样车前端模块骨架的安装夹具制造技术

本实用新型专利技术揭示了样车前端模块骨架的安装夹具，包括：支架、旋转连杆机构、侧端定位组件和前端定位组件。支架具有横向对称的结构。旋转连杆机构安装在支架上，旋转连杆机构包括转轴、旋转杆和两根连杆，转轴固定在支架的横向中心线上，旋转杆绕转轴旋转，两根连杆的内侧端分别连接到旋转杆的两端，两根连杆横向延伸，外侧端延伸到支架的两个侧端。两根连杆的外侧端分别安装有侧端定位组件与两侧的翼子板进行定位。前端定位组件安装在支架的前端，横向中心线与支架的横向中心线相重叠，前端定位组件与前端模块骨架相定位。旋转杆绕转轴转动，带动两根连杆横向移动，侧端定位组件跟随连杆移动，两个侧端定位组件的位置始终相对于支架的横向中心线对称。

Fixture for Installation of Front-end Module Frame of Sample Vehicle

The utility model discloses an installation fixture for the front end module skeleton of a prototype car, which comprises a bracket, a rotating connecting rod mechanism, a side end positioning component and a front end positioning component. The bracket has a transversely symmetrical structure. The rotating link mechanism is installed on the support. The rotating link mechanism includes a rotating shaft, a rotating rod and two connecting rods. The rotating shaft is fixed on the transverse central line of the support. The rotating rod rotates around the rotating axis. The inner ends of the two connecting rods are connected to the two ends of the rotating rod respectively. The two connecting rods extend transversely and the outer ends extend to the two sides of the support. The outer ends of the two connecting rods are respectively positioned by the side end positioning components and the wing plates on both sides. The front-end positioning component is installed at the front of the bracket. The transverse center line overlaps the transverse center line of the bracket. The front-end positioning component is positioned with the front-end module skeleton. The rotating rod rotates around the rotating axis, which drives two connecting rods to move horizontally. The lateral positioning component moves with the connecting rod, and the positions of the two lateral positioning components are always symmetrical with the transverse central line of the bracket.

