The invention relates to a multi-mode hybrid power transmission system and its control method, including an engine, a generator, a driving motor, an output shaft, a first input shaft connected to the engine, a clutch connected to the first input shaft, a second input shaft connected to the clutch, a first driven gear connected to the generator, and a fourth active gear and a fifth main gear connected to the driving motor. The first input shaft is equipped with the first driving gear meshing with the first driven gear; the second input shaft is equipped with the third driving gear and the first synchronizer, and the second driving gear is sleeved over the second input shaft; the output shaft is equipped with the second synchronizer, the output gear and the second driven gear meshing with the second driving gear, and the empty sleeve of the output shaft is equipped with the third driving gear. The third driven gear meshed with the gear and the fourth driven gear meshed with the fourth driving gear, and the fifth driven gear meshed with the third driven gear. The structure of the invention is more compact, and the power economy of the vehicle can be improved.
【技术实现步骤摘要】
一种多模混合动力传动系统及其控制方法
本专利技术涉及车辆的传动系统,具体涉及一种多模混合动力传动系统及其控制方法。
技术介绍
多模混合动力传动系统是除了丰田的THS技术外,目前销量最多的一种混合动力总成系统。由于多模混合动力传动系统结构设计灵活多变,且工作模式多样,可以实现纯电动模式、串联模式和并联模式。众多厂家均设计了专属于自己的多模混合动力传动系统,例如本田IMMD、上汽、广汽、GKN等主流车企及零部件厂家。现有的多模混合动力系统中的纯电动模式一般为单电机单挡位驱动,因此对驱动电机选型功率、扭矩和体积均相对较大,导致整车的多模混合动力系统体积较大,有的只适合搭载SUV车型,难以运用在轿车上。另一方面由于纯电动模式只是低速时行驶,在高速时会切换为并联模式,主要动力为发动机(扭矩占比超过80%),驱动电机的工作效率较低,且在许多并联模式下,驱动电机输出扭矩较小,导致驱动电机的工作效率低下,影响效率。同时在行驶过程中串联模式相对用得较少,主要用于停车充电,以及极端条件下用于一边发电机一边起步。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种多模混合动力传动系统,以减轻或消除至少一个上述的技术问题。本专利技术所述的一种多模混合动力传动系统,包括发动机、发电机、驱动电机、输出轴、与所述发动机相连的第一输入轴、与所述第一输入轴相连的离合器、通过所述离合器与所述第一输入轴相连的第二输入轴、与所述发电机的输入端相连的第一从动齿轮、与所述驱动电机的输出端相连的第四主动齿轮以及与所述驱动电机的输出端相连的第五主动齿轮;所述第一输入轴上装配有与其同步转动的第一主动齿轮,所述第一主动齿 ...
【技术保护点】
1.一种多模混合动力传动系统,其特征在于,包括发动机(1)、发电机(8)、驱动电机(20)、输出轴(4)、与所述发动机(1)相连的第一输入轴(2)、与所述第一输入轴(2)相连的离合器(10)、通过所述离合器(10)与所述第一输入轴(2)相连的第二输入轴(3)、与所述发电机(8)的输入端相连的第一从动齿轮(9)、与所述驱动电机(20)的输出端相连的第四主动齿轮(21)以及与所述驱动电机(20)的输出端相连的第五主动齿轮(22);所述第一输入轴(2)上装配有与其同步转动的第一主动齿轮(7),所述第一主动齿轮(7)和所述第一从动齿轮(9)常啮合;所述第二输入轴(3)上装配有均与其同步转动的第三主动齿轮(13)和第一同步器(12),所述第二输入轴(3)上空套有第二主动齿轮(11),所述第一同步器(12)能够与所述第二主动齿轮(11)结合或分离;所述输出轴(4)上装配有均与其同步转动的第二从动齿轮(14)、输出齿轮(15)和第二同步器(18),所述输出轴(4)上空套有第三从动齿轮(16)和第四从动齿轮(17),所述第二同步器(18)能够选择性的与所述第三从动齿轮(16)和所述第四从动齿轮(17) ...
【技术特征摘要】
1.一种多模混合动力传动系统,其特征在于,包括发动机(1)、发电机(8)、驱动电机(20)、输出轴(4)、与所述发动机(1)相连的第一输入轴(2)、与所述第一输入轴(2)相连的离合器(10)、通过所述离合器(10)与所述第一输入轴(2)相连的第二输入轴(3)、与所述发电机(8)的输入端相连的第一从动齿轮(9)、与所述驱动电机(20)的输出端相连的第四主动齿轮(21)以及与所述驱动电机(20)的输出端相连的第五主动齿轮(22);所述第一输入轴(2)上装配有与其同步转动的第一主动齿轮(7),所述第一主动齿轮(7)和所述第一从动齿轮(9)常啮合;所述第二输入轴(3)上装配有均与其同步转动的第三主动齿轮(13)和第一同步器(12),所述第二输入轴(3)上空套有第二主动齿轮(11),所述第一同步器(12)能够与所述第二主动齿轮(11)结合或分离;所述输出轴(4)上装配有均与其同步转动的第二从动齿轮(14)、输出齿轮(15)和第二同步器(18),所述输出轴(4)上空套有第三从动齿轮(16)和第四从动齿轮(17),所述第二同步器(18)能够选择性的与所述第三从动齿轮(16)和所述第四从动齿轮(17)中的一个结合,所述第二从动齿轮(14)和所述第二主动齿轮(11)常啮合,所述第三从动齿轮(16)与所述第三主动齿轮(13)常啮合,所述第四从动齿轮(17)与所述第四主动齿轮(21)常啮合,所述第五主动齿轮(22)与所述第三从动齿轮(16)常啮合。2.一种权利要求1所述的多模混合动力传动系统的控制方法,其特征在于,通过控制所述发动机(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:程昶,王志龙,田蒙,刘继伟,王鑫,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。