一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车制造技术

本发明专利技术属于轨道车技术领域，提出了一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，包括车体，车体上设置有检测机构，其特征在于，车体上沿其长度方向均匀设置有两个移动装置，移动装置包括两个螺纹孔，两个螺纹孔沿车体的宽度方向设置，螺纹孔上转动设置有第一螺杆，第一螺杆的一端设置有第一摇杆，另一端活动连接有滚动装置，滚动装置位于车体的下方，解决了现有轨道车不容易变换轨道的技术问题。

A Railway Vehicle with Track Multivariate Data Integration Inspection Mechanism

The invention belongs to the technical field of railroad cars. A railroad car with track multi-element data integration detection mechanism is proposed, which includes a car body and a detection mechanism on the car body. Its characteristics are that there are two moving devices uniformly arranged along its length direction on the car body. The moving device includes two threaded holes, two threaded holes are arranged along the width direction of the car body, and the threaded holes are rotated along the width direction of the car body. There is a first screw, one end of the first screw is provided with a first rocker, the other end is movably connected with a rolling device, and the rolling device is located below the car body, which solves the technical problem that the existing railway car is not easy to change the track.

【技术实现步骤摘要】
一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车
本专利技术属于轨道车
，涉及一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车。
技术介绍
目前，随着我国铁路的全面提速以及高速铁路的快速发展，原有的工务检测模式已经不能满足当前铁路养护维修的需要，轨道几何参数作为工务系统最为重要的参考指标，长久以来被列为重点分析对象，因此在此领域大多是通过轨道车上安装检测机构，来对轨道的各种参数进行检测，从而确保铁路线的安全程度，然而在检测过程中，往往需要对相邻的轨道进行检测，然而现有的轨道车移动不方便，不能在需要时对相邻的轨道进行检测。
技术实现思路
本专利技术提出了一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，解决了轨道车在相邻轨道之间不可移动的技术问题。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，包括：车体，所述车体上设置有检测机构，其特征在于，所述车体上沿其长度方向设置有两个移动装置，所述移动装置包括两个螺纹孔，两个所述螺纹孔沿所述车体的宽度方向设置，所述螺纹孔上转动设置有第一螺杆，所述第一螺杆的一端设置有第一摇杆，另一端活动连接有滚动装置，所述滚动装置位于所述车体的下方，所述车体上设置有四个螺母，其中两个所述螺母位于所述车体后端的两侧，另外两个所述螺母位于所述车体的前端，所述螺母内均转动设置有支撑螺杆，所述支撑螺杆的一端设置有第二摇杆，另一端为自由端且朝向地面。作为进一步的技术方案，所述滚动装置包括第一连接块，所述第一连接块的一端转动设置有滚轮，另一端设置有第一盲孔，所述第一盲孔的侧壁上沿其周向均匀设置有若干个第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内设置有波珠螺丝，所述第一螺杆靠近所述滚动装置的一侧设置有环形凹槽，所述第一螺杆的一端插入所述第一盲孔内后，所述波珠螺丝的端部正好卡在所述环形凹槽中。作为进一步的技术方案，还包括用于插入所述车体和轨道之间的导轨装置。作为进一步的技术方案，所述导轨装置包括平行设置的两个导轨，两个所述导轨之间通过第一连接板连接，所述导轨上沿其长度方向设置有第一条形凹槽，所述导轨置于所述车体下方后，所述滚轮位于所述第一条形凹槽内。作为进一步的技术方案，所述导轨装置的下方滑动设置有支撑旋转装置。作为进一步的技术方案，所述支撑旋转装置包括平行设置的两个固定杆，两个所述固定杆之间设置有第二连接板，所述第二连接板的两端分别与所述固定杆的中部连接，所述固定杆上靠近其两端处设置有用于放置所述导轨的第二条形凹槽，所述第二连接板的长度方向与所述导轨的长度方向垂直，所述第二连接板的中部设置有第二盲孔，所述第二盲孔的开口朝下，且所述第二盲孔内设置有推力球轴承，所述第二连接板下设置有升降装置，所述升降装置与所述推力球轴承连接。