本发明专利技术公开了一种新型燃气轮机－燃气轮机和电机复合驱动系统。适合于汽车等交通运输设备；军用设备；工程和农用等动力机械用作发动机。它系二次开发，将现有燃气轮机通过离合器连接有飞轮－电动机／发电机组，并装有自动操纵系统。它不但继承了原有燃气轮机的优点，并且克服了其严重缺点，提高了燃气轮机部分负荷时经济性，而且能自动防止负荷突然减小时发生超速危险，提高加速性能，且大大减小尾气污染，市区外仅为柴油机的１／７－１／３，市区内为零污染。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种由单级轴流式动力涡轮［２６］、轴流式压气机涡轮［２７］、离心式压气机［３０］、带调节机构的动力涡轮喷管［１０］、带调节机构的压气机涡轮喷管［８］、带调节机构的压气机扩压管［３］、动力涡轮轴［２５］、压气机涡轮轴［７］、燃烧室［２８］、点火器［２９］、燃油喷嘴［５］、燃油泵［３２］、燃油管［３１］、空气滤清器［２Ａ］、空气进气管［２］、压缩空气流道［４］、燃气流道［１２］、回热器［６］、传动机构［９］、起动机［１］和减速装置［１５］组成的柴油燃气轮机［１１］，其特征是在动力涡轮轴［２５］与减速装置［１５］的输入轴［１４］之间装有离合器［１３Ａ］，在减速装置［１５］的输出轴［２４］与变速器［２１］的输入轴［２２］之间装有离合器［１３Ｃ］，在减速装置［１５］其输入轴［１４］的另一端，通过离合器［１３Ｂ］连接有飞轮一电动机／发电机组［１８］，飞轮一电动机／发电机组［１８］与蓄电池［２０］通过导线［１９］电连接，该发动机装有机械、气动和电自动操纵系统［５１］，每只离合器［１３］的杠杆［３６］与其离合器踏板［４０］做成一体，每只用以驱动离合器［１３］的薄膜式气缸［４７］与其离合器［１３］的杠杆［３６］，通过杆［３７］铰接，每只用以控制离合器［１３］的二位三通电磁阀［４８］其出气口［Ａ］与薄膜式气缸［４７］其管接头用气管相连接，每只二位三通电磁阀［４８］的进气口［Ｐ］与压力容器［５４］出气管口通过气管相连接，电磁阀［４８］的排气［０］与大气连通，当电磁阀［４８］不通电时，电磁阀［４８］使薄膜式气缸［４７］与压力容器［５４］之间的气路断开，而使薄膜式气缸［４７］与大气接通，离合器［１３］的摩擦片［１３２］与园盘［１３１］保持结合状态，从而能传递扭矩，当电磁阀［４８］通电时，电磁阀［４８］使薄膜式气缸［４７］与压力容器［５４］之间的气路接通，而使薄膜式气缸［４７］与大气隔开，薄膜式气缸［４７］驱动离合器［１３］的摩擦片［１３２］与园盘［１３１］分离，从而不能传递扭矩，气压式制动器传动装置其操纵阀［６６］的进气管接头通过气管与压力容器［５４］的出气管口连接，操纵阀［６６］的杠杆［７０Ａ］通过长杆［７０］和杠杆［７１］与制动踏板［６５］连接，操纵阀［６６］的出气管接头，通过软管与前轮制动室［６８］和后轮制动室［６９］连接，压力容器［５４］的进气管口通过气管与滤清器［５６］和活塞式压缩机［５８］串联，在活塞式压缩机［５８］的进气管...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗桂荣，
申请(专利权)人：罗桂荣，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]
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