一种重型汽车变速器及制造技术制造技术

本发明专利技术提供一种重型汽车变速器及制造技术，特别是汽车多档位变换的同步器技术。属于汽车零部件制造技术领域。它是由输入轴、输出轴、中间轴、二轴、锁销式惯性同步器、变速箱体、齿轮等构成。其特征在于所述的变速器由前置5档主变速器和2档设置副变速器构成，且主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。所述的变速器的主、副变速器采用双中间轴结构和全同步器。本发明专利技术具有扭矩储备系数大、爬坡能力强、速比范围宽、取力形式多样等优点。

A Heavy Vehicle Transmission and Its Manufacturing Technology

The invention provides a transmission and manufacturing technology for heavy-duty vehicles, in particular a synchronizer technology for multi-gear conversion of vehicles. The invention belongs to the technical field of automobile parts manufacturing. It is composed of input shaft, output shaft, intermediate shaft, two axes, lock pin inertial synchronizer, transmission body, gear and so on. The transmission is characterized in that the transmission is composed of a front-end 5-speed main transmission and a second-speed set-up sub-transmission, and the main transmission is operated by hand and the sub-transmission is operated by air. The main and auxiliary transmission of the transmission adopts a double intermediate shaft structure and a full synchronizer. The invention has the advantages of large torque reserve coefficient, strong climbing ability, wide speed ratio range and various force taking forms.

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车变速器及制造技术
本专利技术提供一种重型汽车变速器及制造技术，特别是汽车多档位变换的同步器技术。属于汽车零部件制造

