一种轴承用导电自润滑复合板制造技术

一种轴承用导电自润滑复合板，其包括一个金属基层，一层导电自润滑膜，以及粘合层。所述金属基层上开设有多个均匀分布的凹陷结构，所述凹陷结构的深度0.02mm～0.10mm，凹陷结构的面积占所述金属基层的面积的30％～50％，所述粘合层的厚度为0.01mm～0.05mm。所述导电自润滑膜的厚度为0.1mm～0.5mm。所述聚合物选自氟聚合物中的一种或几种且其重量比为70％～80％，炭黑的重量比为4％～5％，所述碳纳米管的重量比为1％～2％，所述碳纤维的重量比为15％～20％，所述固体润滑剂的重量比为0～9％，所述碳纳米管的长度为3μm～5μm。本轴承用导电自润滑复合板具有导电的功能，符合电泳工艺的要求，进而该轴承用导电自润滑复合板可以满足汽车工业的要求，特别是汽车涂装领域。

A Conductive Self-lubricating Composite Plate for Bearing

A conductive self-lubricating composite plate for bearings comprises a metal base, a conductive self-lubricating film and an adhesive layer. The metal base is provided with a plurality of uniformly distributed depression structures. The depth of the depression structure is 0.02 mm to 0.10 mm. The area of the depression structure accounts for 30%-50% of the area of the metal base, and the thickness of the bonding layer is 0.01 mm to 0.05 mm. The thickness of the conductive self-lubricating film is 0.1 mm to 0.5 mm. The polymer is selected from one or several fluoropolymers, and its weight ratio is 70%-80%, carbon black weight ratio is 4%-5%, carbon nanotubes weight ratio is 1%-2%, carbon fiber weight ratio is 15%-20%, solid lubricant weight ratio is 0-9%, and carbon nanotubes length is 3-5 um. The conductive self-lubricating composite plate for bearings has conductive function and meets the requirements of electrophoresis technology. Furthermore, the conductive self-lubricating composite plate for bearings can meet the requirements of automobile industry, especially in the field of automobile painting.

【技术实现步骤摘要】
一种轴承用导电自润滑复合板
本技术属于滑动轴承
，特别是一种使用在滑动轴承上的轴承用导电自润滑复合板。
技术介绍
具有层结构(包括金属支承体材料及施加于其上的中间层和滑动层)的免维护滑动轴承早已通过多种形式为本领域技术人员所习知，并应用于多个
，例如汽车工程领域。但是目前随着汽车工业的发展，其集成度也越来越高，那些应用于汽车车门铰链、座椅铰链、前后盖铰链等低速中等载荷场合中的自润滑轴承，除了手感要求舒适，无噪声的要求外，还要求其具有导电性能的要求。该导电性能的要求原自汽车工业的要求。因为先进的汽车涂装特别是轿车涂装技术和设备在我国得以快速应用。为了满足客户对汽车涂装组件表面处理工艺即电泳涂装的需求，对汽车铰链部位的铰链轴承专门提出了导电性能的要求，因此对该应用的自润滑轴承的功能层的要求则至少包括扭矩恒定，有弹性，自润滑与具有导电性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种具有很好的力学性能，抗蠕变性能，以及更低的电阻值的轴承用导电自润滑复合板，以满足上述要求。一种轴承用导电自润滑复合板，其使用于电泳工艺中，其包括一个金属基层，一层设置在所述金属基层上的导电自润滑膜，以及用于粘合所述金属基层与导电自润滑膜的粘合层。所述金属基层上开设有多个均匀分布的凹陷结构，所述凹陷结构的深度0.02mm～0.10mm，凹陷结构的面积占所述金属基层的面积的30％～50％，所述粘合层的厚度为0.01mm～0.05mm。所述导电自润滑膜的厚度为0.1mm～0.5mm。所述导电自润滑膜通过所述凹陷结构与所述金属基层电导通。所述导电自润滑膜主要由氟聚合物、炭黑、碳纳米管，碳纤维，以及固体润滑剂组成。所述聚合物选自氟聚合物中的一种或几种且其重量比为70％～80％，炭黑的重量比为4％～5％，所述碳纳米管的重量比为1％～2％，所述碳纤维的重量比为15％～20％，所述固体润滑剂的重量比为0～9％，所述碳纳米管的长度为3μm～5μm。进一步地，所述导电自润滑膜的厚度为0.15mm-0.25mm。进一步地，所述聚合物选自聚四氟乙烯、氟化的乙烯-丙烯、聚偏二氟乙烯、聚氯三氟乙烯、乙烯氯三氟乙烯、全氟烷氧基聚合物、以及它们的组合。进一步地，所述氟聚合物为全氟烷氧基乙烯，改性四氟乙烯-六氟丙烯，改性全氟烷氧基乙烯，乙烯-四氟乙烯，四氟乙烯-全氟，改性聚四氟乙烯，聚偏氟乙烯，乙烯-氯三氟乙烯。进一步地，所述固体润滑剂选自玻璃纤维、碳纤维、硅、石墨、聚醚醚酮、二硫化钼、芳香族聚酯、碳颗粒、青铜、氟聚合物、热塑性填充剂、矿物填充剂、以及它们的任何组合。进一步地，所述氟聚合物至少占所述导电自润滑膜的重量的72％、78％、或80％。进一步地，所述粘合层由氟聚合物制成，所述氟聚合物选自乙烯-四氟乙烯共聚物，氟化乙烯丙烯共聚物，乙烯氟化乙烯-丙烯三聚物，聚氯三氟乙烯，乙烯氯三氯乙烯，或者它们的任意组合。进一步地，所述凹陷结构为网格状，所述网格的深度为深度0.02-0.05mm。进一步地，所述凹陷结构为圆坑状，所述圆坑的深度为深度0.05-0.10mm。与现有技术相比，本技术所提供的轴承用导电自润滑复合板中的导电自润滑膜使用了炭黑与碳纳米管，且其混合使用，降低了整体材料的成本，有利于推广使用，而该通过设定所述炭黑、碳纳米管、以及碳纤维的比例，微观上在该导电自润滑膜中形成了良好的导电网络，使得在宏观上该导电自润滑膜的电阻值小于103欧姆平方厘米，从而可以达到电泳工艺的要求，同时，由于所述凹陷结构的存在，而所述粘合层的厚度为0.01mm～0.05mm，使得在复合压力为2MPa～10MPa时可以通过所述凹陷结构将所述粘合层刺破从而使所述导电自润滑膜与金属基层电导通，同时所述粘合层的其他部分还起到了粘合的作用，从而使得该整块轴承用导电自润滑复合板具有导电的功能，符合电泳工艺的要求，进而该轴承用导电自润滑复合板可以满足汽车工业的要求，特别是汽车涂装领域。附图说明图1为本技术提供的轴承用导电自润滑复合板的分解结构示意图。图2为图1的轴承用导电自润滑复合板在A处的局部放大图。图3为图1的轴承用导电自润滑复合板所具有导电自润滑膜的结构示意图。图4为图1的轴承用导电自润滑复合板所具有的导电自润滑膜的制备方法流程图。图5为图1的轴承用导电自润滑复合板的制备方法流程图。具体实施方式以下对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本技术实施例的说明并不用于限定本技术的保护范围。