一种新型减震器活塞杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震器活塞杆，包括活塞杆体和活塞杆座，所述活塞杆体位于活塞杆座上方，所述活塞杆体两侧设置有进气口，所述进气口内部可拆卸连接有防尘塞，所述进气口下方设置有输气通道，且输气通道位于活塞杆体内壁两侧，所述输气通道两侧设置有分气通道，所述分气通道一端固定连接有喷气孔，且喷气孔位于活塞杆体外壁两侧，所述活塞杆座内部设置有减震片和减震弹簧。本实用新型专利技术，可以对活塞杆体内部进行有效的散热，极大的提升减震器的散热效果，提升使用寿命，可以使得活塞杆座再运动时更加平稳稳定，从而可以进一步的提升减震器的减震效果，使得减震器的性能得到极大的提升，适合被广泛推广和使用。

A New Type of Shock Absorber Piston Rod

The utility model discloses a new type of shock absorber piston rod, which comprises a piston rod body and a piston rod seat. The piston rod body is positioned above the piston rod seat. The two sides of the piston rod body are provided with air intake ports. The inner part of the air intake ports is detachably connected with a dust-proof plug. Under the air intake ports, there are air intake ports, and the air intake ports are located on both sides of the inner wall of the piston rod. The side is provided with an air separation channel, one end of the air separation channel is fixedly connected with an air injection hole, and the air injection hole is located on both sides of the external wall of the piston rod, and the internal part of the piston rod seat is provided with a shock absorber and a shock absorber spring. The utility model can effectively heat the inner part of the piston rod, greatly improve the heat dissipation effect of the shock absorber, enhance the service life, make the piston rod seat more stable when moving again, thereby further improve the shock absorption effect of the shock absorber, make the performance of the shock absorber greatly improved, and is suitable for wide promotion and use.

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震器活塞杆
本技术涉及一种活塞杆，特别涉及一种新型减震器活塞杆。
技术介绍
减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感。活塞杆是减震器众多零部件中重要的一项组件，是减震器运行必不可少的重要部件，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。现有的活塞杆在工作过程当中由于需要不停的往复运动，在时间长了之后活塞杆容易受热膨胀变形散热困难，并容易使活塞杆长期在受热情况下出现表面开裂的现象，另外现有的活塞杆普遍存在不耐磨和使用寿命短的缺点。为此，我们提出一种新型减震器活塞杆。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种新型减震器活塞杆，可以对活塞杆体内部进行有效的散热，极大的提升减震器的散热效果，提升使用寿命，可以使得活塞杆座再运动时更加平稳稳定，从而可以进一步的提升减震器的减震效果，使得减震器的性能得到极大的提升，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种新型减震器活塞杆，包括活塞杆体和活塞杆座，所述活塞杆体位于活塞杆座上方，所述活塞杆体两侧设置有进气口，所述进气口内部可拆卸连接有防尘塞，所述进气口下方设置有输气通道，且输气通道位于活塞杆体内壁两侧，所述输气通道两侧设置有分气通道，所述分气通道一端固定连接有喷气孔，且喷气孔位于活塞杆体外壁两侧。进一步地，所述活塞杆座内部设置有减震片和减震弹簧，且减震弹簧位于减震片之间，所述减震片内部填充有减震材料。进一步地，所述活塞杆体外壁表面设置有耐磨镀层和散热层，且耐磨镀层位于散热层一侧。进一步地，所述活塞杆体外壁开设有加强筋，且加强筋设置有多个。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.该种一种新型减震器活塞杆，在使用时活塞杆由于需要不停的往复运动，在长时间工作后活塞杆容易受热膨胀变形，所以需要对活塞杆进行及时散热，通过在活塞杆体两侧设置的进气口，可以通过进气口接入冷却气体，通过进气口将冷却气体通过输气通道输送到活塞杆体内部，输气通道再将冷却气体分别输送到分气通道内部，可以对活塞杆体内部进行有效的散热，同时并通过喷气孔将冷却气体喷出，从而可以同时对活塞杆体外部的活塞套筒同时进行散热，极大的提升减震器的散热效果，提升使用寿命。2.通过设置的活塞杆座，通过活塞杆座可以带动活塞杆体再活塞套筒内部进行上下运动，通过再活塞杆座内部设置的减震片和减震弹簧以及再减震片内部设置的减震材料，可以极大的提升活塞杆座的缓冲减震效果，可以使得活塞杆座再运动时更加平稳稳定，从而可以进一步的提升减震器的减震效果。3.通过在活塞杆体外壁表面设置的耐磨镀层，可以有效提升活塞杆体的耐磨性能，防止活塞杆体在长时间使用后表面发生磨损影响其使用性能，通过设置的散热层可以进一步提升活塞杆的散热效果，通过在活塞杆体外壁设置的加强筋，增强活塞杆体的结构的硬度和强度，可以进一步加强活塞杆体的使用寿命。附图说明图1为本技术一种新型减震器活塞杆的整体结构示意图。图2为本技术一种新型减震器活塞杆的活塞杆座结构示意图。图3为本技术一种新型减震器活塞杆的加强筋结构示意图。图4为本技术一种新型减震器活塞杆的活塞杆体外壁结构示意图。图中：1、活塞杆体；2、活塞杆座；3、进气口；4、防尘塞；5、分气通道；6、喷气孔；7、减震片；8、减震弹簧；9、耐磨镀层；10、散热层；11、输气通道；12、减震材料；13、加强筋。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种新型减震器活塞杆，包括活塞杆体1和活塞杆座2，所述活塞杆体1位于活塞杆座2上方，所述活塞杆体1两侧设置有进气口3，所述进气口3内部可拆卸连接有防尘塞4，所述进气口3下方设置有输气通道11，且输气通道11位于活塞杆体1内壁两侧，所述输气通道11两侧设置有分气通道5，所述分气通道5一端固定连接有喷气孔6，且喷气孔6位于活塞杆体1外壁两侧。本实施例中如图1所示，通过设置的进气口3、输气通道11、分气通道5和喷气孔6可以对活塞杆体内部进行有效的散热，极大的提升减震器的散热效果，提升使用寿命。其中，所述活塞杆座2内部设置有减震片7和减震弹簧8，且减震弹簧8位于减震片7之间，所述减震片7内部填充有减震材料12。本实施例中如图2所示，通过设置的减震片7、减震弹簧8和减震材料12，可以极大的提升活塞杆座的缓冲减震效果，可以使得活塞杆座再运动时更加平稳稳定，从而可以进一步的提升减震器的减震效果。其中，所述活塞杆体1外壁表面设置有耐磨镀层9和散热层10，且耐磨镀层9位于散热层10一侧。本实施例中如图4所示，通过设置的耐磨镀层9，可以有效提升活塞杆体1的耐磨性能，防止活塞杆体1在长时间使用后表面发生磨损影响其使用性能，通过设置的散热层10可以进一步提升活塞杆的散热效果。其中，所述活塞杆体1外壁开设有加强筋13，且加强筋13设置有多个。本实施例中如图3所示，通过在活塞杆体1外壁设置的加强筋13，增强活塞杆体的结构的硬度和强度，可以进一步加强活塞杆体的使用寿命。需要说明的是，本技术为一种新型减震器活塞杆，活塞杆体1、活塞杆座2、进气口3、防尘塞4、分气通道5、喷气孔6、减震片7、减震弹簧8、耐磨镀层9、散热层10、输气通道11、减震材料12、加强筋13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时本专利技术通过利用活塞杆体两侧的进气口3，可以通过在进气口3两侧接入冷却气体，通过进气口3将冷却气体通过输气通道11输送到活塞杆体1内部，输气通道11再将冷却气体分别输送到分气通道5内部，可以对活塞杆体1内部进行有效的散热，同时并通过喷气孔6将冷却气体喷出，从而可以同时对活塞杆体1外部的活塞套筒同时进行散热，极大的提升减震器的散热效果，通过活塞杆座2可以带动活塞杆体1再活塞套筒内部进行上下运动，通过利用活塞杆座2内部的减震片7和减震弹簧8以及在减震片7内部设置的减震材料12，可以极大的提升活塞杆座2的缓冲减震效果，可以使得活塞杆座2在运动时更加平稳稳定，进一步的提升减震器的减震效果，利用在活塞杆体1外壁表面的耐磨镀层9，可以有效提升活塞杆体1的耐磨性能，防止活塞杆体在长时间使用后表面发生磨损影响其使用性能，散热层10的使用可以进一步提升活塞杆1的散热效果，通过利用在活塞杆体1外壁开设的加强筋13，增强活塞杆体1的结构的硬度和强度，可以进一步加强活塞杆体的使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型减震器活塞杆，包括活塞杆体(1)和活塞杆座(2)，所述活塞杆体(1)位于活塞杆座(2)上方，其特征在于：所述活塞杆体(1)两侧设置有进气口(3)，所述进气口(3)内部可拆卸连接有防尘塞(4)，所述进气口(3)下方设置有输气通道(11)，且输气通道(11)位于活塞杆体(1)内壁两侧，所述输气通道(11)两侧设置有分气通道(5)，所述分气通道(5)一端固定连接有喷气孔(6)，且喷气孔(6)位于活塞杆体(1)外壁两侧。

【技术特征摘要】
1.一种新型减震器活塞杆，包括活塞杆体(1)和活塞杆座(2)，所述活塞杆体(1)位于活塞杆座(2)上方，其特征在于：所述活塞杆体(1)两侧设置有进气口(3)，所述进气口(3)内部可拆卸连接有防尘塞(4)，所述进气口(3)下方设置有输气通道(11)，且输气通道(11)位于活塞杆体(1)内壁两侧，所述输气通道(11)两侧设置有分气通道(5)，所述分气通道(5)一端固定连接有喷气孔(6)，且喷气孔(6)位于活塞杆体(1)外壁两侧。2.根据权利要求1所述的一种新...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵志伟，
申请(专利权)人：天津北特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12