发动机的燃料控制装置制造方法及图纸

在规定的运行区域，使燃料喷射阀(12)实施在压缩行程向汽缸(2)内喷射燃料的第二喷射(Q2)和在该第二喷射(Q2)之前在压缩行程或吸气行程向汽缸2内喷射燃料的第一喷射(Q1(Q1_A、Q1_B))，在执行净化的情况下，燃料喷射阀(12)向汽缸(2)内喷射燃料的总量比没有执行净化时减量，并且，第二喷射(Q2)的燃料减少量比第一喷射(Q1(Q1_A、Q1_B))的燃料减少量小。

Fuel Control Device of Engine

In the specified operating area, the fuel injection valve (12) is made to perform the second injection (Q2) of fuel into the cylinder (2) during the compression stroke and the first injection (Q1 (Q1_A, Q1_B) of fuel into the cylinder (2) before the second injection (Q2). In the case of purification, the total amount of fuel injected into the cylinder (2) by the fuel injection valve (12) is less than that without purification. Furthermore, the fuel reduction of the second injection (Q2) is smaller than that of the first injection (Q1_A, Q1_B).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的燃料控制装置
本专利技术涉及一种具有被形成有汽缸的发动机本体、将吸气导入汽缸的吸气通道、储存燃料的燃料箱、将燃料喷射到发动机本体的燃料喷射阀的发动机的燃料控制装置。
技术介绍
以往，将在燃料箱内产生的蒸发燃料经由吸气通道导入发动机本体并使其燃烧，由此抑制蒸发燃料被释放到大气中。在此，如果单纯地将蒸发燃料导入发动机本体，当该蒸发燃料添加到从燃料喷射阀喷射到发动机本体的燃料中时，发动机扭矩会变得比所要求的值大。对于此，在专利文献1中公开了一种发动机，在执行将燃料箱内的蒸发燃料导入吸气通道的净化的情况下，根据净化气体(从燃料箱一侧导入吸气通道的气体)的量，来减少将燃料喷射到汽缸内的燃料喷射阀的喷射量。而且，在专利文献1中还公开了，为了提高排气性能及燃费性能，在发动机转数较低并且发动机扭矩较低的运行区域进行分层燃烧，以及，在实施该分层燃烧时执行净化的情况下，校正燃料喷射阀的喷射时机和点火时机等。如专利文献1所示，在执行净化的情况下，如果根据净化气体量来减少喷射到汽缸内的燃料量，就可以将供给到汽缸内的燃料的总量维持在适当的量。然而，在分成多次地实施将燃料向汽缸内供给的情况下，汽缸内的状态会因对各喷射进行怎样的减量而变化。为此，在这种情况下，有可能没有实现适当的燃烧。具体而言，在进行如专利文献1所示的分层燃烧的情况下，在吸气行程将燃料喷射到汽缸内，在压缩行程也喷射燃料。在该压缩行程喷射的燃料在点火塞周围形成燃料浓度高的混合气体，从而实现混合气体的分层化。为此，如果在压缩行程大幅度地减少被喷射的燃料量，就有可能无法适当地实现混合气体的分层化以及分层燃烧。(现有技术文献)专利文献专利文献1:日本专利公告第3846481号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于如上所述的问题而做出的专利技术，其目的在于提供一种发动机的燃料控制装置，在执行净化的发动机也可以实现更适当的燃烧。为了解决上述问题，本专利技术提供一种发动机的燃料控制装置，具备被形成有汽缸的发动机本体、将吸气导入汽缸的吸气通道、储存燃料的燃料箱、向发动机本体喷射燃料的燃料喷射阀，其包括：可执行将所述燃料箱内的蒸发燃料供给到所述吸气通道的净化的净化执行装置；和，控制所述燃料喷射阀的燃料喷射阀控制装置，其中，所述燃料喷射阀控制装置，在至少预先设定的规定的运行区域，使所述燃料喷射阀实施在压缩行程向汽缸内喷射燃料的第二喷射和在压缩行程或吸气行程向汽缸内喷射燃料的第一喷射，其中，所述第一喷射在该第二喷射之前，在执行所述净化的情况下，所述燃料喷射阀向汽缸内喷射的燃料的总量比没有执行该净化的情况下减量，并且，所述第二喷射的燃料减少量比所述第一喷射的燃料减少量小。根据本专利技术的发动机的燃料控制装置，在执行净化的发动机也可以实现更适当的燃烧。附图说明图1是适用了本专利技术的实施方式涉及的发动机的燃料控制装置的发动机系统的概要构成图。图2是表示发动机系统的控制系统的方框图。图3是表示喷射模式的区域的示意图。图4是表示在各区域的喷射模式的示意图，(a)是在第1区域的示意图，(b)是在第2低负荷侧区域的示意图，(c)是在第2高负荷侧区域的示意图，(d)是在第3区域的示意图。图5是表示喷射器的控制流程的流程图。图6是示意性地表示在各事例的各喷射量的示意图。图7是表示各事例在点火塞周边的空燃比的示意图。图8是表示各事例的壁面湿量的示意图。图9是表示实施第一前段喷射时的汽缸内的气体的流动的示意图，(a)至(e)是在各时刻的示意图。图10是表示没有实施第一前段喷射时的汽缸内的气体的流动的示意图，(a)至(e)是在各时刻的示意图。具体实施方式(1)发动机的整体结构图1是表示适用了本专利技术的实施方式涉及的发动机的燃料控制装置的发动机系统的构成的示意图。本实施方式的发动机系统具备：四冲程发动机本体1、用于向发动机本体1导入燃烧用的气体(吸气)的吸气通道30、用于从发动机本体1向外部排气的排气通道35、储存燃料的燃料箱41、用于将在燃料箱41内产生的蒸发燃料导入发动机本体1的净化系统(净化执行装置)40。该发动机系统设置在车辆上。发动机本体1被用作车辆的驱动源。发动机本体1，例如，是具有沿与图1的纸面垂直的方向排列的四个汽缸2的四汽缸发动机。发动机本体1是主要以汽油为燃料的汽油发动机。发动机本体1具有：在内部形成有汽缸2的汽缸体3、设置在汽缸体3的上面的汽缸头4、可往复滑动地插入到汽缸2的活塞11。在发动机本体1之中活塞11的上方形成燃烧室5。活塞11经由连杆与曲轴15连结。曲轴15对应于活塞11的往复运动而绕其中心轴旋转。在汽缸头4中，将燃料喷射到汽缸2的燃烧室5内的喷射器(燃料喷射阀)12被针对各汽缸2分别设置一组。在汽缸头4中，对于从喷射器12喷射出的燃料和气体的混合气体，通过火花放电进行点火的点火塞13被针对各汽缸2分别设置一组。在本实施方式，喷射器12在其前端部具有成为燃料的喷射口的多个喷孔。喷射器12被设置成从吸气侧(在图1中，是在左右方向的左侧)的侧方面向各汽缸2的燃烧室5。而且，喷射器12可以在每1个燃烧周期进行多次喷射。燃料经由配管(未图示)以及燃料轨道14被从燃料箱41向喷射器12供给。点火塞13在其前端部具有用于放电火花的电极。各点火塞13被设置成从上方面向各汽缸2的燃烧室5。在汽缸头4设有用于将从吸气通道30供给的空气导入各汽缸2的燃烧室5的吸气口6、开闭吸气口6的吸气阀8、用于将在各汽缸2的燃烧室5产生的排气导出至排气通道35的排气口7、开闭排气口7的排气阀9。在此，如图1所示，吸气口6从燃烧室5的天花板向上方延伸。伴随此结构，吸气从吸气口6朝向燃烧室5内向下方(活塞11的往复动作方向)流动。由此，本实施方式，在燃烧室5(汽缸2)内形成滚流。如此，在本实施方式，吸气口6作为滚流生成装置而发挥其功能。