作为进一步的技术方案，所述升降装置包括第二连接块，所述第二连接块的一端为圆形，且伸入所述第二盲孔中与所述推力球轴承连接，所述第二连接块的下方设置有底座，所述底座上设置有第三条形凹槽，所述第三条形凹槽内滑动设置有两个滑块，两个所述滑块相向或背向滑动在所述第三条形凹槽内，所述第二连接块与所述底座之间设置有第三连杆，所述第三连杆的两端分别与所述第二连接块和所述滑块铰接，所述第三条形凹槽内沿其长度方向转动设置有第三螺杆，所述第三螺杆的一端转动设置在所述第三条形凹槽端部侧壁上，另一端穿过所述滑块和所述第三条形凹槽的侧壁与第三摇杆连接。作为进一步的技术方案，所述第一螺杆靠近所述第一摇杆的一端为齿形，所述第一摇杆包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有齿形凹槽，所述第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端连接，所述第二连接杆与所述第一连接杆垂直，所述第二连接杆的自由端连接有第三连接杆，所述第三连接杆与所述第二连接杆垂直，且所述第三连接杆与所述第一连接杆相背设置，所述第一连接杆与所述第一螺杆连接，且所述第一螺杆的端部卡在所述齿形凹槽中。作为进一步的技术方案，所述支撑螺杆靠近所述第二摇杆的一端为齿形，所述第二摇杆包括第四连接杆，所述第四连接杆的一端设置有第二齿形凹槽，所述第四连接杆的另一端与第五连接杆的一端连接，所述第四连接杆与所述第五连接杆垂直，所述第五连接杆的自由端连接有第六连接杆，所述第六连接杆与所述第五连接杆垂直，且所述第四连接杆与所述第六连接杆相背设置，所述第四连接杆与所述支撑螺杆连接，且所述支撑螺杆的端部卡在所述第二齿形凹槽中。作为进一步的技术方案，所述第三摇杆为L形，且所述第三摇杆的端部一侧与所述第三螺杆的端部连接。作为进一步的技术方案，所述环形凹槽的纵截面为向内凹的弧形。与现有技术相比，本专利技术工作原理和有益效果为：1、本专利技术中，移动装置的设置，可以对车体进行平移，方便了车体在轨道之间的变换，为工作人员提供了方便，在车体上设置有四个螺纹孔，并且四个螺纹孔呈长方形排列，螺纹孔都上下贯穿车体，在需要移动轨道车的时候，就可以将与螺纹孔配合的第一螺杆穿过螺纹孔，然后靠近地面的一端连接上滚动装置，连接上滚动装置之后，通过摇动第一摇杆继续将滚动装置接触地面后继续摇动第一摇杆，直到车体离开轨道，因为第一螺杆设置有多个，所以每一个第一螺杆分担的力就小很多，所以可以轻易将车体抬离轨道，在车体离开轨道之后，此时只有滚动装置与地面接触，然后就可以推动车体靠近相邻的轨道，在滚动装置经过轨道时，先将一个滚动装置升起，用三个滚动装置来完成滚动，当越过轨道之后，在降下来该滚动装置，然后以此类推，完成剩下的滚动装置越过轨道，然后同样的方法移动到相邻的轨道上去，该装置简单容易实现，降低了人工成本。2、相当于在车体的四个角处设置螺母，在需要时在螺母中安装支撑螺杆，然后转动第二摇杆，让支撑螺杆向下移动，在接触地面之后继续转动支撑螺杆就可以将车体抬起，此时安装第一螺杆和滚动装置就会方便很多，在第一连接块与第一螺杆连接的那一端设置有第一盲孔，第一螺杆的端部可以正好插进去，在第一螺杆端部的一侧设置有环形凹槽，因为第一盲孔内沿其周向设置有波珠螺丝，在第一螺杆的端部插进第一盲孔过程中，波珠螺丝的端部的钢珠在收缩后然后再伸出卡进环形凹槽中，完成固定，需要取下滚动装置的时候，通过较大的力向外拔即可，十分方便。3、导轨装置可以在将车体抬起后，将滚轮置于导轨装置上从而完成车体更好的平移，使用时，首先将车体通过支撑螺杆抬起，安装好移动装置，然后将导轨的两端搭在相邻的轨道上置于车体下方并且正对滚轮，调整支撑螺杆降下车体，从而完成在导轨上的滚动，可以滚动到相邻轨道，更加方便，滚轮可以置于第一条形凹槽中，从而在完成滚轮在导轨上滚动的同时，可以防止滚轮脱离导轨，提高了装置的稳定性，支撑旋转装置的设置，可以当车体在导轨装置上的时候通过支撑旋转装置转动导轨装置的方向，从而完成车体的转向掉头，十分方便，适应了工作需要。4、在可以移动固定杆到导轨下的任何位置，当导轨上的车体需要掉头时，可以将固定杆置于车体的正下方，然后通过升降装置抬升导轨，使得导轨脱离轨道，然后就可以在推力球轴承的作用下转动导轨，从而完成车体的转向，然后落下升降装置，导轨搭在相邻的轨道上，十分方便，滑块与第三螺杆是相互配合的，并且第三螺杆上一半的螺纹与另一半的螺纹是相反的，两个滑块分别位于第三螺杆的两半上，并且相对与第三螺杆的中部对称，所以在第三螺杆向一个方向转动时，两个滑块背向或者相向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，包括车体（1），所述车体（1）上设置有检测机构（2），其特征在于，所述车体（1）上沿其长度方向设置有两个移动装置（3），所述移动装置（3）包括两个螺纹孔（31），两个所述螺纹孔（31）沿所述车体（1）的宽度方向设置，所述螺纹孔（31）上转动设置有第一螺杆（32），所述第一螺杆（32）的一端设置有第一摇杆（33），另一端活动连接有滚动装置（34），所述滚动装置（34）位于所述车体（1）的下方，所述车体（1）上设置有四个螺母（35），其中两个所述螺母（35）位于所述车体（1）后端的两侧，另外两个所述螺母（35）位于所述车体（1）的前端，所述螺母（35）内均转动设置有支撑螺杆（36），所述支撑螺杆（36）的一端设置有第二摇杆（37），另一端为自由端且朝向地面。

【技术特征摘要】
1.一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，包括车体（1），所述车体（1）上设置有检测机构（2），其特征在于，所述车体（1）上沿其长度方向设置有两个移动装置（3），所述移动装置（3）包括两个螺纹孔（31），两个所述螺纹孔（31）沿所述车体（1）的宽度方向设置，所述螺纹孔（31）上转动设置有第一螺杆（32），所述第一螺杆（32）的一端设置有第一摇杆（33），另一端活动连接有滚动装置（34），所述滚动装置（34）位于所述车体（1）的下方，所述车体（1）上设置有四个螺母（35），其中两个所述螺母（35）位于所述车体（1）后端的两侧，另外两个所述螺母（35）位于所述车体（1）的前端，所述螺母（35）内均转动设置有支撑螺杆（36），所述支撑螺杆（36）的一端设置有第二摇杆（37），另一端为自由端且朝向地面。2.根据权利要求1所述的一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，其特征在于，所述滚动装置（34）包括第一连接块（341），所述第一连接块（341）的一端转动设置有滚轮（342），另一端设置有第一盲孔（343），所述第一盲孔（343）的侧壁上沿其周向均匀设置有若干个第二螺纹孔（344），所述第二螺纹孔（344）内设置有波珠螺丝（345），所述第一螺杆（32）靠近所述滚动装置（34）的一侧设置有环形凹槽（321），所述第一螺杆（32）的一端插入所述第一盲孔（343）内后，所述波珠螺丝（345）的端部正好卡在所述环形凹槽（321）中。3.根据权利要求2所述的一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，其特征在于，还包括用于插入所述车体（1）和轨道之间的导轨装置（4）。4.根据权利要求3所述的一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，其特征在于，所述导轨装置（4）包括平行设置的两个导轨（41），两个所述导轨（41）之间通过第一连接板（42）连接，所述导轨（41）上沿其长度方向设置有第一条形凹槽（43），所述导轨（41）置于所述车体（1）下方后，所述滚轮（342）位于所述第一条形凹槽（43）内。5.根据权利要求4所述的一种带有轨道多元数据一体化检测机构的轨道车，其特征在于，所述导轨装置（4）的下方滑动设置有支撑旋转装置（5）。6.根据权利要求5所述的一种带有轨道多...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞剑，贺涌涛，孟军龙，贾丽慧，刘宏江，李旭珩，王永辉，梁成龙，李玮利，王圆，张云龙，张春磊，梁磊，
申请(专利权)人：路仁电子科技河北有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13