技术介绍
经济高速发展的同时，汽车运输业发展同样迅速，尤其是大吨位重型车受用户追捧的趋势越来越明显，车主们希望重卡的承载能力越强越好的同时，操作系统的灵活性、安全系数、使用寿命、在崎岖路面与坡道的通过能力、油耗，也是车主们关心的，节油就是省钱，省钱也意味着增加收益，因此，在相同承载能力的情况下，车主们对重卡节油性能的关注度越来越高，一辆重卡能否节油，除了看发动机外，还要看与发动机匹配的其他的总成是否具有节油的特征以及这些总成之间的匹配是否得当，其中，变速器充当重要的角色。为了广泛适应中国目前的道路状况和运输情况，能使整车在各种恶劣环境下行驶自如，从而为国内重型汽车的升级换代提供了最新优化配置，因此，人们迫切期待有一种重型汽车变速器及制造技术问世。
技术实现思路
为解决汽车档位器的自动增力和同步的问题，本专利技术提供一种重型汽车变速器及制造技术。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种重型汽车变速器及制造技术，它由输入轴、输出轴、中间轴、二轴、锁销式惯性同步器、变速箱体、齿轮等构成。其特征在于所述的变速器由前置5档主变速器和2档设置副变速器构成，且主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。所述的变速器的主、副变速器采用双中间轴结构和全同步器。本专利技术具有扭矩储备系数大、爬坡能力强、速比范围宽、取力形式多样等优点。附图说明附图1--10为本专利技术在倒档、低速档、1档、2档、3档、4档、5档、6档、7档、8档动力传递路线图。附图中1为输入轴，2、5、6、7、9、10、12、13、15、18、20、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、34、35为齿轮，3、8、11、16、为锁销式惯性同步器，4、14、19、33为中间轴，17为输出轴，21为变速箱体，36为二轴等构成。具体实施方式以RTS-11909A系列变速器为例：RTS-11909A系列变速器由一个前置五档主变速器和一个两档副变速器组成,主变速器为手操纵，副变速器为气操纵，具用9个前进档，1个倒档。见主要结构图，在主变速器中，轴1（输入轴）和轴1齿轮2通过花键相联结，轴1齿轮2在径向可以浮动。中间轴A上的齿轮除倒档11、22和低挡齿轮9、25与中间轴A制为一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合并辅以月牙键或长键联结。轴B（主轴）上的齿轮31、30、24由其内径支撑在轴B上，与轴B在径向呈浮动状态。它们通过装在轴B上的长六角键及花键垫片进行轴向定位，不需要调整垫。在副变速器中，副箱驱动齿轮19与轴B通过花键联结。副箱中间轴传动齿轮12、13、20、17焊接在副箱中间轴C上。副箱主轴减速齿轮16通过其内径支撑在副箱主轴15上，并且齿轮在径向也可以浮动。主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。在RTS-11909A系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成（取力齿轮和左中间轴内花键除外）；副变速器也是如此。变速器的主副箱均采用锁销式惯性同步器结构。副箱同步器14的高档同步环和低档锥环上分别粘有最新高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。在使用过程中，低速档齿轮应该总是被用在起步、停车时的最初啮合。当换档杆移出低速档时，其它9个档的换档形式继续使用双H(或单H)换档方式，即每次按双H(或单H)轨道移动且一次只能移动一个位置。当挂档进入低速档时，车辆应该停止或移动的非常慢，因为这时的减速比非常大，而且它没有同步器。当挂倒档时，车辆应该完全停止后再执行倒车操作。RTS-11909A系列变速器的动力传递路线如附图所示：发动机的动力通过离合器传给变速器的轴1和轴1上齿轮2，轴1上齿轮2与中间轴传动齿轮4、29为常啮合，从而驱动中间轴A及其上的各档齿轮转动5、6、8、9、11及28、27、26、25、22，中间轴A上各档齿轮与轴B上各档齿轮也为常啮合（即齿轮2与齿轮4、齿轮29，齿轮31与齿轮5、齿轮28，齿轮30与齿轮27、齿轮6，齿轮24与齿轮8、齿轮26，齿轮23与齿轮9、齿轮25，齿轮21与齿轮11、齿轮22常啮合），故轴B上各档齿轮同时转动。轴B上各档齿轮通过内孔空套在轴B上，所以在空挡时（即同步器3、7、10、14或滑套处于中间位置时）轴B并不转动。当装于轴B上的同步器3、710或滑套移向某一档位并将轴B齿轮同轴B连为一体时，轴B则开始转动。当副变速器位于高档区时（即同步器齿套14移向变速器前方时），轴B的动力通过副箱驱动齿轮19和同步器齿套14传递给副箱主轴15直接输出。当副变速器位于低档区时（即同步器齿套14移向变速器后方时），轴B输出的动力通过副箱驱动齿轮19传递给副箱中间轴C，再通过副箱主轴减速齿轮16，同步器齿套14传递给副箱主轴15输出。附图1所示为倒档动力传递路线：发动机的动力通过离合器传给变速器的轴1和齿轮2，此时同步器3、7滑套处于中间位置，同步器10、14滑套处于向后位置，齿轮2分二路传递给齿轮4、29，一路经齿轮11汇集到齿轮21，另一路经齿轮22汇集到齿轮21，齿轮21与同步器10相合并传递动力给齿轮19，齿轮19分二路传递给齿轮12、20，一路经齿轮13汇集到齿轮16，另一路经齿轮17汇集到齿轮16，再通过同步器14，经轴15输出。附图2所示为低速档动力传递路线：发动机的动力通过离合器传给变速器的轴1和齿轮2，此时同步器3、7滑套处于中间位置，同步器10滑套处于向前位置，同步器14滑套处于向后位置，齿轮2分二路传递给齿轮4、29，一路经齿轮9汇集到齿轮23，另一路经齿轮25汇集到齿轮23，齿轮23与同步器10相合并传递动力给齿轮19，齿轮19分二路传递给齿轮12、20，一路经齿轮13汇集到齿轮16，另一路经齿轮17汇集到齿轮16，再通过同步器14，经轴15输出。附图3所示为1档动力传递路线：发动机的动力通过离合器传给变速器的轴1和齿轮2，此时同步器3、10滑套处于中间位置，同步器7、14滑套处于向后位置，齿轮2分二路传递给齿轮4、29，一路经齿轮8汇集到齿轮24，另一路经齿轮26汇集到齿轮24，齿轮24与同步器7相合并传递动力给齿轮19，齿轮19分二路传递给齿轮12、20，一路经齿轮13汇集到齿轮16，另一路经齿轮17汇集到齿轮16，再通过同步器14，经轴15输出。附图4所示为2档动力传递路线：发动机的动力通过离合器传给变速器的轴1和齿轮2，此时同步器3、10滑套处于中间位置，同步器7滑套处于向前位置，同步器14滑套处于向后位置，齿轮2分二路传递给齿轮4、29，一路经齿轮6汇集到齿轮30，另一路经齿轮27汇集到齿轮30，齿轮30与同步器7相合并传递动力给齿轮19，齿轮19分二路传递给齿轮12、20，一路经齿轮13汇集到齿轮16，另一路经齿轮17汇集到齿轮16，再通过同步器14，经轴15输出。附图5所示为3档动力传递路线：发动机的动力通过离合器传给变速器的轴1和齿轮2，此时同步器7、10滑套处于中间位置，同步器3、14滑套处于向后位置，齿轮2分二路传递给齿轮4、29，一路经齿轮5汇集到齿轮31，另一路经齿轮28汇集到齿轮31，齿轮31与同步器3相合并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车变速器及制造技术，它是由：输入轴、输出轴、中间轴、二轴、锁销式惯性同步器、变速箱体、齿轮构成，其特征在于所述的变速器由前置5档主变速器和2档设置副变速器构成，且主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车变速器及制造技术，它是由：输入轴、输出轴、中间轴、二轴、锁销式惯性同步器、变速箱体、齿轮构成，其特征在于所述的变速器由前置5档主变速器和2档设置副变...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：吴林，
类型：发明
国别省市：江苏,32