吸气通道30由单个吸气管33、规定容积的缓冲罐32、分别与缓冲罐32和各汽缸2的吸气口6连结的多个(四个)独立吸气通道31(沿着与图1的纸面垂直的方向排列)而构成。在吸气管33之中位于缓冲罐32的上游侧的部分设有可开闭吸气管33的通道的节流阀34a。排气通道35具有与各汽缸2的排气口7连通的四条独立排气通道36和一条排气管38。排气管38从各独立排气通道36的下游端部集中在一个地方的部分起向下游侧延伸。在本实施方式，排气顺序(排气行程被实施的顺序)不连续的两个汽缸2的独立排气通道36集中到一条通道。排气顺序不连续的两个汽缸2的独立排气通道36集中到一条通道。集中后的两条通道在排气管38集中。在排气管38设有内置了三元催化剂等催化剂的催化剂装置90。净化系统40具备可拆卸地吸附在燃料箱41内蒸发的蒸发燃料的碳罐42、向碳罐42导入空气的净化气管49、连结碳罐42和吸气管33的净化管(净化通道)43。净化管43与吸气管33之中的节流阀34a与缓冲罐32之间的部分相连接。被碳罐42吸附的蒸发燃料，通过将从净化气管49导入的空气供给到碳罐42，脱离碳罐42。从碳罐42脱离的蒸发燃料与空气一起通过净化管43被导入吸气管33。以下，将流通该净化管43的由蒸发燃料和空气构成的气体称为净化气体。而且，将该净化气体中含有的蒸发燃料称为净化燃料。在净化管43设有开闭净化管43的净化阀45。净化阀45是占空控制阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的燃料控制装置，具备被形成有汽缸的发动机本体、将吸气导入汽缸的吸气通道、储存燃料的燃料箱、向发动机本体喷射燃料的燃料喷射阀，其特征在于包括：净化执行装置，可执行将所述燃料箱内的蒸发燃料供给到所述吸气通道的净化；和，燃料喷射阀控制装置，控制所述燃料喷射阀，其中，所述燃料喷射阀控制装置，在至少预先设定的规定的运行区域，使所述燃料喷射阀实施在压缩行程向汽缸内喷射燃料的第二喷射和在压缩行程或吸气行程向汽缸内喷射燃料的第一喷射，其中，所述第一喷射在该第二喷射之前，在执行所述净化的情况下，所述燃料喷射阀向汽缸内喷射的燃料的总量比没有执行该净化的情况下减量，并且，所述第二喷射的燃料减少量比所述第一喷射的燃料减少量小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.21 JP 2016-2066241.一种发动机的燃料控制装置，具备被形成有汽缸的发动机本体、将吸气导入汽缸的吸气通道、储存燃料的燃料箱、向发动机本体喷射燃料的燃料喷射阀，其特征在于包括：净化执行装置，可执行将所述燃料箱内的蒸发燃料供给到所述吸气通道的净化；和，燃料喷射阀控制装置，控制所述燃料喷射阀，其中，所述燃料喷射阀控制装置，在至少预先设定的规定的运行区域，使所述燃料喷射阀实施在压缩行程向汽缸内喷射燃料的第二喷射和在压缩行程或吸气行程向汽缸内喷射燃料的第一喷射，其中，所述第一喷射在该第二喷射之前，在执行所述净化的情况下，所述燃料喷射阀向汽缸内喷射的燃料的总量比没有执行该净化的情况下减量，并且，所述第二喷射的燃料减少量比所述第一喷射的燃料减少量小。2.根据权利要求1所述的发动机的燃料控制装置，其特征在于：所述燃料喷射阀控制装置，在执行所述净化的情况下，仅对所述第一喷射进行燃料量的减量。3.根据权利要求1或2所述的发动机的燃料控制装置，其特征在于：所述燃料喷射阀被配置成从汽缸的侧面向该汽缸内喷射燃料，所述燃料喷射阀控制装置，作为所述第一喷射，实施在吸气行程向汽缸内喷射燃料的第一前段喷射和...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边智史，西尾贵史，西村和浩，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP