车载设备制造技术

一种车载设备(10)，具有蓄电器(20)、控制部(40)、第1通信电路(60)以及存储器(61)。蓄电器(20)蓄积的电力向控制部(40)、第1通信电路(60)以及存储器(61)供给。在从蓄电器(20)到第1通信电路(60)及存储器(61)的电力供给路径上设置有主开关(50)。主开关(50)在蓄电器(20)的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。

Vehicle mounted equipment

A vehicle-mounted device (10) has a accumulator (20), a control unit (40), a first communication circuit (60) and a memory (61). The accumulated power of the accumulator (20) is supplied to the control unit (40), the first communication circuit (60) and the memory (61). A main switch (50) is arranged on the power supply path from the accumulator (20) to the first communication circuit (60) and the memory (61). The main switch (50) is switched off when the terminal voltage of the accumulator (20) is less than the threshold value.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载设备
本专利技术涉及车载设备，该车载设备具备蓄电器和从该蓄电器被供给电力的多个构成部。
技术介绍
车载设备例如在ECU(ElectronicControlUnit)搭载有包括微型计算机(以下称为微机)的多个构成部。车载设备与电池的正极连接，从电池分别向所述的多个构成部供给电力。在车载设备进一步搭载有蓄电器。蓄电器例如具有电容器，通过电池来充电。在从电池向车载设备的电力供给暂时停止的情况下，从蓄电器向所述的多个构成部供给电力。因此，即使在从电池向车载设备的电力供给暂时停止的情况下，微机也继续执行处理。在专利文献1中公开了从电源向多个负荷供给电力的电源供给装置。在从电源向多个负荷各自的多个电力供给路径分别设置有开关。这些开关各自根据在多个电力供给路径中流动的电流的大小而切换为导通或者断开。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-192994号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题近年来，伴随车载设备的高性能化，搭载于车载设备的构成部的数量增加。在由蓄电器供给电力的构成部的数量多的情况下，有能够维持从蓄电器到微机的电力供给的期间短的问题。作为解决该问题的构成，可举出在车载设备搭载电容大的蓄电器的构成。例如，通过使并联连接的电容器的数量增加、或者使用电容大的电容器，可实现电容大的蓄电器。在使用电容大的蓄电器的情况下，蓄电器的尺寸大，因此车载设备的尺寸也大。因为车辆内的空间被限定，所以车载设备的尺寸大不优选。本专利技术是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供能够从蓄电器较长地向特定对象供给电力的小型的车载设备。用于解决课题的方案本专利技术的车载设备具备蓄电器和第1对象及第2对象，所述第1对象及所述第2对象被供给所述蓄电器蓄积的电力，所述车载设备的特征在于，所述车载设备具备开关，该开关设置于从所述蓄电器到所述第2对象的电力供给路径，在该蓄电器的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。在本专利技术中，最初从蓄电器向第1对象及第2对象供给电力。在蓄电器的端子电压小于阈值的情况下，开关切换为断开，停止从蓄电器到第2对象的电力供给。由此，蓄电器在每单位时间放出的电力降低。结果是，从蓄电器向第1对象较长地供给电力。另外，因为在蓄电器的端子电压降低的同时蓄电器供给电力的对象的数量降低，所以能够使用电容小的小型的蓄电器。在该情况下，设备的尺寸小。本专利技术的车载设备的特征在于，所述开关在所述蓄电器的端子电压为所述阈值以上的情况下切换为导通。在本专利技术中，在蓄电器的端子电压上升而成为阈值以上的情况下，开关切换为导通，再次向第2对象供给电力。本专利技术的车载设备的特征在于，所述第2对象的数量为2个以上，在从所述蓄电器到多个所述第2对象各自的多个电力供给路径上分别设置有所述开关，设置于一条所述电力供给路径上的开关的阈值与设置于其他的所述电力供给路径上的开关的阈值中的至少1个不同。在本专利技术中，从蓄电器向多个第2对象供给电力，存在多条电力供给路径。在多个电力供给路径分别设置有开关。设置于一条电力供给路径上的开关的阈值与设置于其他的电力供给路径上的开关的阈值中的至少1个不同。因此，在蓄电器的端子电压降低的同时，电力供给停止的第2对象的数量有步骤地增加。结果是，能够抑制设备功能的降低，并且能够较长地持续从蓄电器向第1对象的电力供给。本专利技术的车载设备的特征在于，所述第1对象是控制自身设备的动作的控制部，所述第2对象是按照所述第1对象的指示进行动作的电气设备。在本专利技术中，蓄电器通过停止向按照控制自身设备动作的控制部、例如微机的指示进行动作的电气设备的电力供给，从而电力较长地向控制部供给。专利技术效果根据本专利技术，能够实现能从蓄电器向特定对象较长地供给电力的小型的车载设备。附图说明图1是示出实施方式1中的电源系统的主要部分构成的框图。图2是供给控制电路的电路图。图3是没有设置主开关的情况下的电力供给的说明图。图4是车载设备内的电力供给的说明图。图5是示出实施方式2中的电源系统的主要部分构成的框图。图6是车载设备内的电力供给的说明图。图7是示出实施方式3中的电源系统的主要部分构成的框图。具体实施方式以下，基于示出本专利技术的实施方式的附图对本专利技术进行详细说明。(实施方式1)图1是示出实施方式1中的电源系统1的主要部分构成的框图。电源系统1具备车载设备10及电池11。电池11的正极与车载设备10连接。电池11的负极接地。从电池11向车载设备10供给电力。车载设备10蓄积从电池11供给的电力。车载设备10使用从电池11供给的电力、或者所蓄积的电力进行动作。车载设备10例如是ECU。车载设备10具有蓄电器20、调整器30、31、控制部40、主开关50、第1通信电路60、存储器61、第2通信电路62、供给控制电路70以及二极管D1。蓄电器20具有电容器C1及电阻R1。电容器C1是蓄电器20的主体，电阻R1是蓄电器20的内部电阻。主开关50是PNP型的双极晶体管。二极管D1的阳极与电池11的正极连接。二极管D1的阴极连接到蓄电器20的电阻R1的一端和调整器30、31各自的一端。在蓄电器20中，电阻R1的另一端与电容器C1的一端连接，电容器C1的另一端接地。调整器30的另一端连接到控制部40和主开关50的发射极。主开关50的集电极连接到第1通信电路60及存储器61。供给控制电路70分别连接到二极管D1的阴极和主开关50的发射极及基极。调整器31的另一端连接到第2通信电路62。控制部40、第1通信电路60、存储器61及第2通信电路62分别接地。电池11通过二极管D1输出电池电压Vb。由此，在蓄电器20的两端间施加电压。此时，在蓄电器20中，电力通过电阻R1供给到电容器C1，电容器C1被充电。因为设置有二极管D1，所以电流不会从蓄电器20流到电池11，蓄电器20不会对电池11进行充电。关于主开关50，在以发射极的电位为基准的基极的电压小于负的规定电压的情况下，电流能够在发射极及集电极间流动。此时，主开关50导通。关于主开关50，在以发射极的电位为基准的基极的电压为所述的负的规定电压以上的情况下，电流不会在发射极及集电极间流动。此时，主开关50断开。供给控制电路70通过对主开关50中以发射极的电位为基准的基极的电压进行调整，从而将主开关50切换为导通或者断开。调整器30在电阻R1的一端的电压即蓄电器20的端子电压Vt为预定的第1基准电压Vr以上的情况下，将端子电压Vt变压为预定的第1目标电压Vg，并将第1目标电压Vg输出。第1基准电压Vr比第1目标电压Vg高。调整器30在端子电压Vt小于第1基准电压Vr的情况下，将比第1目标电压Vg低的电压输出。在端子电压Vt小于第1基准电压Vr的情况下，调整器30输出的电压在端子电压Vt降低的同时降低。与主开关50是否导通无关，调整器30输出的电压施加于控制部40。由此，向控制部40供给电力，控制部40使用所供给的电力进行动作。在主开关50导通的情况下，调整器30输出的电压还施加于第1通信电路60及存储器61。由此，也向第1通信电路60及存储器61供给电力，这些使用所供给的电力进行动作。在主开关50断开的情况下，不会从调整器30向第1通信电路60及存储器61供给电力，第1通信电路60及存储器61停止动作。调整器31在端子电压Vt为预定的第2基准电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载设备，具备蓄电器和第1对象及第2对象，所述第1对象及所述第2对象被供给所述蓄电器蓄积的电力，所述车载设备的特征在于，所述车载设备具备开关，该开关设置于从所述蓄电器到所述第2对象的电力供给路径，在该蓄电器的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.07 JP 2016-1991121.一种车载设备，具备蓄电器和第1对象及第2对象，所述第1对象及所述第2对象被供给所述蓄电器蓄积的电力，所述车载设备的特征在于，所述车载设备具备开关，该开关设置于从所述蓄电器到所述第2对象的电力供给路径，在该蓄电器的端子电压小于阈值的情况下切换为断开。2.根据权利要求1所述的车载设备，其特征在于，所述开关在所述蓄电器的端子电压为所述阈值以上的情...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦边健太郎，森口雅胜，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP