一种旅游客车应急门总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种旅游客车应急门总成，涉及旅游客车结构设计技术领域。该一种旅游客车应急门总成，包括设于车身尾部的应急门，车身上设有用于安装应急门的安装基框，应急门一侧通过枢接机构与安装基框枢接，另一侧通过门锁与安装基框可拆卸连接，门锁受控于厢内开关或厢外开关，厢内开关设于车身内部，厢外开关设于车身外侧。本方案的应急门在结构上方便使用，在门内门外均可以打开应急门，并且应急门在打开时可以打开超过90°，方便逃生使用。

An Emergency Door Assembly for Tourist Bus

The utility model discloses an emergency door assembly of a tourist bus, which relates to the technical field of structural design of tourist bus. The emergency door assembly of the tourist bus includes an emergency door at the rear of the bus body, which is equipped with an installation base frame for installing the emergency door. One side of the emergency door is pivoted with the installation base frame through a pivoting mechanism, the other side is detachably connected with the installation base frame through a door lock. The door lock is controlled by an in-car switch or an out-of-car switch. The in-car switch is arranged inside the bus body and the outside-car switch is arranged outside the body. Side. The emergency door in this scheme is easy to use on the top of the structure, and can open the emergency door inside and outside the door. When the emergency door is opened, it can open more than 90 degrees, which is convenient for escape.

【技术实现步骤摘要】
一种旅游客车应急门总成
本技术涉及旅游客车结构设计
，特别是涉及一种旅游客车应急门总成。
技术介绍
根据原国家标准要求，未对客车应急门作要求，根据国家GB13094-2017标准要求，长度大于9米的客车必须要设置应急门。为了解决这个问题，我单位组织相关技术人员设计应急门。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种旅游客车应急门总成。为了解决以上技术问题，本技术提供一种旅游客车应急门总成，包括设于车身尾部的应急门，车身上设有用于安装应急门的安装基框，应急门一侧通过枢接机构与安装基框枢接，另一侧通过门锁与安装基框可拆卸连接，门锁受控于厢内开关或厢外开关，厢内开关设于车身内部，厢外开关设于车身外侧。本技术进一步限定的技术方案是：枢接机构包括枢轴，枢轴设于安装基框上，应急门通过U形连接件与枢轴相连，U形连接件向车身内侧凹陷，U形连接件伸向枢轴的一端与枢轴转动连接。本技术进一步设置为，U形连接件的U形内壁上设有挡块，应急门打开时，挡块朝向安装基框转动，在应急门抵触车身前，挡块抵触车身。本技术进一步设置为，挡块用于抵触车身的面为斜面，当应急门完全打开时，斜面贴合抵触车身，车身和应急门之间的夹角a<90°。本技术进一步设置为，应急门关闭时，与车身之间留有缝隙，U形连接件的U形开口正对缝隙。本技术进一步设置为，安装基框设于构成车身整体结构的骨架上，安装基框靠近车尾设置。本技术进一步设置为，车尾设有车窗框，车窗框、和安装基框之间围成一个矩形区域，矩形区域中设有加强筋，加强筋支撑安装基框。本技术进一步设置为，加强筋为交叉设置的两根。本技术进一步设置为，应急门上的厢外开关到地面的距离不超过1800mm。本技术进一步设置为，应急门下边缘到底面的距离不超过1650mm。本技术的有益效果是：(1)本技术应急门在结构上方便使用，在门内门外均可以打开应急门，并且应急门在打开时可以打开超过90°，方便逃生使用；(2)本技术通过U形连接件连接车身和应急门，可以使应急门和车身之间的缝隙更小，并且在应急门打开时，可以获得更大的打开角度，挡块的设定，可以防止应急门的边缘直接抵触或撞击车身；(3)本技术加强筋的设定可以提高骨架的强度，防止车身变形。附图说明图1为应急门安装位置的示意图；图2为表示应急门结构的示意图；图3为表示枢接机构的示意图；图4为表示应急门打开时枢接机构状态的示意图；图5为表示骨架结构的示意图。其中：1、车身；11、前门；12、中门；13、安装基框；14、骨架；15、车窗框；16、加强筋；2、应急门；3、门锁；31、传动盘；32、传动杆；33、厢内开关；34、厢外开关；35、铰接杆；4、枢接机构；41、枢轴；42、U形连接件；43、挡块；44、斜面。具体实施方式其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。实施例1：本实施例提供的一种旅游客车应急门总成，结构如图所示。该一种旅游客车应急门总成，包括设于车身1尾部的应急门2，车身1上设有用于安装应急门2的安装基框13，应急门2一侧通过枢接机构4与安装基框13枢接，另一侧通过门锁3与安装基框13可拆卸连接，门锁3受控于厢内开关33或厢外开关34，厢内开关33设于车身1内部，厢外开关34设于车身1外侧。枢接机构4包括枢轴41，枢轴41设于安装基框13上，应急门2通过U形连接件42U与枢轴41相连，U形连接件42U向车身1内侧凹陷，U形连接件42U伸向枢轴41的一端与枢轴41转动连接。U形连接件42U的U形内壁上设有挡块43，应急门2打开时，挡块43朝向安装基框13转动，在应急门2抵触车身1前，挡块43抵触车身1。挡块43用于抵触车身1的面为斜面44，当应急门2完全打开时，斜面44贴合抵触车身1，车身1和应急门2之间的夹角a<90°。应急门2关闭时，与车身1之间留有缝隙，U形连接件42U的U形开口正对缝隙。安装基框13设于构成车身1整体结构的骨架14上，安装基框13靠近车尾设置。车尾设有车窗框15，车窗框15、和安装基框13之间围成一个矩形区域，矩形区域中设有加强筋16，加强筋16支撑安装基框13。加强筋16为交叉设置的两根。应急门2上的厢外开关34到地面的距离不超过1800mm。应急门2下边缘到底面的距离不超过1650mm。其中，应急门2在结构上方便使用，在门内门外均可以打开应急门2，并且应急门2在打开时可以打开超过90°，方便逃生使用。通过U形连接件42U连接车身1和应急门2，可以使应急门2和车身1之间的缝隙更小，并且在应急门2打开时，可以获得更大的打开角度，挡块43的设定，可以防止应急门2的边缘直接抵触或撞击车身1。加强筋16的设定可以提高骨架14的强度，防止车身1变形。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旅游客车应急门总成，包括设于车身(1)尾部的应急门(2)，其特征在于：所述车身(1)上设有用于安装所述应急门(2)的安装基框(13)，所述应急门(2)一侧通过枢接机构(4)与所述安装基框(13)枢接，另一侧通过门锁(3)与所述安装基框(13)可拆卸连接，所述门锁(3)受控于厢内开关(33)或厢外开关(34)，所述厢内开关(33)设于所述车身(1)内部，所述厢外开关(34)设于所述车身(1)外侧。

