一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法技术

本发明专利技术整车下线绝缘检测设备包括连接于一起的电检设备和电动汽车，电动汽车内部，车辆插座正极母线与继电器K1串联再与保险F1串联再与继电器K3串联再与动力电池正极串联；车辆插座负极母线与继电器K2串联再与继电器K4串联再与动力电池负极串联；微控制单元正极与保险F2串联再并联于继电器K1和保险F1之间；DC/DC正极与保险F3串联再并联于继电器K1和保险F1之间；热敏电阻正极与保险F4串联再并联于继电器K1和保险F1之间；空调设备正极与保险F5串联再并联于继电器K1和保险F1之间；其他设备正极与保险F6串联再并联于继电器K1和保险F1之间；微控制单元负极、DC/DC负极、热敏电阻负极、空调设备负极和其他设备负极共同并联于继电器K2和继电器K4之间。

【技术实现步骤摘要】
一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法
：本专利技术涉及一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法，其属于汽车

技术介绍
：现阶段，随着新能源纯电动车辆的不断发展，纯电动汽车的年产量也在逐年倍增，对于主机厂而言，整车下线的高压回路的绝缘检测是必不可少的，而现有的高压绝缘检测设备其效率和安全性都是满足不了主机厂的需求的。目前主机厂使用的整车下线绝缘检测的方法大多需要拆开已装车高压配电箱(或者其他高压设备)，用测试仪器上的鳄鱼夹来夹持待测试电路。其方案缺点主要有以下方面：操作繁琐、鳄鱼夹接触性能难以保证、鳄鱼夹使用寿命短、操作存在较大的安全风险等。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种整车下线绝缘检测设备及其检测方法。本专利技术采用如下技术方案：一种整车下线绝缘检测设备，包括连接于一起的电检设备和电动汽车，所述电动汽车内部，车辆插座正极母线与继电器K1串联再与保险F1串联再与继电器K3串联再与动力电池正极串联；车辆插座负极母线与继电器K2串联再与继电器K4串联再与动力电池负极串联；微控制单元正极与保险F2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车下线绝缘检测设备，其特征在于：包括连接于一起的电检设备(1)和电动汽车(2)，所述电动汽车(2)内部，车辆插座正极母线与继电器K1串联再与保险F1串联再与继电器K3串联再与动力电池正极串联；车辆插座负极母线与继电器K2串联再与继电器K4串联再与动力电池负极串联；微控制单元正极与保险F2串联再并联于继电器K1和保险F1之间；DC/DC正极与保险F3串联再并联于继电器K1和保险F1之间；热敏电阻正极与保险F4串联再并联于继电器K1和保险F1之间；空调设备正极与保险F5串联再并联于继电器K1和保险F1之间；其他设备正极与保险F6串联再并联于继电器K1和保险F1之间；微控制单元负极、DC/...

【技术特征摘要】
1.一种整车下线绝缘检测设备，其特征在于：包括连接于一起的电检设备(1)和电动汽车(2)，所述电动汽车(2)内部，车辆插座正极母线与继电器K1串联再与保险F1串联再与继电器K3串联再与动力电池正极串联；车辆插座负极母线与继电器K2串联再与继电器K4串联再与动力电池负极串联；微控制单元正极与保险F2串联再并联于继电器K1和保险F1之间；DC/DC正极与保险F3串联再并联于继电器K1和保险F1之间；热敏电阻正极与保险F4串联再并联于继电器K1和保险F1之间；空调设备正极与保险F5串联再并联于继电器K1和保险F1之间；其他设备正极与保险F6串联再并联于继电器K1和保险F1之间；微控制单元负极、DC/DC负极、热敏电...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊杰，
申请(专利权)人：南京金龙新能源汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32