一种发动机启动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机启动电路，包括直流电源、启动开关、保护二极管、启动电机、启动继电器、电磁开关；所述启动电机包括电机线圈；所述启动继电器包括控制线圈、控制开关；所述启动开关与所述控制线圈串联后接在所述直流电源的两端；所述电磁开关包括电磁线圈、动铁芯、回位弹簧；所述控制开关、所述电磁线圈、所述电机线圈、所述保护二极管相互串联接在所述直流电源的两端，且所述保护二极管位于所述电机线圈与所述直流电源的正极之间，所述保护二极管的正极与所述直流电源的正极连通，所述保护二极管的负极与所述电机线圈的一端连通。解决飞轮与发动机齿轮啮合无法正常脱开时容易发生火灾的问题，增加安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机启动电路
本技术属于工程机械
，具体地说，是涉及一种发动机启动电路。
技术介绍
港口用自卸车的使用频率高，广泛地应用于不同的作业货种。由于使用频率高，相对发动机启动次数增加，启动电机、电机飞轮、电机飞轮电磁机构等附件故障较高。主要为电机飞轮与发动机齿圈齿轮啮合过紧、电机飞轮电磁机构的电磁开关故障引起的飞轮不能回位、启动继电器触点黏连、发动机启动后启动开关不能正常断开等。如果发动机启动过程中出现启动继电器的控制开关的触点黏连、或者启动开关不能正常断开则造成发动机启动后，控制开关保持闭合，电磁开关不动作使启动电机飞轮与发动机齿轮不能分离，发动机继续带动启动电机旋转，此时启动电机变成发电机，对外电路进行供电，参照图1，继电器控制开关K2的触点黏连使启动电机M1仍然与直流电源S1及电磁线圈M3构成回路；与启动开关K1不能正常断开使启动开关K1、控制线圈M2、控制开关K2、电磁线圈M3构成回路。由于发动机高速旋转，带动启动电机M1旋转，其转速远远高于启动电机的额定转速，则启动电机自身发电的电压骤然升高，全部加载启动回路中，电流加大，长时间电流过大，造成启动线路发热起火，严重的引起的全车线路及油路起火。
技术实现思路
本技术提供一种发动机启动电路，解决启动电机飞轮与发动机齿轮不能正常脱开时容易发生火灾的问题，增加安全性。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现：一种发动机启动电路，包括直流电源、启动开关、保护二极管、启动电机、启动继电器、电磁开关；所述启动电机包括电机线圈；所述启动继电器包括控制线圈、控制开关；所述启动开关与所述控制线圈串联后接在所述直流电源的两端；所述电磁开关包括电磁线圈、动铁芯、回位弹簧；所述控制开关、所述电磁线圈、所述电机线圈、所述保护二极管相互串联接在所述直流电源的两端，且所述保护二极管位于所述电机线圈与所述直流电源的正极之间，所述保护二极管的正极与所述直流电源的正极连通，所述保护二极管的负极与所述电机线圈的一端连通。为了使发动机启动时如果发生故障更具有警示性，发动机启动电路还包括电阻、蜂鸣器；所述电阻与所述蜂鸣器串联后与所述电机线圈并联。为了使发动机启动时如果发生故障更直观及故障快速定位，所述发动机启动电路还包括报警灯，其与所述电阻、所述蜂鸣器相互串联。优选的，所述保护二极管为大功率二极管，其额定直流电流大于200A。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：使用本技术的发动机启动电路使发动机启动后一旦启动继电器的控制开关的触点黏连或者启动开关不能正常断开而致使启动电机的飞轮无法与发动机的齿轮脱开时，使启动电机变为发电机与控制开关、电磁线圈及直流电源形成的回路及与启动开关、控制线圈、控制开关、电磁线圈形成的回路由串联在直流电源的正极与启动电机之间的保护二极管而阻隔，切断回路，解除大电流及对直流电源的冲击及形成大电流电路的可能，避免火灾的发生。