一种航空发动机电磁阀冷却结构制造技术

本发明专利技术一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括阀体、进气口、出气口、螺丝管、线圈绕组、外壳和冷媒管，所述阀体的侧面设有进气口，所述进气口的对面设有出气口，所述进气口、出气口皆与阀体固定连接，所述进气口、出气口上设有螺丝管，所述螺丝管的内部设有线圈绕组，所述线圈绕组通过螺丝管与阀体固定连接，所述阀体的外部固定设有外壳，所述外壳的内部设有冷媒管，所述冷媒管通过外壳与线圈绕组接触连接，该一种航空发动机电磁阀冷却结构，可通过设置带有弹簧的柱塞，便于增加柱塞自身的物理缓冲能力，通过设置带有冷媒管的外壳，便于对螺丝管内的线圈绕组进行物理降温冷却，结构简单，易于实现。

A Cooling Structure of Aircraft Engine Solenoid Valve

The invention relates to a cooling structure of an aeroengine solenoid valve, which comprises a valve body, an air inlet, an air outlet, a screw pipe, a coil winding, a shell and a refrigerant pipe. The side side of the valve body is provided with an air inlet, and an air outlet is arranged opposite to the air inlet. The air inlet and the air outlet are fixedly connected with the valve body. The air inlet and the air outlet are provided with a screw pipe, and the inner part of the screw pipe. The coil winding is fixedly connected with the valve body through a screw pipe. The outer part of the valve body is fixedly provided with a shell, and the inner part of the shell is provided with a refrigerant tube. The refrigerant tube is contacted with the coil winding through the shell. The cooling structure of the aero-engine solenoid valve can easily increase the physical buffer capacity of the plunger itself by setting a plunger with a spring. By setting the shell with refrigerant tube, the coil winding in the screw tube can be cooled physically. The structure is simple and easy to realize.

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机电磁阀冷却结构
本专利技术涉及工业设备装置
，具体为一种航空发动机电磁阀冷却结构。
技术介绍
电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等，但是在实际使用中，电磁阀内的柱塞缺少有效的缓冲方式，在长期使用后极易造成装置的早衰和破损，其次在使用中螺丝管内的线圈绕组会产生高温，降低了电磁阀的灵敏度，容易造成命令的处理变慢，这些都是实际存在又急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种航空发动机电磁阀冷却结构，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括阀体、进气口、出气口、螺丝管、线圈绕组、外壳和冷媒管，所述阀体的侧面设有进气口，所述进气口的对面设有出气口，所述进气口、出气口皆与阀体固定连接，所述进气口、出气口上设有螺丝管，所述螺丝管的内部设有线圈绕组，所述线圈绕组通过螺丝管与阀体固定连接，所述阀体的外部固定设有外壳，所述外壳的内部设有冷媒管，所述冷媒管通过外壳与线圈绕组接触连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述阀体的内部设有柱塞，所述柱塞通过阀体与螺丝管接触连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述柱塞的上方设有弹簧，所述柱塞与弹簧接触连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述柱塞的下方设有孔口，所述弹簧通过柱塞与孔口接触连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述冷媒管为循环包围设置。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：该一种航空发动机电磁阀冷却结构可通过设置带有弹簧的柱塞，便于增加柱塞自身的物理缓冲能力，通过设置带有冷媒管的外壳，便于对螺丝管内的线圈绕组进行物理降温冷却。附图说明图1为本专利技术一种航空发动机电磁阀冷却结构结构示意图；图2为本专利技术一种航空发动机电磁阀冷却结构内部示意图。图中:1阀体、2进气口、3出气口、4螺丝管、5线圈绕组、6外壳、7冷媒管、8柱塞、9弹簧、10孔口。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括阀体1、进气口2、出气口3、螺丝管4、线圈绕组5、外壳6和冷媒管7，所述阀体1的侧面设有进气口2，所述进气口2的对面设有出气口3，所述进气口2、出气口3皆与阀体1固定连接，所述进气口2、出气口3上设有螺丝管4，所述螺丝管4的内部设有线圈绕组5，所述线圈绕组5通过螺丝管4与阀体1固定连接，所述阀体1的外部固定设有外壳6，所述外壳6的内部设有冷媒管7，所述冷媒管7通过外壳6与线圈绕组5接触连接。作为本实施例中一种优选的技术方案，所述阀体1的内部设有柱塞8，所述柱塞8通过阀体1与螺丝管4接触连接，所述柱塞8的上方设有弹簧9，所述柱塞8与弹簧9接触连接，所述柱塞8的下方设有孔口10，所述弹簧9通过柱塞8与孔口10接触连接，所述冷媒管7为循环包围设置，弹簧9的设置便于增加柱塞8的缓冲力，螺丝管4的设置便于线圈绕组5的内置。本专利技术的改进在于：在阀体1的两侧分别设置进气口2和出气口3配合上方的柱塞8使用，柱塞8上方设置弹簧9，起到了缓冲效果，其次在螺丝管4的内部设置线圈绕组5在使用中会产生高温，通过外壳6中的冷媒管7进行冷循环可快速的起到降温冷却的效果。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括阀体（1）、进气口（2）、出气口（3）、螺丝管（4）、线圈绕组（5）、外壳（6）和冷媒管（7），其特征在于：所述阀体（1）的侧面设有进气口（2），所述进气口（2）的对面设有出气口（3），所述进气口（2）、出气口（3）皆与阀体（1）固定连接，所述进气口（2）、出气口（3）上设有螺丝管（4），所述螺丝管（4）的内部设有线圈绕组（5），所述线圈绕组（5）通过螺丝管（4）与阀体（1）固定连接，所述阀体（1）的外部固定设有外壳（6），所述外壳（6）的内部设有冷媒管（7），所述冷媒管（7）通过外壳（6）与线圈绕组（5）接触连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机电磁阀冷却结构，包括阀体（1）、进气口（2）、出气口（3）、螺丝管（4）、线圈绕组（5）、外壳（6）和冷媒管（7），其特征在于：所述阀体（1）的侧面设有进气口（2），所述进气口（2）的对面设有出气口（3），所述进气口（2）、出气口（3）皆与阀体（1）固定连接，所述进气口（2）、出气口（3）上设有螺丝管（4），所述螺丝管（4）的内部设有线圈绕组（5），所述线圈绕组（5）通过螺丝管（4）与阀体（1）固定连接，所述阀体（1）的外部固定设有外壳（6），所述外壳（6）的内部设有冷媒管（7），所述冷媒管（7）通过外壳（6）与线圈绕组（5）接...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴兰英，
申请(专利权)人：镇江雅奕智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32