【技术实现步骤摘要】
样车前端模块骨架的安装夹具
本技术涉及样车试制
，更具体地说，涉及样车试制过程中样车前端模块骨架的定位工具。
技术介绍
在汽车制造的过程中，需要制造样车以对汽车的各个零部件的匹配状况进行测试。在前车的前半部分，主要的外观部件包括：前盖、翼子板、前端模块等。其中翼子板是直接安装在车身上，因此翼子板的安装位置是固定的。而前盖和前端模块是通过其他部件连接到车身上，因此在安装前盖和前端模块时，需要对这些部件的安装位置进行定位。图1揭示了前盖、翼子板和前端模块的安装位置的示意图。前盖和前端模块都是横向对称的部件，按照设计，前盖101以及前端模块102的中心线应该位于两侧的翼子板103正中间。这样，在安装完毕后，前盖101、翼子板103、前端模块102形成横向对称的结构，符合设计标准。尤其是在前盖和翼子板之间，存在装配缝隙d1和d2。按照设计，如果前盖101和前端模块102位于两侧的翼子板103的正中间，前盖与两边的翼子板之间的装配缝隙d1和d2的大小是相同的，由此获得视觉上的美观效果。但在实际的安装过程中，如果缺少有效的定位手段，则经常会出现前盖和前端模块的中心线不在两侧翼子板的正中间的对称线位置的情况。这样的话，d1≠d2，前盖与两边的翼子板时间的装配缝隙大小不一，此种情况会造成视觉上的不美观。在装配缝隙d1和d2差距较大的情况下，还会出现前盖101无法正常关闭的情况。在现有技术中，要解决上述问题的方法主要有两种：第一种方式是通过人工测量安装：在安装好翼子板后，用皮尺测量两侧翼子板的相对距离，经过计算找到其中心线，再安装前端模块。该方式完全依靠人工完成，步骤繁琐、精度不高、效率低、可靠性差。第二种方式是在装配过程中通过测量机进行辅助测量：建立整车坐标，根据理论数据，测量前端模块上的定位销孔，根据测量值对前端模块骨架进行调整。该方式需要借助于专业的测量设备，成本高、效率低、限制条件多。
技术实现思路
本技术提出一种结构简单，可靠易用的前端模块骨架的定位工具。根据本技术的一实施例，提出一种样车前端模块骨架的安装夹具，包括：支架、旋转连杆机构、侧端定位组件和前端定位组件。支架的外轮廓与前盖的外轮廓相符，支架具有横向对称的结构。旋转连杆机构安装在支架上，旋转连杆机构位于支架的横向中心线上，旋转连杆机构包括转轴、旋转杆和两根连杆，转轴固定在支架的横向中心线上，旋转杆的中心安装在转轴上，旋转杆绕转轴旋转，两根连杆的内侧端分别连接到旋转杆的两端，两根连杆横向延伸，两根连杆的外侧端延伸到支架的两个侧端。两根连杆的外侧端分别安装有侧端定位组件，两个侧端定位组件分别与两侧的翼子板进行定位。前端定位组件安装在支架的前端，前端定位组件具有横向对称的结构，前端定位组件的横向中心线与支架的横向中心线相重叠，前端定位组件与前端模块骨架相定位，前端定位组件的中心线与前端模块骨架的中心线对齐。其中，旋转杆绕转轴转动，带动两根连杆横向移动，安装在两根连杆的外侧端的侧端定位组件跟随连杆移动，两个侧端定位组件的位置始终相对于支架的横向中心线对称。在一个实施例中，支架包括：第一矩形框架、第二矩形框架和中轴杆。第一矩形框架横向延伸，第一矩形框架的两个侧端延伸到靠近前盖的外轮廓侧边的位置。第二矩形框架的前端延伸到靠近前盖的外轮廓前端的位置。中轴杆位于支架的横向中心线上。在一个实施例中，旋转连杆机构的转轴安装在所述中轴杆上，旋转杆的中心安装在转轴上，旋转杆的两端与转轴的距离相等。每一连杆包括位于外侧的主体段和位于内侧的连接段，连接段与主体段呈一角度。两根连杆的内侧端分别连接到旋转杆的两端，通过连接段的过渡，两根连杆的主体段位于同一直线上，该直线与支架的横向延伸方向平行且穿过所述转轴的位置。在一个实施例中，侧端定位组件包括：安装支架、翼子板定位销和一组型面块。安装支架安装在连杆的外侧端。翼子板定位销安装在安装支架上，翼子板定位销与翼子板上的基准定位孔相配合。一组型面块安装在安装支架上，一组型面块与翼子板的特征型面相匹配。在一个实施例中，翼子板定位销插入到基准定位孔中，该一组型面块紧贴翼子板的特征型面。在一个实施例中，前端定位组件包括：骨架中心定位销和骨架端部定位销。骨架中心定位销安装在中轴杆的前端，骨架中心定位销与前端模块骨架的中心基准定位孔相配合。骨架端部定位销安装在第二矩形框架的前端，骨架端部定位销与前端模块骨架的端部基准定位孔相配合。在一个实施例中，骨架中心定位销通过安装组件安装到中轴杆的前端，安装组件包括：安装杆、连接块、定位块和标尺，安装杆连接到中轴杆的前端，定位块通过连接块连接到安装杆，定位块上具有安装孔，骨架中心定位销安装在安装孔中，标尺设置在连接块和定位块之间。在一个实施例中，骨架端部定位销通过安装组件安装到第二矩形框架的前端。骨架端部定位销为两个，分别安装在第二矩形框架的前端的两侧，安装组件包括：安装杆、连接块、定位块和标尺，安装杆连接到第二矩形框架的前端，定位块通过连接块连接到安装杆，定位块上具有安装孔，骨架端部定位销安装在安装孔中，标尺设置在连接块和定位块之间。本技术的样车前端模块骨架的安装夹具通过简单的结构解决了样车试制过程中，前端模块骨架相对于两侧翼子板不在中心位置的问题，具有结构简单、成本低、通用性和可靠型强等特点，极大提高了生产效率。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了前盖、翼子板和前端模块的安装位置的示意图。图2揭示了本技术的样车前端模块骨架的安装夹具的工作原理示意图。图3a和图3b揭示了根据本技术的一实施例的样车前端模块骨架的安装夹具的结构图。图4揭示了根据本技术的一实施例的样车前端模块骨架的安装夹具中侧端定位组件的结构图。图5a和图5b揭示了根据本技术的一实施例的样车前端模块骨架的安装夹具中前端定位组件的结构图。图6a、图6b和图6c揭示了根据本技术的一实施例的样车前端模块骨架的安装夹具与翼子板进行定位的示意图。图7a、图7b、图7c、图7d和图7e揭示了根据本技术的一实施例的样车前端模块骨架的安装夹具与前端模块骨架进行定位的示意图。图8揭示了使用本技术的一实施例的样车前端模块骨架的安装夹具安装的前端模块骨架的位置示意图。具体实施方式现有技术中缺乏简单易行，有较为可靠的方法来对前端模块骨架进行定位，如上面所描述的，人工操作过于繁琐、效率低下精确度又不高。使用专用设备的话，成本过高，难以大量推广。本技术基于如下的工作原理提出一种样车前端模块骨架的安装夹具。图2揭示了本技术的样车前端模块骨架的安装夹具的工作原理示意图。如图2所示，在任意一个圆上，当圆围绕圆心旋转时，圆周上的任意点在单位时间内移动的弧长相等。如果在圆周上任取两点，将该两点在单位时间内移动的弧长转换为直线位移，那么在任意时间内，这两个直线位移的距离也是相等的。回到图2，在圆202的圆周上取两个点。两个点分别连接到固定长度的连接体204a和204b。固定长度的连接体204a和204b均为折线结构，各自具有直线段和折线段。其中折线段与圆周上的点连接，直线段的外侧端点分别为a和b。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种样车前端模块骨架的安装夹具，其特征在于，包括：支架，支架的外轮廓与前盖的外轮廓相符，支架具有横向对称的结构；旋转连杆机构，安装在支架上，旋转连杆机构位于支架的横向中心线上，旋转连杆机构包括转轴、旋转杆和两根连杆，转轴固定在支架的横向中心线上，旋转杆的中心安装在转轴上，旋转杆绕转轴旋转，两根连杆的内侧端分别连接到旋转杆的两端，两根连杆横向延伸，两根连杆的外侧端延伸到支架的两个侧端；侧端定位组件，两根连杆的外侧端分别安装有侧端定位组件，两个侧端定位组件分别与两侧的翼子板进行定位；前端定位组件，安装在支架的前端，前端定位组件具有横向对称的结构，前端定位组件的横向中心线与支架的横向中心线相重叠，前端定位组件与前端模块骨架相定位，前端定位组件的中心线与前端模块骨架的中心线对齐；其中，旋转杆绕转轴转动，带动两根连杆横向移动，安装在两根连杆的外侧端的侧端定位组件跟随连杆移动，两个侧端定位组件的位置始终相对于支架的横向中心线对称。

【技术特征摘要】
1.一种样车前端模块骨架的安装夹具，其特征在于，包括：支架，支架的外轮廓与前盖的外轮廓相符，支架具有横向对称的结构；旋转连杆机构，安装在支架上，旋转连杆机构位于支架的横向中心线上，旋转连杆机构包括转轴、旋转杆和两根连杆，转轴固定在支架的横向中心线上，旋转杆的中心安装在转轴上，旋转杆绕转轴旋转，两根连杆的内侧端分别连接到旋转杆的两端，两根连杆横向延伸，两根连杆的外侧端延伸到支架的两个侧端；侧端定位组件，两根连杆的外侧端分别安装有侧端定位组件，两个侧端定位组件分别与两侧的翼子板进行定位；前端定位组件，安装在支架的前端，前端定位组件具有横向对称的结构，前端定位组件的横向中心线与支架的横向中心线相重叠，前端定位组件与前端模块骨架相定位，前端定位组件的中心线与前端模块骨架的中心线对齐；其中，旋转杆绕转轴转动，带动两根连杆横向移动，安装在两根连杆的外侧端的侧端定位组件跟随连杆移动，两个侧端定位组件的位置始终相对于支架的横向中心线对称。2.如权利要求1所述的样车前端模块骨架的安装夹具，其特征在于，所述支架包括：第一矩形框架，第一矩形框架横向延伸，第一矩形框架的两个侧端延伸到靠近前盖的外轮廓侧边的位置；第二矩形框架，第二矩形框架的前端延伸到靠近前盖的外轮廓前端的位置；中轴杆，中轴杆位于支架的横向中心线上。3.如权利要求2所述的样车前端模块骨架的安装夹具，其特征在于，旋转连杆机构的转轴安装在所述中轴杆上，旋转杆的中心安装在转轴上，旋转杆的两端与转轴的距离相等；每一连杆包括位于外侧的主体段和位于内侧的连接段，连接段与主体段呈一角度；两根连杆的内侧端分别连接到旋转杆的两端，通过连接段的过...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉银，朱叶勤，林芳，曾庆辉，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31