The invention discloses a track train and its body. The car body mainly comprises a box structure formed by connection of arc roof profiles, air conditioning profiles, side wall profiles, underframe floor profiles, door column profiles, roof bending profiles, integral door angles, roof side girder profiles and underframe side girder profiles; the bottom of the underframe floor profiles is equipped with a dragging structure; and the roof side girder profiles, underframe side girder profiles, and underframe side girder profiles are connected with each other. Arc roof profiles, air conditioning profiles, side wall profiles, underframe floor profiles and drag structures are all made of nano-ceramic aluminum alloy materials. The invention solves the problem that the traditional aluminum alloy car body is difficult to further lighten due to the strength limitation of the material itself, and does not affect the durability and reliability.
【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车及其车体
本专利技术涉及一种轨道列车及其车体，属于轨道交通车辆车体结构
技术介绍
随着现代科学技术的发展，轨道列车车辆对轻量化、防火安全、振动舒适等性能要求变得更加苛刻。目前轨道列车车体采用最广泛的是碳钢、不锈钢、铝合金三种材料。碳钢的强度和塑性都较好，但是密度太大，且因其易被腐蚀需要在厚度上要留有一定余量，不是轻量化结构首选材料；不锈钢的强度较高，但密度仍然不够轻量化，同时其电弧焊接性能不好，需要大范围采用电阻点焊，导致列车密封性能较差；而传铝合金的密度虽小，塑性及加工性能优，但是其耐火性较差，其绝对强度又不如钢材，影响其进一步轻量化。因此，在轨道列车车体钢结构领域，各研究单位及制造厂家一直在不断尝试运用新材料来提高性能指标。近年来，轻量化车体结构材料研究较多的主要包括镁合金、泡沫铝和碳纤维等。申请号为CN201010002323.6的专利介绍了镁合金轨道列车车体及其制造方法，实现了车体轻量化，但是该专利并没有针对镁合金材料的特性对车体结构进行专门设计，且镁合金的防火性能，比模量、焊接性能等方面并不如铝合金，影响其在轨道车体上的应用。从材料...
【技术保护点】
1.一种轨道列车车体，主要由圆弧车顶型材（2）、空调板型材（3）、侧墙板型材（5）、底架地板型材（7）、门立柱折弯型材（9）、车顶弯梁折弯型材（10）、整体门角（11）以及左右两根纵向延伸的车顶边梁型材（4）、左右两根纵向延伸的底架边梁型材（6）连接形成的箱体结构；所述底架地板型材（7）的底部安装有牵缓结构（8）；其特征在于：所述圆弧车顶型材（2）、空调板型材（3）、车顶边梁型材（4）、侧墙板型材（5）、底架边梁型材（6）、底架地板型材（7）以及牵缓结构（8）均采用纳米陶瓷铝合金材质制成；所述圆弧车顶型材（2）、空调板型材（3）、侧墙板型材（5）和底架地板型材（7）均由若干...
【技术特征摘要】
1.一种轨道列车车体，主要由圆弧车顶型材（2）、空调板型材（3）、侧墙板型材（5）、底架地板型材（7）、门立柱折弯型材（9）、车顶弯梁折弯型材（10）、整体门角（11）以及左右两根纵向延伸的车顶边梁型材（4）、左右两根纵向延伸的底架边梁型材（6）连接形成的箱体结构；所述底架地板型材（7）的底部安装有牵缓结构（8）；其特征在于：所述圆弧车顶型材（2）、空调板型材（3）、车顶边梁型材（4）、侧墙板型材（5）、底架边梁型材（6）、底架地板型材（7）以及牵缓结构（8）均采用纳米陶瓷铝合金材质制成；所述圆弧车顶型材（2）、空调板型材（3）、侧墙板型材（5）和底架地板型材（7）均由若干块型材单元拼焊而成，在拼焊的焊接接头处具有导向对接结构，该导向对接结构使得焊接接头处的两块待焊接的型材单元对齐，所述对齐为错边量不大于0.3mm。2.根据权利要求1所述的轨道列车车体，其特征在于，所述门立柱折弯型材（9）、车顶弯梁折弯型材（10）、车顶边梁型材（4）、底架边梁型材（6）、以及牵缓结构（8）均由若干块型材单元拼焊而成，在拼焊的焊接接头处具有导向对接结构，该导向对接结构使得焊接接头处的两块待焊接的型材单元对齐，并在施焊时提供垂向支撑。3.根据权利要求1或2所述的轨道列车车体，其特征在于，所述导向对接结构包括设置在两块带焊接型材单元中第一型材焊接单元端部的焊接支撑上凸结构，两块带焊接型材单元中第二型材焊接单元端部的焊接支撑下凸结构，所述第一型材焊接单元的焊接支撑上凸结构与第二型材焊接单元的焊接支撑下凸结构对接啮合；优选所述第一型材焊接单元的焊接支撑上凸结构与第二型材焊接单元的焊接支撑下凸结构之间设有焊接支撑间隙；更优选所述焊接支撑间隙不超过0.2mm。4.根据权利要求1所述的轨道列车车体，其特征在于，所述整体门角（11）采用纳米陶瓷铝合金材质制成。5.根据权利要求1所述的轨道列车车体，其特征在于，所述车顶弯梁折弯型材（...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏柯，李希宁，刘永强，李孟梁，陈希，金希红，苏永章，岳译新，袁顺，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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