壳体的两个侧面均焊接第二限位块，通过第二螺纹杆将第一限位块与第二限位块固定连接，在螺纹杆的端部拧入第一螺母，使得螺母紧贴第二限位块的侧面，使左壳体与右壳体固定连接形成一个整体，实现了汽车转向球头在不影响使用的情况下，具有了可以维修的功能。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种汽车用高可靠性转向球头，包括球头本体，球头本体的顶部焊接有第一螺纹杆，其特征在于：球头本体包括左壳体与右壳体，左壳体的底部与右壳体的底部均焊接有半圆形螺纹杆，半圆形螺纹杆的端部螺纹连接有底座，右壳体的两个侧面均焊接有第一限位块，左壳体的两个侧面均焊接有第二限位块，第一限位块与第二限位块之间固定连接有第二螺纹杆，第二螺纹杆的端部设有第一螺母，第一螺母拧紧于第二限位块的侧面。本技术通过先在左壳体的底部与右壳体的底部均焊接半圆形螺纹杆，将两个半圆形的螺纹杆紧贴在一起，再在半圆形螺纹杆的端部螺纹连接底座，使得左壳体的底部与右壳体的底部成为一个整体，在右壳体的两个侧面均焊接第一限位块，在左壳体的两个侧面均焊接第二限位块，通过第二螺纹杆将第一限位块与第二限位块固定连接，在螺纹杆的端部拧入第一螺母，使得螺母紧贴第二限位块的侧面，使左壳体与右壳体固定连接形成一个整体，实现了汽车转向球头在不影响使用的情况下，具有了可以维修的功能。进一步，球头本体的外侧设有限位环，限位环卡紧左壳体与右壳体，限位环的上部紧贴第一限位块与第二限位块的底部。实现了限位环对第一限位块与第二限位块起到一个限位作用，增加了左壳体与右壳体连接的稳固性。进一步，限位环设有连接板，连接板固定连接有第三螺纹杆，第三螺纹杆的端部设有第二螺母。在维修时，先松开第二螺母，取出第三螺纹杆，即可取下限位杆。进一步，右壳体的内侧设有凸块，左壳体的内侧设有第一凹槽，凸块插入第一凹槽中，限定左壳体与右壳体连接位置，增加了左壳体与右壳体连接的稳定性。进一步，右壳体的内侧设有密封垫，凸块穿过密封垫，实现了左壳体与右壳体密封连接。进一步，右壳体的半圆形螺纹杆的底部焊接有固定座，固定座设有第二凹槽，左壳体的半圆形螺纹杆的底部焊接有定位块，定位块插入于第二凹槽中，实现了两个半圆形螺纹杆的固定连接。进一步，固定座设有紧固螺丝，紧固螺丝固定连接定位块与固定座，增加了两个半圆形螺纹杆连接的牢固性。本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：本技术先在左壳体的底部与右壳体的底部均焊接半圆形螺纹杆，将两个半圆形的螺纹杆紧贴在一起，再在半圆形螺纹杆的端部螺纹连接底座，使得左壳体的底部与右壳体的底部成为一个整体，在右壳体的两个侧面均焊接第一限位块，在左壳体的两个侧面均焊接第二限位块，通过第二螺纹杆将第一限位块与第二限位块固定连接，在螺纹杆的端部拧入第一螺母，使得螺母紧贴第二限位块的侧面，使左壳体与右壳体固定连接形成一个整体，实现了汽车转向球头在不影响使用的情况下，具有了可以维修的功能。本技术球在头本体的外侧设有限位环，限位环卡紧左壳体与右壳体，限位环的上部紧贴第一限位块与第二限位块的底部。实现了限位环对第一限位块与第二限位块起到一个限位作用，增加了左壳体与右壳体连接的稳固性。限位环设有连接板，连接板固定连接有第三螺纹杆，第三螺纹杆的端部设有第二螺母。在维修时，先松开第二螺母，取出第三螺纹杆，即可取下限位杆。限位环设有连接板，连接板固定连接有第三螺纹杆，第三螺纹杆的端部设有第二螺母。在维修时，先松开第二螺母，取出第三螺纹杆，即可取下限位杆。右壳体的内侧设有凸块，左壳体的内侧设有第一凹槽，凸块插入第一凹槽中，限定左壳体与右壳体连接位置，提高了左壳体与右壳体连接的稳定性。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1为本技术一种汽车用高可靠性转向球头的结构示意图；图2为本技术中左壳体的结构示意图；图3为本技术中右壳体的结构示意图；图4为本技术中限位环的结构示意图；图5为本技术中球头本体与底座连接的结构示意图。图中，1-球头本体；2-第一螺纹杆；3-左壳体；4-右壳体；5-半圆形螺纹杆；6-底座；7-第一限位块；8-第二限位块；9-第二螺纹杆；10-第一螺母；11-限位环；12-连接板；13-第三螺纹杆；14-第二螺母；15-凸块；16-第一凹槽；17-密封垫；18-固定座；19-第二凹槽；20-定位块；21-紧固螺丝。具体实施方式如图1至图5所示，为本技术一种汽车用高可靠性转向球头，包括球头本体1，球头本体1的顶部焊接有第一螺纹杆2。球头本体1包括左壳体3与右壳体4，左壳体3的底部与右壳体4的底部均焊接有半圆形螺纹杆5，半圆形螺纹杆5的端部螺纹连接有底座6，右壳体4的两个侧面均焊接有第一限位块7，左壳体3的两个侧面均焊接有第二限位块8，第一限位块7与第二限位块8之间固定连接有第二螺纹杆9，第二螺纹杆9的端部设有第一螺母10，第一螺母10拧紧于第二限位块8的侧面。球头本体1的外侧设有限位环11，限位环11卡紧左壳体3与右壳体4，限位环11的上部紧贴第一限位块7与第二限位块8的底部。实现了限位环11对第一限位块7与第二限位块8起到一个限位作用，增加了左壳体3与右壳体4连接的稳固性。限位环设有连接板12，连接板12固定连接有第三螺纹杆13，第三螺纹杆13的端部设有第二螺母14。在维修时，先松开第二螺母14，取出第三螺纹杆13，即可取下限位杆。右壳体4的内侧设有凸块15，左壳体3的内侧设有第一凹槽16，凸块15插入第一凹槽16中，限定左壳体3与右壳体4连接位置，增加了左壳体3与右壳体4连接的稳定性。右壳体4的内侧设有密封垫17，凸块15穿过密封垫17，实现了左壳体3与右壳体4密封连接。右壳体4的半圆形螺纹杆5的底部焊接有固定座18，固定座18设有第二凹槽19，左壳体3的半圆形螺纹杆5的底部焊接有定位块20，定位块20插入于第二凹槽19中，实现了两个半圆形螺纹杆5的固定连接。固定座18设有紧固螺丝21，紧固螺丝21固定连接定位块20与固定座18，提高了两个半圆形螺纹杆5连接的牢固性。本技术通过先在左壳体3的底部与右壳体4的底部均焊接半圆形螺纹杆5，将两个半圆形的螺纹杆紧贴在一起，再在半圆形螺纹杆5的端部螺纹连接底座6，使得左壳体3的底部与右壳体4的底部成为一个整体，在右壳体4的两个侧面均焊接第一限位块7，在左壳体3的两个侧面均焊接第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用高可靠性转向球头，包括球头本体，所述球头本体的顶部设有第一螺纹杆，其特征在于：所述球头本体包括左壳体与右壳体，所述左壳体的底部与所述右壳体的底部均焊接有半圆形螺纹杆，所述半圆形螺纹杆的端部螺纹连接有底座，所述右壳体的两个侧面均焊接有第一限位块，所述左壳体的两个侧面均焊接有第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块之间固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的端部设有第一螺母，所述第一螺母拧紧于所述第二限位块的侧面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高可靠性转向球头，包括球头本体，所述球头本体的顶部设有第一螺纹杆，其特征在于：所述球头本体包括左壳体与右壳体，所述左壳体的底部与所述右壳体的底部均焊接有半圆形螺纹杆，所述半圆形螺纹杆的端部螺纹连接有底座，所述右壳体的两个侧面均焊接有第一限位块，所述左壳体的两个侧面均焊接有第二限位块，所述第一限位块与所述第二限位块之间固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的端部设有第一螺母，所述第一螺母拧紧于所述第二限位块的侧面。2.根据权利要求1所述的一种汽车用高可靠性转向球头，其特征在于：所述球头本体的外侧设有限位环，所述限位环卡紧所述左壳体与所述右壳体，所述限位环的上部紧贴所述第一限位块与所述第二限位块的底部。3.根据权利要求2所述的一种汽车用高可靠性转向球头，其特征在于：所述限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁锋，丁元超，
申请(专利权)人：绍兴熔岩机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33