内燃机的控制装置及控制方法制造方法及图纸

一种内燃机的控制装置，包括处理电路(processing circuitry)，该处理电路执行抖动控制处理和多喷射处理。多喷射处理中的多次喷射包括第1喷射、和在比第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射。抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于变更为稀燃烧汽缸的汽缸，使得第1喷射中的燃料喷射量的减少量比第2喷射中的燃料喷射量的减少量大的处理；和对于变更为浓燃烧汽缸的汽缸，使得第1喷射中的燃料喷射量的增加量比第2喷射中的燃料喷射量的增加量大的处理。

Control Device and Control Method of Internal Combustion Engine

A control device for an internal combustion engine includes a processing circuitry that performs jitter control processing and multiple injection processing. The multiple injection in the multi-injection process includes the first injection and the second injection which is carried out at the delay side of the first injection. The jitter control process includes at least one of the following: for a cylinder changed to a lean combustion cylinder, the reduction of fuel injection in the first injection is greater than that in the second injection; and for a cylinder changed to a dense combustion cylinder, the increase of fuel injection in the first injection is greater than that in the second injection. Big deal.

【技术实现步骤摘要】
内燃机的控制装置及控制方法
本专利技术涉及内燃机的控制装置及控制方法。
技术介绍
例如在日本特开2016-169665号公报中记载了一种在有要求使排气净化催化剂(排气净化装置)升温的升温要求的情况下执行抖动控制的控制装置，所述抖动控制是将多个汽缸中的一部分汽缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸，将剩余的汽缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸的控制。另外，在下述日本特开2013-234673号公报中记载了一种执行多喷射处理(分次喷射处理)的控制装置，所述多喷射处理是在1燃烧循环内通过多次喷射来向各汽缸供给燃料的处理。
技术实现思路
当在上述多喷射处理的执行期间执行抖动控制的情况下，各次中所喷射的燃料的量相对于在多喷射处理的执行期间不执行抖动控制的情况下在对应的次数中所喷射的燃料的量发生偏离。详细而言，对于浓燃烧汽缸，使用同一修正比率来对多次燃料喷射中的各次中所喷射的燃料的量进行增量修正。对于稀燃烧汽缸，使用同一修正比率来对多次燃料喷射中的各次中所喷射的燃料的量进行减量修正。因此，在燃料难以雾化的时期所喷射的燃料的量有可能变得过多或过少而导致燃烧状态的恶化。以下记载了用于解决上述问题的本专利技术的多个技术方案及其作用效果。技术方案1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机具备：排气净化装置，其构成为对从多个汽缸排出的排气进行净化；和多个燃料喷射阀，其分别设置于所述多个汽缸，所述控制装置包括处理电路(processingcircuitry)，该处理电路构成为执行：抖动控制处理，操作所述燃料喷射阀以使得所述多个汽缸中的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸且使得所述多个汽缸中的其他的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸；和多喷射处理，控制各燃料喷射阀以使得各燃料喷射阀在所对应的汽缸的1燃烧循环内多次喷射燃料，所述多喷射处理中的多次喷射至少包括第1喷射、和在比所述第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射，所述抖动控制处理包括对分别设定为所述浓燃烧汽缸和所述稀燃烧汽缸的汽缸进行变更的处理，在正在执行所述多喷射处理时所执行的所述抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于从所述浓燃烧汽缸变更为所述稀燃烧汽缸的汽缸，使得所述第1喷射中的燃料喷射量的减少量比所述第2喷射中的燃料喷射量的减少量大的处理；和对于从所述稀燃烧汽缸变更为所述浓燃烧汽缸的汽缸，使得所述第1喷射中的燃料喷射量的增加量比所述第2喷射中的燃料喷射量的增加量大的处理。与提前侧的正时下的第1喷射相比，延迟侧的正时下的第2喷射有在接近点火时期的正时进行的倾向。并且，在接近点火时期的正时喷射的燃料的雾化时间短。因此，在接近点火时期的正时喷射的燃料的喷射量容易较大地影响燃烧状态。因此，在以抖动控制处理为起因而大幅度地修正第2喷射中的燃料喷射量的情况下，容易对燃烧状态造成影响。因此，通过上述构成中的上述燃料的喷射量的减少量的设定或增加量的设定，抖动控制下的喷射量的修正主要通过第1喷射中的燃料喷射量的增减来进行。由此，能够抑制燃烧状态的恶化。技术方案2.在上述技术方案1的控制装置中，所述处理电路构成为基于向燃烧室填充的空气量来执行算出要求喷射量的要求喷射量算出处理，所述抖动控制处理包括：通过使用增量修正比率对所述要求喷射量进行增量修正，从而算出对于所述浓燃烧汽缸的喷射量，并且通过使用减量修正比率对所述要求喷射量进行减量修正，从而算出对于所述稀燃烧汽缸的喷射量的处理；和在第1期间中，将所述多个汽缸中的1个以上的汽缸设定为所述浓燃烧汽缸，将所述多个汽缸中的其他的1个以上的汽缸设定为所述稀燃烧汽缸的处理，通过对包含所述第1期间的第2期间中的针对所述浓燃烧汽缸的喷射量的算出用的所述增量修正比率的值按在该第2期间中使用该增量修正比率的次数进行合计而获得的值为合计增量修正比率，通过对所述第2期间中的针对所述稀燃烧汽缸的喷射量的算出用的所述减量修正比率的值按在该第2期间中使用该减量修正比率的次数进行合计而获得的值为合计减量修正比率，所述抖动控制处理还包括以使得所述合计增量修正比率与所述合计减量修正比率相等的方式设定所述增量修正比率和所述减量修正比率的处理。在上述构成中，抖动控制处理包括以使得所述合计增量修正比率与所述合计减量修正比率相等的方式设定所述增量修正比率和所述减量修正比率的处理。若要求喷射量恒定，则能够喷射与在所有汽缸中在第2期间内喷射要求喷射量的燃料的情况相同的量的燃料。因此，若要求喷射量恒定，则能够使第2期间中的燃料喷射的总量与不执行抖动控制的情况等同。技术方案3.在上述技术方案1或技术方案2的控制装置中，所述处理电路构成为基于向燃烧室填充的空气量来执行算出要求喷射量的要求喷射量算出处理，所述多喷射处理是对所述要求喷射量进行分割，通过多次喷射来向各汽缸供给所述要求喷射量的燃料的处理，所述要求喷射量至少分割成用于所述第1喷射的第1要求喷射量、和用于所述第2喷射的第2要求喷射量，在正在执行所述多喷射处理时所执行的所述抖动控制处理包括：通过使用增量修正比率对所述第1要求喷射量和所述第2要求喷射量进行增量修正，从而算出对于所述浓燃烧汽缸的喷射量的处理；通过使用减量修正比率对所述第1要求喷射量和所述第2要求喷射量进行减量修正，从而算出对于所述稀燃烧汽缸的喷射量的处理；对于所述浓燃烧汽缸，将应用于所述第2要求喷射量的增量修正比率设定为比应用于所述第1要求喷射量的增量修正比率小的值的处理；以及对于所述稀燃烧汽缸，将应用于所述第2要求喷射量的减量修正比率设定为比应用于所述第1要求喷射量的减量修正比率小的值的处理。技术方案4.在上述技术方案3的控制装置中，所述抖动控制处理包括如下处理：以通过所述多喷射处理而在进气行程和压缩行程中分别进行所述第1喷射和所述第2喷射为条件，将针对所述浓燃烧汽缸的所述第2要求喷射量所应用的增量修正比率和针对所述稀燃烧汽缸的所述第2要求喷射量所应用的减量修正比率设定为零。在压缩行程中喷射的燃料的雾化时间比在进气行程中喷射的燃料的雾化时间短。因此，在压缩行程中所喷射的燃料的喷射量容易较大地影响燃烧状态。因此，在上述构成中，对于压缩行程中的燃料喷射，将与浓燃烧汽缸有关的增量修正比率和与稀燃烧汽缸有关的减量修正比率设定为零。由此，能够抑制以抖动控制为起因而燃烧状态恶化的情况。技术方案5.一种内燃机的控制方法，所述内燃机具备：排气净化装置，其构成为对从多个汽缸排出的排气进行净化；和多个燃料喷射阀，其分别设置于所述多个汽缸，所述控制方法包括：执行抖动控制处理，所述抖动控制处理是操作所述燃料喷射阀以使得所述多个汽缸中的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸且使得所述多个汽缸中的其他的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸的处理；和执行多喷射处理，所述多喷射处理是控制各燃料喷射阀以使得各燃料喷射阀在所对应的汽缸的1燃烧循环内多次喷射燃料的处理，所述多喷射处理中的多次喷射至少包括第1喷射、和在比所述第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射，所述抖动控制处理包括对分别设定为所述浓燃烧汽缸和所述稀燃烧汽缸的汽缸进行变更的处理，在正在执行所述多喷射处理时所执行的所述抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于从所述浓燃烧汽缸变更为所述稀燃烧汽缸的汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的控制装置，所述内燃机具备：排气净化装置，其构成为对从多个汽缸排出的排气进行净化；和多个燃料喷射阀，其分别设置于所述多个汽缸，所述控制装置包括处理电路，该处理电路构成为执行：抖动控制处理，操作所述燃料喷射阀以使得所述多个汽缸中的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸且使得所述多个汽缸中的其他的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸；和多喷射处理，控制各燃料喷射阀以使得各燃料喷射阀在所对应的汽缸的1燃烧循环内多次喷射燃料，所述多喷射处理中的多次喷射至少包括第1喷射、和在比所述第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射，所述抖动控制处理包括对分别设定为所述浓燃烧汽缸和所述稀燃烧汽缸的汽缸进行变更的处理，在正在执行所述多喷射处理时所执行的所述抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于从所述浓燃烧汽缸变更为所述稀燃烧汽缸的汽缸，使得所述第1喷射中的燃料喷射量的减少量比所述第2喷射中的燃料喷射量的减少量大的处理；和对于从所述稀燃烧汽缸变更为所述浓燃烧汽缸的汽缸，使得所述第1喷射中的燃料喷射量的增加量比所述第2喷射中的燃料喷射量的增加量大的处理。

【技术特征摘要】
2017.11.15 JP 2017-2201961.一种内燃机的控制装置，所述内燃机具备：排气净化装置，其构成为对从多个汽缸排出的排气进行净化；和多个燃料喷射阀，其分别设置于所述多个汽缸，所述控制装置包括处理电路，该处理电路构成为执行：抖动控制处理，操作所述燃料喷射阀以使得所述多个汽缸中的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧汽缸且使得所述多个汽缸中的其他的1个以上的汽缸为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧汽缸；和多喷射处理，控制各燃料喷射阀以使得各燃料喷射阀在所对应的汽缸的1燃烧循环内多次喷射燃料，所述多喷射处理中的多次喷射至少包括第1喷射、和在比所述第1喷射靠延迟侧的正时进行的第2喷射，所述抖动控制处理包括对分别设定为所述浓燃烧汽缸和所述稀燃烧汽缸的汽缸进行变更的处理，在正在执行所述多喷射处理时所执行的所述抖动控制处理包括如下处理中的至少一方：对于从所述浓燃烧汽缸变更为所述稀燃烧汽缸的汽缸，使得所述第1喷射中的燃料喷射量的减少量比所述第2喷射中的燃料喷射量的减少量大的处理；和对于从所述稀燃烧汽缸变更为所述浓燃烧汽缸的汽缸，使得所述第1喷射中的燃料喷射量的增加量比所述第2喷射中的燃料喷射量的增加量大的处理。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，所述处理电路构成为基于向燃烧室填充的空气量来执行算出要求喷射量的要求喷射量算出处理，所述抖动控制处理包括：通过使用增量修正比率对所述要求喷射量进行增量修正，从而算出对于所述浓燃烧汽缸的喷射量，并且通过使用减量修正比率对所述要求喷射量进行减量修正，从而算出对于所述稀燃烧汽缸的喷射量的处理；和在第1期间中，将所述多个汽缸中的1个以上的汽缸设定为所述浓燃烧汽缸，将所述多个汽缸中的其他的1个以上的汽缸设定为所述稀燃烧汽缸的处理，通过对包含所述第1期间的第2期间中的针对所述浓燃烧汽缸的喷射量的算出用的所述增量修正比率的值按在该第2期间中使用该增量修正比率的次数进行合计而获得的值为合计增量修正比率，通过对所述第2期间中的针对所述稀燃烧汽缸的喷射量的算出用的所述减量修正比率的值按在该第2期间中使用该减量修正比率的次数进行合计而获得的值为合计减量修正比率，所述抖动控制处理还包括以使得所述合计增量修正比率与所述合计减量修正比率相等的方式设定所述增量修正比率和所述减量修正比率的处理。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，所述处理电路构成为基于向燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：城户荣一郎，井户侧正直，安永舞名美，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP