车门制造技术

提供一种车门，其利用简单的结构确保车门的强度，同时减轻车门的重量并减少车门的成本。车门(100)包括构成外部设计表面的树脂外板(500)和安装于树脂外板(500)的车辆内侧并且构成内部设计表面的树脂内板(200)。树脂内板(200)包括构成内部设计表面的树脂主体构件(300)和配置于车辆外侧且位于树脂主体构件(300)的周部的树脂加强构件(400)。

Car door

The utility model provides a door, which ensures the strength of the door by using a simple structure, reduces the weight of the door and reduces the cost of the door. The door (100) comprises a resin outer panel (500) forming an external design surface and a resin inner panel (200) mounted on the inner side of a vehicle and constituting an internal design surface. The resin inner plate (200) comprises a resin main member (300) which constitutes an internal design surface and a resin strengthening member (400) which is disposed on the outside of the vehicle and is located at the periphery of the resin main member (300).

【技术实现步骤摘要】
车门
这里说明的本公开涉及车门。
技术介绍
已知包括构成门外表面的金属板和构成门内表面的树脂装饰件的车门。已知树脂材料被用于构成门外表面的部件以减轻车门的重量。这种技术记载于日本未审查专利公开No.62-23874。由合成树脂制成的门外板固定到作为如下车辆主体部件的门内板。螺丝护孔环(Screwgrommet)安装到由钢板制成的门内板，并且螺钉插入孔形成于由合成树脂形成的门外板。自攻螺钉插入通过门外板的螺钉插入孔并且旋入螺丝护孔环，使得门外板在多个部分处固定到门内板。在以上技术中，由树脂制成的门外板安装于由钢板制成的门内板以减轻重量并保持强度。然而，为了减轻重量，优选不使用钢板部件。不使用任何钢板部件的车门能够在重量上减轻但是可能不具有有效的强度。
技术实现思路
在这里说明的本技术的目的是提供一种车门，该车门利用简单的结构确保车门的强度同时减轻车门的重量并减少车门的成本。根据这里说明的技术，车门包括：树脂外板；和树脂内板，其安装于树脂外板的车辆内侧，并且树脂内板包括构成车门的内部设计表面的树脂主体构件和配置于树脂主体构件的车辆外侧且与树脂主体构件的周部相对的树脂加强构件。根据这种技术，门的外构件和内构件由树脂制成，因而门在重量上减轻。作为内构件的树脂内板包括作为车辆内部的设计表面的树脂主体构件并且在树脂主体构件的外部外周部处包括树脂加强构件以增强门的外周部。因而，利用简单构造和低成本确保了门的有效刚性。特别地，树脂内板由两个部件形成，该两个部件包括作为设计部件的主体构件和作为加强部件的加强构件。这种构造提供了相当新的车门。通过利用粘接剂将框架形状的加强构件结合到主体构件的外部外周面而简单地制造内板并且将所获得的内板安装于外板而制造了车门。配置于车辆外侧并且与树脂主体构件的周部相对的树脂加强构件包括以下构造。加强构件可以沿着树脂主体构件的整个周缘设置或可以局部地设置于树脂主体构件的周部的任何部分，或者加强构件可以沿着主体构件的周部的上侧部分或下侧部分设置或可以从上侧部分向侧部分延伸或可以沿着主体构件的周缘局部地设置。在该技术中，树脂加强构件可以包括由朝向树脂外板突出的板构件形成的弯曲部分，并且弯曲部分和树脂主体构件之间可以具有空间。根据这种技术，由板构件形成的弯曲部分与树脂主体构件之间的空间确保了高刚性。因此，包括由树脂制成的外板和由树脂制成的内板的车门能够具有有效的刚性。特别地，该空间形成于树脂内板的树脂主体构件与树脂外板之间。因此，在树脂内板的树脂主体构件与树脂外板之间不存在部件，并且在该空间内能够提供大的空间区域且能够容易地获得高刚性。关于车辆内外方向，至少通过弯曲部分和树脂主体构件限定该空间。在该技术中，树脂主体构件可以包括上板部分和下板部分，上板部分可以在车辆前后方向上长并且可以随着上板部分相对于竖直方向从上板部分的中间部分朝向上板部分的上部分延伸而朝向车辆外侧弯曲。下板部分可以在车辆前后方向上长并且可以随着下板部分相对于竖直方向从下板部分的中间部分朝向下板部分的下部分延伸而朝向车辆外侧弯曲。弯曲部分可以包括在车辆前后方向上延伸的上弯曲部分和下弯曲部分，并且空间可以包括存在于上弯曲部分与上板部分的车辆外表面之间的第一空间以及存在于下弯曲部分与下板部分的车辆外表面之间的第二空间。根据这种构造，车门的上部在通过上板部分和上弯曲部分限定的第一空间处具有高刚性，并且车门的下部在通过下板部分和下弯曲部分限定的第二空间处具有高刚性。因此，包括由树脂制成的外板和由树脂制成的内板的车门能够具有有效的刚性。在该技术中，树脂加强构件可以沿着树脂主体构件的周部形成为环形形状。根据这种技术，内板(也就是说最终地车门100)能够具有较高刚性。在该技术中，树脂主体构件可以包括朝向车辆内侧突出的突出部分，并且突出部分可以包括为车门提供功能的功能性部件。车门需要在供功能性部件安装的部分处具有刚性。在以上构造中，突出部分具有比树脂主体构件的其它平坦部分高的刚性。功能性部件安装于具有较高刚性的突出部分，因此，即使功能性部件安装于树脂内板，也不容易引起关于刚性的问题。在该技术中，车门还可以包括外加强构件，外加强构件由树脂或者树脂和纤维材料的组合物形成，并且外加强构件在车辆前后方向上延伸且配置于相对于外板的上部分的车辆内侧。根据这种技术，树脂外板能够具有有效的强度。在该技术中，车门还可以包括：板构件，其布置于树脂外板与树脂内板之间以便上升和下降并且构成门窗；和缓冲构件，其安装于树脂加强构件的上部分的车辆外表面以封闭上部分的车辆外表面与板构件之间的空间并且允许板构件上升和下降。根据这种技术，在不额外包括用于安装缓冲构件的另外的安装构件的情况下，窗附近的空间被封闭并且板构件能够上升和下降。在包括弯曲部分的树脂加强构件的构造中，能够通过调节弯曲部分的角度自由地改变缓冲构件的位置和角度。结果，能够适当地调节缓冲构件与板构件之间的摩擦。在该技术中，车门还可以包括防撞梁，防撞梁安装于树脂外板的下部分的车辆内侧且在车辆前后方向上延伸并且吸收来自车辆外侧的冲击。树脂加强构件可以包括相对于车辆内外方向与防撞梁重叠的弯曲部分并且由弯曲以朝向树脂外板突出的板构件形成，并且弯曲部分和树脂主体构件之间可以具有空间。根据这种技术，能够通过包括防撞梁以及与防撞梁重叠的第二空间的两个部件吸收来自车辆外侧的撞击。因此，包括树脂外板和树脂内板的车门能够适当地保护乘员免受冲击。在该技术中，树脂主体构件可以具有开口，树脂内板可以在树脂内板的下部分处具有孔，孔在树脂主体构件与树脂加强构件之间并且与开口相对，并且树脂加强构件可以包括从树脂主体构件的车辆外侧覆盖孔的盖构件。根据这种技术，能够通过开口从车辆内侧将小行李放入门袋。树脂加强构件与主体构件之间的孔从车辆外侧覆盖有盖构件，由此设置门袋。在这种构造中，不需要任何额外的部件来形成门袋，成本被降低。在该技术中，树脂加强构件可以具有框架形状，框架形状包括后壁和上壁，并且后壁可以从树脂加强构件的车辆后部分朝向树脂内板延伸，上壁可以从树脂加强构件的上部分朝向树脂内板延伸。后壁可以具有锁定机构安装部，在锁定机构安装部安装用于使车门与车辆主体锁定的锁定机构，并且锁定机构安装部可以比上壁厚。当门被锁定时，要求门的与车辆主体锁定并且包括锁定机构的锁定部分具有比门的其它部分相对高的强度。根据以上构造，树脂加强构件在后壁处包括锁定机构并且锁定机构安装部被构造为比上壁厚，使得确保了锁定部的强度。根据这里说明的本技术，能够提供车门，该车门利用简单的结构确保车门的强度同时减轻车门的重量并减少车门的成本。附图说明图1是根据第一实施方式的车门的平面图。图2是典型地示出根据第一实施方式的车门的部件的分解立体图。图3是沿着图1中的线A-A截取的根据第一实施方式的车门的一部分的截面图。图4是沿着图1中的线B-B截取的根据第一实施方式中的车门的一部分的截面图。图5是示出包括安装于彼此的外板和内板的根据第一实施方式的车门的正视图。图6是沿着图1(图3)中的线C-C截取的并且示出外板和内板的安装结构的截面图。图7是沿着图1(图3)中的线D-D截取的并且示出外板和内板的安装结构的截面图。图8是示出包括彼此配合的止动件的外板和内板的安装结构的立体图。图9是示出本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门，其包括：树脂外板；和树脂内板，其安装于所述树脂外板的车辆内侧，所述树脂内板包括构成所述车门的内部设计表面的树脂主体构件和配置于所述树脂主体构件的车辆外侧且与所述树脂主体构件的周部相对的树脂加强构件。