【技术特征摘要】
1.一种旅游客车应急门总成，包括设于车身(1)尾部的应急门(2)，其特征在于：所述车身(1)上设有用于安装所述应急门(2)的安装基框(13)，所述应急门(2)一侧通过枢接机构(4)与所述安装基框(13)枢接，另一侧通过门锁(3)与所述安装基框(13)可拆卸连接，所述门锁(3)受控于厢内开关(33)或厢外开关(34)，所述厢内开关(33)设于所述车身(1)内部，所述厢外开关(34)设于所述车身(1)外侧。2.根据权利要求1所述的一种旅游客车应急门总成，其特征在于：所述枢接机构(4)包括枢轴(41)，所述枢轴(41)设于所述安装基框(13)上，所述应急门(2)通过U形连接件(42)与所述枢轴(41)相连，所述U形连接件(42)向所述车身(1)内侧凹陷，所述U形连接件(42)伸向所述枢轴(41)的一端与所述枢轴(41)转动连接。3.根据权利要求2所述的一种旅游客车应急门总成，其特征在于：所述U形连接件(42)的U形内壁上设有挡块(43)，所述应急门(2)打开时，所述挡块(43)朝向所述安装基框(13)转动，在所述应急门(2)抵触所述车身(1)前，所述挡块(43)抵触所述车身(1)。4.根据权利要求3所述的一种旅游客车应急门总成，其特征在于：所述挡块(43...

【专利技术属性】
技术研发人员：张育飞，李江，王杰航，肖川，付冰寒，
申请(专利权)人：重庆穗通新能源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50