如图1所示，其为本技术提供的轴承用导电自润滑复合板的结构示意图。所述轴承用导电自润滑复合板包括一个金属基层10，一层设置在所述金属基层10上的导电自润滑膜11，以及用于粘合所述金属基层10与导电自润滑膜11的粘合层12。可以想到的是，所述轴承用导电自润滑复合板还可以包括其他的一些功能模块，如使用在汽车领域时该轴承用导电自润滑复合板圈曲成圆筒将，其外侧还应当设置有组装结构，如卡接环等，其应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再一一详细说明。请一并结合图2，所述金属基层10用于承载所述导电自润滑膜11，同时也用于设置其他的一些安装结构，如轴承外圈等。所述金属基层10可以由低碳钢、铝、铝合金，铜，铜合金，或者是其他种类的金属及其合金制成，在本实施例中，所述金属基层10由低碳钢制成。所述金属基层10上开设有多个均匀分布的凹陷结构101。所述凹陷结构101可以为网格状。所述网格状的凹陷结构101可以包括多条相互交叉的V形槽或U形槽，或者是通过车床车出的截面为方形的槽。所述凹陷结构101还可以为圆形坑或其它形状的坑。所述V形槽或U形槽，以及圆形坑都可以使用网纹辊压制而成或者是通过表面激光处理而成。所述凹陷结构101的深度可以为0.02mm～0.10mm，具体地，当所述凹陷结构101为网格状时，其深度可以为0.02～0.05mm，当所述凹陷结构101为圆形坑时，其深度可以为0.05mm～0.10mm。所述凹陷结构101的面积占所述金属基层10的面积的30％～50％，其不能太少，太少会影响导电自润滑膜11与金属基层10之间的导电性，而太多，又会影响导电自润滑膜11与金属基层10之间的粘合牢度。因此，基于所述导电自润滑膜11的材料及厚度以及所述粘合层12的厚度，所述凹陷结构的面积点所述金属基层10的面积的厚度应当为30％～50％。如图3所示，所述导电自润滑膜11主要由氟聚合物111、炭黑112、碳纳米管113，碳纤维114，以及固体润滑剂115组成。可以想到的是，根据实际的性能要求，所述导电自润滑膜11还可以包括其他材料，如填料等。所述氟聚合物111为含氟的聚合物，其可以选自该含氟的聚合物中的一种或几种。该含氟的聚合物可以为聚四氟乙烯(PTFE)、氟化的乙烯-丙烯(FEP)、聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚氯三氟乙烯(PCTFE)、乙烯氯三氟乙烯(ECTFE)、全氟烷氧基聚合物(PFA)、或者它们的任何组合。所述含氟的聚合物还可以为全氟烷氧基乙烯，改性四氟乙烯-六氟丙烯，改性全氟烷氧基乙烯，乙烯-四氟乙烯，四氟乙烯-全氟，改性聚四氟乙烯，聚偏氟乙烯，乙烯-氯三氟乙烯中的一种或几种。在选用上述的材料的任意一种或几种的组合时，该氟聚合物111的重量比为70％～本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴承用导电自润滑复合板，其使用于电泳工艺中，其特征在于：所述轴承用导电自润滑复合板包括一个金属基层，一层设置在所述金属基层上的导电自润滑膜，以及用于粘合所述金属基层与导电自润滑膜的粘合层，所述金属基层上开设有多个均匀分布的凹陷结构，所述凹陷结构的深度0.02mm～0.10mm，凹陷结构的面积占所述金属基层的面积的30％～50％，所述粘合层的厚度为0.01mm～0.05mm，所述导电自润滑膜的厚度为0.1mm～0.5mm，所述导电自润滑膜通过所述凹陷结构与所述金属基层电导通。

【技术特征摘要】
1.一种轴承用导电自润滑复合板，其使用于电泳工艺中，其特征在于：所述轴承用导电自润滑复合板包括一个金属基层，一层设置在所述金属基层上的导电自润滑膜，以及用于粘合所述金属基层与导电自润滑膜的粘合层，所述金属基层上开设有多个均匀分布的凹陷结构，所述凹陷结构的深度0.02mm～0.10mm，凹陷结构的面积占所述金属基层的面积的30％～50％，所述粘合层的厚度为0.01mm～0.05mm，所述导电自润滑膜的厚度为0.1m...

【专利技术属性】
技术研发人员：张蓉平，孙志华，陆忠泉，
申请(专利权)人：浙江长盛滑动轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33