【技术特征摘要】
2017.11.30 JP 2017-2309341.一种车门，其包括：树脂外板；和树脂内板，其安装于所述树脂外板的车辆内侧，所述树脂内板包括构成所述车门的内部设计表面的树脂主体构件和配置于所述树脂主体构件的车辆外侧且与所述树脂主体构件的周部相对的树脂加强构件。2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述树脂加强构件包括由朝向所述树脂外板突出的板构件形成的弯曲部分，并且所述弯曲部分和所述树脂主体构件之间具有空间。3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述树脂主体构件包括上板部分和下板部分，所述上板部分在车辆前后方向上长并且随着所述上板部分关于竖直方向从所述上板部分的中间部分朝向所述上板部分的上部分延伸而朝向车辆外侧弯曲，所述下板部分在所述车辆前后方向上长并且随着所述下板部分关于所述竖直方向从所述下板部分的中间部分朝向所述下板部分的下部分延伸而朝向所述车辆外侧弯曲，并且所述弯曲部分包括在所述车辆前后方向上延伸的上弯曲部分和下弯曲部分，并且所述空间包括存在于所述上弯曲部分与所述上板部分的车辆外侧表面之间的第一空间以及存在于所述下弯曲部分与所述下板部分的车辆外侧表面之间的第二空间。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门，其特征在于，所述树脂加强构件沿着所述树脂主体构件的周部形成为环形形状。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门，其特征在于，所述树脂主体构件包括朝向车辆内侧突出的突出部分，并且所述突出部分包括为所述车门提供功能的功能性部件。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门，其特征在于，所述车门还包括外加强构件，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：三垣阳平，大西贵久，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP