充气轮胎制造技术

提供一种在行驶中噪声降低效果不会降低的充气轮胎。本发明专利技术是充气轮胎(1)。充气轮胎(1)具有固定在轮胎内腔面(16)并且包含多孔质材料的噪声抑制体(20)。噪声抑制体(20)在80℃的环境下放置1000个小时使其热老化后的破坏能量E2与使其热老化前的破坏能量E1之比(E2/E1)在0.7以上。

Pneumatic tire

The utility model provides a pneumatic tire with no reduction in noise reduction effect during driving. The invention relates to a pneumatic tire (1). The pneumatic tire (1) has a noise suppressor (20) fixed to the inner surface of the tire (16) and containing porous materials. The noise suppressor (20) is placed at 80 C for 1000 hours to make the ratio of the damage energy E2 after thermal aging to the damage energy E1 before thermal aging (E2/E1) above 0.7.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种在轮胎内腔面配置有噪声抑制体的充气轮胎。
技术介绍
下述专利文献1提出了一种将包含多孔质材料的噪声抑制体固定在轮胎内腔面的充气轮胎的方案。这样的噪声抑制体可以吸收在轮胎内腔的空腔共鸣噪声。专利文献1：JP特许第4960626号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题轮胎内腔的空气在行驶中会变成高温。噪声抑制体长时间暴露于这样的高温轮胎内腔时，噪声抑制体会硬化。像这样地，在噪声抑制体硬化时，会存在无法充分吸收在轮胎内腔的空腔共鸣噪声的问题。本专利技术是鉴于上述实际情况而想出的，主要目的在于提供一种可以防止在行驶时噪声降低效果降低的充气轮胎。解决问题的手段本专利技术是一种充气轮胎，其特征在于，具有固定于轮胎内腔面且包含多孔质材料的噪声抑制体，所述噪声抑制体在80℃的环境下放置1000个小时使其热老化后的破坏能量E2与使其热老化前的破坏能量E1之比(E2/E1)在0.7以上。本专利技术的所述充气轮胎中，所述噪声抑制体的密度可为10～40kg/m3。本专利技术的所述充气轮胎中，所述噪声抑制体的拉伸强度可为70～115kPa。本专利技术的所述充气轮胎中，还具备：跨越一对胎圈部之间而延伸的胎体，配置在所述胎体的半径方向外侧且在胎面部的内部的带束层，以及配置在所述胎面部的内部且在所述带束层的轮胎半径方向内侧或外侧的减振橡胶体，所述减振橡胶体的轮胎轴向的宽度W1可为所述带束层的轮胎轴向的宽度W2的60％～130％。本专利技术的所述充气轮胎中，所述减振橡胶体的硬度H1与配置在所述胎面部的胎面橡胶的硬度H2之比(H1/H2)可为0.5～1.0。本专利技术的所述充气轮胎中，还具备配置在胎面部的胎面橡胶，所述胎面橡胶在0℃时的损耗角正切tanδ可在0.40以上，并且所述胎面橡胶在70℃时的损耗角正切tanδ可在0.20以下。本专利技术的所述充气轮胎中，还具备配置在胎面部的胎面橡胶，所述胎面橡胶含有炭黑、二氧化硅和硫，所述炭黑的含量A1(phr)、所述二氧化硅的含量A2(phr)和所述硫的含量A3(phr)可满足下式(1)的关系。(1.4×A1+A2)/A3≥20…(1)专利技术的效果本专利技术的充气轮胎具有固定在轮胎内腔面且包含多孔质材料的噪声抑制体。这样的噪声抑制体可以吸收在轮胎内腔的空腔共鸣噪声。噪声抑制体在80℃的环境下放置1000个小时使其热老化后的破坏能量E2与使其热老化前的破坏能量E1之比(E2/E1)在0.7以上。破坏能量是表示噪声抑制体的柔软性的参数。因此，本专利技术的充气轮胎在轮胎内腔的空气变成高温的行驶中，可以抑制噪声抑制体的硬化，从而可以防止噪声降低效果的降低。附图说明[图1]是示出本专利技术的充气轮胎的一实施方式的截面图。[图2]是示出本专利技术的其它实施方式的充气轮胎的截面图。[图3]是示出本专利技术的又一其它实施方式的充气轮胎的截面图。符号说明1：充气轮胎；16：轮胎内腔面；20：噪声抑制体。具体实施方式以下，结合附图对本专利技术的一实施方式进行说明。图1是充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面图。此处，正规状态是指，将轮胎轮辋组装于正规轮辋RM并且填充正规内压的无负荷的状态。以下，在没有特别提及的情况下，轮胎1的各部件的尺寸等是在该正规状态下测定的值。“正规轮辋”是指，在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格为每个轮胎所规定的轮辋，例如，JATMA时为“标准轮辋(Standardrim)”，TRA时为“设计轮辋(DesignRim)”，ETRTO时为“测量轮辋(MeasuringRim)”。“正规内压”是指，在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格为每个轮胎所规定的空气压，JATMA时为“最高空气压”，TRA时为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES“中记载的最大值，ETRTO时为”INFLATIONPRESSURE“。轮胎为乘用车用时，考虑现实使用频率等一律设定为200kPa。如图1所示，轮胎1适宜用作例如乘用车用子午线轮胎。本实施方式的轮胎1具有：胎体6、带束层7、束带层9、内衬层10、噪声抑制体20和减振橡胶体30。胎体6跨越一对胎圈部4、4之间而延伸。胎体6由至少1层(本实施方式中为1层)胎体帘布层6A构成。胎体帘布层6A包括：从胎面部2经过胎侧部3直到胎圈部4的胎圈芯5的主体部6a，以及与该主体部6a连接、围绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。在胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间，配置有从胎圈芯5延伸至轮胎半径方向外侧的胎圈三角胶橡胶8。胎体帘布层6A设置有胎体帘线(图示省略)。胎体帘线例如相对于轮胎赤道C以80～90度的角度排列。胎体帘线中，可采用例如芳香族聚酰胺或人造丝等有机纤维帘线。在胎体6的外侧，配置有配置于胎面部2的胎面橡胶11、形成胎侧部3的外表面的胎侧橡胶12以及形成胎圈部4的外表面的胎圈橡胶13。在胎面橡胶11，设置有从接地面向轮胎半径方向内侧凹陷的沟槽14。带束层7配置在胎体6的轮胎半径方向外侧且胎面部2的内部。本实施方式的带束层7由轮胎半径方向内、外2层带束帘布层7A、7B构成。在带束帘布层7A、7B，设置有带束帘线(图示省略)。带束帘线相对于轮胎周向，例如以10～35度的角度排列。这些带束帘布层7A、7B朝向带束帘线彼此交叉的方向重合。带束帘线中，可采用例如钢、芳族聚酰胺或者人造丝等。束带层9配置在带束层7的轮胎半径方向的外侧。本实施方式的束带层9由束带帘布层9A构成。束带帘布层9A相对于轮胎周向，以10度以下(优选地，5度以下)的角度螺旋状卷绕束带帘线(图示省略)。束带帘线中，可采用例如尼龙帘线等有机纤维帘线。内衬层10配置在胎体6的轮胎半径方向内侧。该内衬层10形成轮胎内腔面16。内衬层10由例如不透气性的丁基系橡胶构成。噪声抑制体20由在表面具有众多孔部的多孔质材料构成。该噪声抑制体20固定在胎面部2的轮胎内腔面16。本实施方式的噪声抑制体20形成为具有固定在轮胎内腔面16的底面的长条带状，沿轮胎周向延伸。另外，噪声抑制体20的轮胎周向的外端部互相抵接。据此，噪声抑制体20形成为近似圆环状。另外，噪声抑制体20的外端部可在轮胎周向上间隔开。多孔质材料中可采用例如多孔质状的海绵材料。海绵材料为海绵状的多孔结构体。另外，作为海绵材料，并不限于具有使橡胶或合成树脂发泡而得到的连续气泡的所谓海绵本身。海绵材料也包括例如将动物纤维、植物纤维或者合成纤维等缠绕并一体连结而成者。“多孔结构体”不限于仅具有连续气泡者，也包括具有独立气泡者。本实施方式的噪声抑制体20，在除外端部之外的轮胎周向的各位置上，具有实质上相同的截面形状。另外，作为噪声抑制体20的截面形状，形成为相对于轮胎轴向的宽度，使轮胎半径方向的高度减小的偏平横长状。据此，在行驶时，可以防止噪声抑制体20的倾倒或变形。此外，在噪声抑制体20的轮胎半径方向内表面侧，设置有沿周向连续延伸的凹沟21。这样的噪声抑制体20，通过其表面或内部的多孔部，可以使振动空气的振动能转化为热能而消耗。据此，噪声抑制体20可以使声音(空腔共鸣能量)减小，可以吸收在轮胎内腔的空腔共鸣噪声(例如，250Hz附近的行驶噪声)。另外，构成噪声抑制体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎具有固定在轮胎内腔面且包含多孔质材料的噪声抑制体，所述噪声抑制体在80℃的环境下放置1000个小时、使其热老化后的破坏能量E2与使其热老化前的破坏能量E1之比即E2/E1在0.7以上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.18 JP 2016-2045261.一种充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎具有固定在轮胎内腔面且包含多孔质材料的噪声抑制体，所述噪声抑制体在80℃的环境下放置1000个小时、使其热老化后的破坏能量E2与使其热老化前的破坏能量E1之比即E2/E1在0.7以上。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述噪声抑制体的密度为10～40kg/m3。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述噪声抑制体的拉伸强度为70～115kPa。4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述充气轮胎还具有：跨越一对胎圈部之间而延伸的胎体，配置在所述胎体的半径方向外侧且在胎面部的内部的带束层，以及配置在所述胎面部的内部且在所述带束层的轮胎半径方向内侧或外侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：中谷雅子，河地贵浩，山田亚由子，中寺惠一，向口大喜，加藤史也，滨村健二，吉住拓真，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP