车门制造技术

提供一种车门，其包括在不需要安装和分离用的独立部件的情况下容易地安装于彼此和彼此分离的外板和内板。车门(100)包括内板(200)和外板(500)。外板(500)包括第一外侧止动件(53)和第二外侧止动件(63)。内板(200)包括第一内侧止动件(56)和第二内侧止动件(66)。外板(500)和内板(200)在第一外侧止动件(53)和第一内侧止动件(56)配合于彼此并且第二外侧止动件(63)和第二内侧止动件(66)配合于彼此的状态下安装于彼此。

Car door

Provided is a door comprising an outer panel and an inner panel which are easily mounted on each other and separated from each other without the need for installation and separation of independent components. The door (100) comprises an inner panel (200) and an outer panel (500). The outer plate (500) comprises a first outer stop (53) and a second outer stop (63). The inner plate (200) comprises a first inner stop (56) and a second inner stop (66). The outer plate (500) and the inner plate (200) are fitted with each other in the first outer stop (53) and the first inner stop (56), and the second outer stop (63) and the second inner stop (66) are fitted with each other in the same state.

【技术实现步骤摘要】
车门
这里说明的本公开涉及车门。
技术介绍
已知通过将外板构件和内板构件安装在一起构成的车门。在日本未审查专利公开No.62-23874中说明了这种车门。由合成树脂制成的门外板固定到作为如下车辆主体部件的门内板。螺丝护孔环(Screwgrommet)安装到由钢板制成的门内板，并且螺钉插入孔形成于由合成树脂形成的门外板。自攻螺钉插入通过门外板的螺钉插入孔并且旋入螺丝护孔环，使得门外板在多个部分处固定到门内板。在以上技术中，利用螺钉使树脂制成的门外板安装并固定于钢板制成的门内板。然而，这种安装方法需要诸如螺钉的独立安装构件并且这种安装方法的可作业性不良。此外，一旦外板和内板安装于彼此，则将它们彼此分离是麻烦的，并且使它们彼此分离的操作费时费力。
技术实现思路
这里说明的本技术的目的是提供包括外板和内板的车门，其中外板和内板在不需要安装和分离用的独立部件的情况下容易地安装于彼此和彼此分离。根据这里说明的技术，车门包括：内板，其包括从内板的车辆外侧板表面突出的第一内侧止动件和第二内侧止动件；和外板，其包括从外板的车辆内侧板表面突出的第一外侧止动件和第二外侧止动件。外板安装于内板的车辆外侧，使得外板和内板通过外板和内板的在横向上的相对滑动安装于彼此和彼此分离，外板安装于内板，同时第一外侧止动件和第一内侧止动件配合于彼此，并且第二外侧止动件和第二内侧止动件配合于彼此。在内板和外板的在横向上的相对滑动中，第一外侧止动件、第二内侧止动件、第二外侧止动件和第一内侧止动件被配置为使得第一外侧止动件不与第二内侧止动件接触或者使得第二外侧止动件不与第一内侧止动件接触。根据处于以上位置关系的止动件的配置，通过外板和内板的横向滑动实现外板和内板的安装和分离。即，在车门中实现了利用滑动使外板和内板安装和分离的相当新的构造。在该技术中，第一外侧止动件可以包括从外板的车辆内侧板表面突出的第一外侧突出部和从第一外侧突出部向下突出的第二外侧突出部，第二外侧止动件可以包括从外板的车辆内侧板表面突出的第三外侧突出部和从第三外侧突出部向上突出的第四外侧突出部，第一内侧止动件可以包括从内板的车辆外侧板表面突出的第一内侧突出部和从第一内侧突出部向上突出的第二内侧突出部，第二内侧止动件可以包括从内板的车辆外侧板表面突出的第三内侧突出部和从第三内侧突出部向下突出的第四内侧突出部。第一外侧止动件和第一内侧止动件可以配合于彼此，使得第一外侧突出部位于第一内侧突出部上方，第二外侧突出部和第二内侧突出部相对于车辆内外方向彼此部分重叠，并且第二外侧突出部比第二内侧突出部位于车辆内侧，并且第二外侧止动件和第二内侧止动件可以配合于彼此，使得第三外侧突出部位于第三内侧突出部下方，第四外侧突出部和第四内侧突出部相对于车辆内外方向彼此部分重叠，并且第四外侧突出部比第四内侧突出部位于车辆内侧。根据这种技术，外板和内板通过它们的在横向上的相对滑动安装于彼此。外板和内板能够通过它们的在与安装方向相反方向上的相对滑动彼此分离。在安装时，止动件在竖直方向和左右方向上彼此配合，因此改善了安装可靠性。因而，根据这里说明的技术，外板和内板容易且确实地彼此配合并且容易且确实地彼此分离，并且不需要诸如螺钉的配合或分离用的任何额外部件。在该技术中，第一外侧突出部、第二外侧突出部、第三外侧突出部、第四外侧突出部、第一内侧突出部、第二内侧突出部、第三内侧突出部和第四内侧突出部均可以为具有一定宽度的悬臂结构的突出部。根据这种技术，突出部具有悬臂结构。因此，悬臂结构止动件的表面支撑另一止动件，因此，在竖直方向和左右方向上外板和内板确实地彼此支撑。在该技术中，内板可以利用铰接部连接到车辆主体，并且外板可以未连接到车辆主体，使得车门利用摆动打开和关闭。根据这种技术，内板利用铰接部连接到车辆主体，并且通过使外板横向滑动以远离铰接部而使外板容易地从连接到车辆主体的内板移除。在将外板安装于内板时，通过将外板从远离铰接部的部分滑动到内板中而使外板能够容易地安装于利用铰接部连接到车辆主体的内板。在该技术中，第一外侧止动件和第二内侧止动件的位置关系或者第二外侧止动件和第一内侧止动件的位置关系可以为内板和外板通过内板和外板在横向上的相对滑动而安装于彼此和彼此分离。在车门中，第一内侧止动件配合到第一外侧止动件，并且第二内侧止动件配合到第二外侧止动件。如果在外板的滑动操作中第一外侧止动件接触第二内侧止动件，则不能进行用于安装和移除外板和内板的外板和内板的相对横向滑动。然而，根据以上技术，位置关系使得在滑动操作中第一外侧止动件不与第二内侧止动件接触或者第二外侧止动件不与第一内侧止动件接触。因此，外板和内板通过它们的横向滑动操作而平滑地安装和移除。在该技术中，内板可以利用铰接部连接到车辆主体，而外板可以未连接到车辆主体，使得车门利用摆动打开和关闭。第一外侧止动件可以比第二外侧止动件靠近铰接部，并且第一内侧止动件可以比第二内侧止动件靠近铰接部，并且第二内侧止动件可以配置于如下高度：在外板的相对于内板的横向滑动中，第二内侧止动件不接触第一外侧止动件。在车门中，第一内侧止动件配合到第一外侧止动件，并且第二内侧止动件配合到第二外侧止动件。如果位置关系使得在外板的滑动操作中外侧止动件接触内侧止动件，则不能进行用于安装和移除外板和内板的外板和内板的在横向上的相对滑动。根据以上技术，较靠近铰接部的第一外侧止动件不与被配置为远离铰接部的第二内侧止动件接触。因此，外板和内板通过它们的横向滑动操作平滑地安装和移除。在该技术中，外板可以由树脂制成，并且内板可以由树脂制成。根据这种技术，第一外侧止动件、第二外侧止动件、第一内侧止动件和第二内侧止动件利用注射适当地成型。板由树脂制成并且重量减轻。因此，滑动平滑地进行。在该技术中，第一外侧止动件和第二内侧止动件可以配置于不同的高度。根据这种技术，在安装或移除时，第一外侧止动件不与第二内侧止动件接触。在该技术中，内板可以利用铰接部连接到车辆主体，而外板可以未连接到车辆主体，使得车门利用摆动打开和关闭。第一外侧止动件可以比第二外侧止动件靠近铰接部，并且第一内侧止动件可以比第二内侧止动件靠近铰接部，并且第二内侧止动件和第一外侧止动件可以在滑动方向上彼此不重叠，其中外板相对于内板移动。根据这种技术，板的安装和移除平滑地进行。在该技术中，第一内侧止动件、第二内侧止动件、第一外侧止动件、第二外侧止动件均可以在滑动方向上延伸，在滑动方向上外板相对于所述移动，内板可以利用铰接部连接到车辆主体，而外板可以未连接到车辆主体，使得车门利用摆动打开和关闭。第一外侧止动件可以在其相对于滑动方向靠近铰接部的边缘处具有外侧第一插入孔并且具有向下开口的外侧第二插入孔，并且第一内侧止动件可以在其相对于滑动方向远离铰接部的边缘处具有内侧第一插入孔并且具有向上开口的内侧第二插入孔。根据这种技术，外板能够容易且平滑地安装于连接到车辆主体的内板。在该技术中，在第一外侧止动件和第一内侧止动件彼此相对安装时，根据外板和内板的相对横向滑动，第二外侧突出部可以插入通过内侧第一插入孔和内侧第二插入孔，并且第二内侧突出部可以插入通过外侧第一插入孔和外侧第二插入孔。根据这种技术，外止动件和内止动件被构造为具有简单结构，并且外板利用简单结构的止动件容易本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门，其包括：内板，其包括从所述内板的车辆外侧板表面突出的第一内侧止动件和第二内侧止动件；和外板，其包括从所述外板的车辆内侧板表面突出的第一外侧止动件和第二外侧止动件，所述外板安装于所述内板的车辆外侧，使得所述外板和所述内板通过所述外板和所述内板的在横向上的相对滑动安装于彼此和彼此分离，在所述第一外侧止动件和所述第一内侧止动件配合于彼此并且所述第二外侧止动件和所述第二内侧止动件配合于彼此的状态下，所述外板安装于所述内板，其中在所述内板和所述外板的在所述横向上的所述相对滑动中，所述第一外侧止动件、所述第二内侧止动件、所述第二外侧止动件和所述第一内侧止动件被配置为使得所述第一外侧止动件不与所述第二内侧止动件接触或者使得所述第二外侧止动件不与所述第一内侧止动件接触。

【技术特征摘要】
2017.11.30 JP 2017-2309351.一种车门，其包括：内板，其包括从所述内板的车辆外侧板表面突出的第一内侧止动件和第二内侧止动件；和外板，其包括从所述外板的车辆内侧板表面突出的第一外侧止动件和第二外侧止动件，所述外板安装于所述内板的车辆外侧，使得所述外板和所述内板通过所述外板和所述内板的在横向上的相对滑动安装于彼此和彼此分离，在所述第一外侧止动件和所述第一内侧止动件配合于彼此并且所述第二外侧止动件和所述第二内侧止动件配合于彼此的状态下，所述外板安装于所述内板，其中在所述内板和所述外板的在所述横向上的所述相对滑动中，所述第一外侧止动件、所述第二内侧止动件、所述第二外侧止动件和所述第一内侧止动件被配置为使得所述第一外侧止动件不与所述第二内侧止动件接触或者使得所述第二外侧止动件不与所述第一内侧止动件接触。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一外侧止动件包括从所述外板的车辆内侧板表面突出的第一外侧突出部和从所述第一外侧突出部向下突出的第二外侧突出部，所述第二外侧止动件包括从所述外板的车辆内侧板表面突出的第三外侧突出部和从所述第三外侧突出部向上突出的第四外侧突出部，所述第一内侧止动件包括从所述内板的车辆外侧板表面突出的第一内侧突出部和从所述第一内侧突出部向上突出的第二内侧突出部，所述第二内侧止动件包括从所述内板的车辆外侧板表面突出的第三内侧突出部和从所述第三内侧突出部向下突出的第四内侧突出部，所述第一外侧止动件和所述第一内侧止动件以下述方式配合于彼此：所述第一外侧突出部位于所述第一内侧突出部上方，所述第二外侧突出部和所述第二内侧突出部关于车辆内外方向彼此局部地重叠，并且所述第二外侧突出部比所述第二内侧突出部位于车辆内侧，并且所述第二外侧止动件和所述第二内侧止动件以下述方式配合于彼此：所述第三外侧突出部位于所述第三内侧突出部下方，所述第四外侧突出部和所述第四内侧突出部关于所述车辆内外方向彼此局部地重叠，并且所述第四外侧突出部比所述第四内侧突出部位于所述车辆内侧。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述第一外侧突出部、所述第二外侧突出部、所述第三外侧突出部、所述第四外侧突出部、所述第一内侧突出部、所述第二内侧突出部、所述第三内侧突出部和所述第四内侧突出部均为具有一定宽度的悬臂结构的突出部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门，其特征在于，所述内板利用铰接部连接到车辆主体，并且所述外板未...

【专利技术属性】
技术研发人员：三垣阳平，大西贵久，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP