一进四出三离合的船舶用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术涉及离合式齿轮箱技术领域，能够能离合多台设备，还具有结构紧凑，使用方便的技术特点。一进四出三离合的船舶用齿轮箱，它的输入轴的前端与发动机连接，输入轴上安装有第一主动齿轮、第一离合齿轮以及第一离合器；第一、二油泵轴均固定有与第一离合齿轮啮合的第一从动齿轮；发电机轴固定有第二从动齿轮，第一、二传动轴均固定有与第二从动齿轮啮合的第二主动齿轮；第一、二传动轴上分别安装有第二、三离合器，第二、三离合器的摩擦片分别固定在传动轴上；第二、三离合器的外壳上分别固定有第二、三离合齿轮，第三离合器的外壳制有齿圈，齿圈与舵机泵轴上固定的第三从动齿轮啮合，第二、三离合齿轮与第一主动齿轮啮合。

Ship gearbox with one-in, four-out and three-clutch

The utility model relates to the technical field of clutch gear box, which can clutch multiple devices, and has the technical characteristics of compact structure and convenient use. The front end of the input shaft is connected with the engine, and the first driving gear, the first clutch gear and the first clutch are installed on the input shaft; the first and second oil pump shafts are fixed with the first driven gear meshing with the first clutch gear; the generator shafts are fixed with the second driven gear, and the first and second transmission shafts are fixed with the second driven gear. The second driving gear of gear engagement; the second and second transmission shafts are respectively equipped with the second and third clutches, and the friction discs of the second and third clutches are fixed on the transmission shafts; the second and third clutch shells are respectively fixed with the second and third clutch gears; the third clutch shell is made of gear rings; the ring of teeth engages with the third driven gear fixed on the axle of the rudder pump; and the second and third clutch friction discs are fixed on the transmission shafts. The clutch gear meshes with the first driving gear.

【技术实现步骤摘要】
一进四出三离合的船舶用齿轮箱
.本技术涉及离合式齿轮箱
，尤其是一进四出三离合的船舶用齿轮箱。
技术介绍
液压离合器依靠行程能自动补偿摩擦元件的磨损，易实现系列化、标准化，故广泛用于要求结构紧凑，接合频繁，高速和远距离操纵的机床、工程机械和船舶上。现有船舶安装的系统繁多，例如动力系统、液压系统、电力系统、润滑系统、空调系统等，这些系统都需要动力舱提供动力。动力舱内设备繁多，有些需要持续稳定的速度运行(例如润滑系统)，有些需要间歇运行，如果单独给每台设备配备离合器、马达以及变速齿轮箱，则会占用动力舱宝贵的空间，因此需要设计一种能离合多台设备的船舶用齿轮箱。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述
技术介绍
中的不足，提供一进四出三离合的船舶用齿轮箱，能够能离合多台设备，还具有结构紧凑，使用方便的技术特点。本技术的技术目的是这样实现的：一进四出三离合的船舶用齿轮箱，其特征在于：包括箱体、输入轴、第一油泵轴、第二油泵轴、发电机轴、舵机泵轴、第一传动轴以及第二传动轴；输入轴的前端与发动机连接，输入轴上固定安装有第一主动齿轮，还通过轴承安装有第一离合齿轮以及与第一离合齿轮配合的第一离合器；第一油泵轴、第二油泵轴位于输入轴的两侧且均固定有第一从动齿轮，第一从动齿轮与第一离合齿轮啮合；第一离合器接合时，第一离合齿轮带动第一油泵轴、第二油泵轴转动，第一离合器脱开时，第一离合齿轮、第一油泵轴、第二油泵不转动；发电机轴位于输入轴上方且固定有第二从动齿轮，第一传动轴、第二传动轴分别位于发电机轴的两侧且均固定有第二主动齿轮，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合；第一传动轴上安装有第二离合器，第二传动轴上安装有第三离合器，第二、第三离合器的摩擦片分别固定在各自对应的传动轴上，离合器的主体部分可相对各自对应的传动轴转动；第二离合器的主体部分的外壳上固定安装有第二离合齿轮，第三离合器的主体部分的外壳制有齿圈并且固定安装有第三离合齿轮，齿圈与舵机泵轴上固定的第三从动齿轮啮合，第二离合齿轮、第三离合齿轮与第一主动齿轮啮合；第二、三离合器接合时，第一主动齿轮通过第二离合齿轮、第三离合齿轮、第二、三离合器带动第一、二传动轴转动，通过第三离合齿轮、第三离合器的主体部分的齿圈带动舵机泵轴转动；第二、三离合器脱开时，第二离合齿轮空转，第一主动齿轮通过第三离合齿轮、第三离合器的主体部分的齿圈带动舵机泵轴转动。所述输入轴与发动机之间通过弹性联轴节连接。所述第一离合器、第二离合器、第三离合器为湿式多片液压离合器。本技术具有的有益效果是：本技术中，将离合器直接安装在齿轮箱中，单个输入轴可以分开驱动第一油泵轴、第二油泵轴、发电机轴，还可以使舵机泵轴持续运转，整体结构简单紧凑，使用方便，节约舱室空间。附图说明图1是本技术的主视结构示意图。图2是本技术的右视结构示意图。图3是图1中的A-A剖视图。图4是图1中的B-B剖视图。图5是图1中的C-C剖视图。具体实施方式下面结合说明书附图，对本技术作进一步说明。如图1到图5所示，一进四出三离合的船舶用齿轮箱，包括箱体1、输入轴3、第一油泵轴2、第二油泵轴4、发电机轴7、舵机泵轴5、第一传动轴8以及第二传动轴6。输入轴的前端通过弹性联轴节9连接与发动机连接，输入轴上固定安装有第一主动齿轮22，还通过轴承20安装有第一离合齿轮19以及与第一离合齿轮配合的第一离合器21。第一油泵轴2、第二油泵轴4位于输入轴的两侧且均固定有第一从动齿轮23，第一从动齿轮与第一离合齿轮19啮合；第一离合器接合时，第一离合齿轮带动第一油泵轴、第二油泵轴转动，第一离合器脱开时，第一离合齿轮、第一油泵轴、第二油泵不转动。发电机轴位于输入轴上方且固定有第二从动齿轮10，第一传动轴、第二传动轴分别位于发电机轴的两侧且均固定有第二主动齿轮11，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合。第一传动轴上安装有第二离合器，第二传动轴上安装有第三离合器，第二、第三离合器的摩擦片12分别固定在各自对应的传动轴上，离合器的主体部分可相对各自对应的传动轴转动。第二离合器的主体部分的外壳13上固定安装有第二离合齿轮14，第三离合器的主体部分的外壳16制有齿圈18并且固定安装有第三离合齿轮15，齿圈与舵机泵轴上固定的第三从动齿轮17啮合，第二离合齿轮、第三离合齿轮与第一主动齿轮啮合。第二、三离合器接合时，第一主动齿轮通过第二离合齿轮、第三离合齿轮、第二、三离合器带动第一、二传动轴转动，通过第三离合齿轮、第三离合器的主体部分的齿圈带动舵机泵轴转动；第二、三离合器脱开时，第二离合齿轮空转，第一主动齿轮通过第三离合齿轮、第三离合器的主体部分的齿圈带动舵机泵轴转动。所述第一离合器、第二离合器、第三离合器为湿式多片液压离合器。本技术的工作原理是：当主轴转动时，舵机泵轴随着转动。当第一离合器接合时，第一油泵轴、第二油泵轴输出动力，当第二、第三离合器接合时，发电机轴输出动力。当所有离合器不接合时，第一油泵轴、第二油泵轴、发电机轴都不输出动力，但舵机泵轴随着转动继续工作。以上所述仅为本技术的优选实施例，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一进四出三离合的船舶用齿轮箱，其特征在于：包括箱体(1)、输入轴(3)、第一油泵轴(2)、第二油泵轴(4)、发电机轴(7)、舵机泵轴(5)、第一传动轴(8)以及第二传动轴(6)；输入轴的前端与发动机连接，输入轴上固定安装有第一主动齿轮(22)，还通过轴承(20)安装有第一离合齿轮(19)以及与第一离合齿轮配合的第一离合器(21)；第一油泵轴、第二油泵轴位于输入轴的两侧且均固定有第一从动齿轮(23)，第一从动齿轮与第一离合齿轮啮合；第一离合器接合时，第一离合齿轮带动第一油泵轴、第二油泵轴转动，第一离合器脱开时，第一离合齿轮、第一油泵轴、第二油泵不转动；发电机轴位于输入轴上方且固定有第二从动齿轮(10)，第一传动轴、第二传动轴分别位于发电机轴的两侧且均固定有第二主动齿轮(11)，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，带动发电机轴转动；第一传动轴上安装有第二离合器，第二传动轴上安装有第三离合器，第二、第三离合器的摩擦片(12)分别固定在各自对应的传动轴上，离合器的主体部分可相对各自对应的传动轴转动；第二离合器的主体部分的外壳(13)上固定安装有第二离合齿轮(14)，第三离合器的主体部分的外壳(16)制有齿圈(18)并且固定安装有第三离合齿轮(15)，齿圈与舵机泵轴上固定的第三从动齿轮(17)啮合，第二离合齿轮、第三离合齿轮与第一主动齿轮啮合；第二、三离合器接合时，第一主动齿轮通过第二离合齿轮、第三离合齿轮、第二、三离合器带动第一、二传动轴转动，通过第三离合齿轮、第三离合器的主体部分的齿圈带动舵机泵轴转动；第二、三离合器脱开时，第二离合齿轮空转，第一主动齿轮通过第三离合齿轮、第三离合器的主体部分的齿圈带动舵机泵轴转动。...

【技术特征摘要】
1.一进四出三离合的船舶用齿轮箱，其特征在于：包括箱体(1)、输入轴(3)、第一油泵轴(2)、第二油泵轴(4)、发电机轴(7)、舵机泵轴(5)、第一传动轴(8)以及第二传动轴(6)；输入轴的前端与发动机连接，输入轴上固定安装有第一主动齿轮(22)，还通过轴承(20)安装有第一离合齿轮(19)以及与第一离合齿轮配合的第一离合器(21)；第一油泵轴、第二油泵轴位于输入轴的两侧且均固定有第一从动齿轮(23)，第一从动齿轮与第一离合齿轮啮合；第一离合器接合时，第一离合齿轮带动第一油泵轴、第二油泵轴转动，第一离合器脱开时，第一离合齿轮、第一油泵轴、第二油泵不转动；发电机轴位于输入轴上方且固定有第二从动齿轮(10)，第一传动轴、第二传动轴分别位于发电机轴的两侧且均固定有第二主动齿轮(11)，第二主动齿轮与第二从动齿轮啮合，带动发电机轴转动；第一传动轴上安装有第二离合器，第二传动轴上安装有第三离合器，第二、第三离合器的摩擦片(12)分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少峰，
申请(专利权)人：杭州伟豪离合器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33