附图说明图1是本技术所提出的一种发动机启动电路的现有技术的电路图；图2是本技术所提出的一种发动机启动电路的一种实施例的电路图。图中，S1、直流电源；K1、启动开关；K2、控制开关；M1、启动电机；M2、控制线圈；M3、电磁线圈；D1、保护二极管；R1、电阻；L1、警示灯；B1、蜂鸣器。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。参照图2，本技术的一种发动机启动电路包括直流电源S1、保护二极管D1、启动开关K1、启动继电器、电磁开关、启动电机M1。直流电源S1包括正极、负极。启动继电器包括控制线圈M2、控制开关K2。电磁开关包括电磁线圈M3、动铁芯、回位弹簧。启动电机M1包括电机线圈。启动开关K1与控制线圈M2串联后连接在直流电源S1的正极与负极上。控制开关K2、电磁线圈M3、启动电机M3的电机线圈、保护二极管D1串联后连接在直流电源S1的正极和负极上，且保护二极管D1位于直流电源S1与启动电机M3的电机线圈之间，保护二极管D1的正极与直流电源S1的正极连通，保护二极管D1的负极与启动电机M3的电机线圈的一端连通。具体为保护二极管D1的正极可以直接连接直流电源S1的正极，也可通过控制开关K2连通直流电源S1的正极，也可以通过控制开关K2及电磁线圈M3一起连通直流电源S1的正极，也可以单独通过电磁线圈M与直流电源S1的正极连通。相应的，保护二极管D1的负极则可以通过控制开关K2、电磁线圈M3与电机线圈的一端连通，也可以通过控制开关K2与电机线圈的一端连通，也可以通过电磁线圈M3与电机线圈的一端连通，也可以直接与电机线圈的一端连通。参照图1，现有技术中，启动电机M1的转轴与飞轮连接；飞轮通过脱开机构与发动机齿轮啮合或者脱开，启动继电器的控制开关K2与电磁线圈M3及电机线圈串联，电磁开关的动铁芯与脱开机构连接，控制开关K2的闭合和断开控制电磁线圈M3及启动电机M1的通电或者断电，从而控制飞轮的外圈的啮合齿与发动机的输出轴的齿轮的啮合或者脱开以及启动电机M1的旋转及停转。当按下启动开关K1时，启动继电器的控制线圈M2通电，控制开关K2闭合使电磁线圈M3通电，使与启动电机M1的转轴固定连接的飞轮与发动机的齿轮啮合，此时，启动电机M1通电旋转，辅助发动机启动。当发动机启动完毕后，抬起启动开关K1，使控制线圈M2断电，控制开关K2断开，使电磁线圈M3断电，使与启动电机M1的转轴固定连接的飞轮与发动机的齿轮脱开，且启动电机M1断电停转，完成发动机启动。但是当启动继电器的控制开关K2的触点黏连或者启动开关不能正常断开时，导致电磁开关的线圈一直通电，使启动电机M1的飞轮与发动机的齿轮保持啮合，带动启动电机M1继续旋转而转变为发电机进行发电，且与控制开关K2与直流电源S1形成回路，或者与控制开关K2、电磁线圈M3、启动开关K1、控制线圈M2形成回路。由于启动电机M1随发动机转动的速度较高，所以发电电压较高，在与控制开关K2及直流电源S1形成的回路或者与控制开关K2、电磁线圈M3、启动开关K1、控制线圈M2形成的回路中形成较大的电流，长时间的大电流引起火灾。本技术在启动电机M1的电机线圈及直流电源S1的正极之间串联保护二极管D1，且保护二极管D1的正极与直流电源S1的正极连通，切断启动电机M1作为发电机形成的回路从而避免启动电机M1发电回路形成大电流，最终避免火灾的发生。下面通过具体的实施例，对本技术的具体结构设计和工作原理进行详细阐述。在一实施例中，参照图2，发动机启动电路还包括电阻R1、蜂鸣器B1，电阻R1和蜂鸣器B1串联后与启动电机M1并联。在发动机启动时，由于直流电源S1的电压较低，无法使蜂鸣器工作。在发动机启动后，与启动电机M1的转轴固定连接的飞轮与发动机的齿轮保持啮合而无法脱开时，启动电机M1随发动机一起继续转动，使启动电机M1变为大电压发电机，电阻R1和蜂鸣器B1作为启动电机M1的发电机的负载回路形成电流，使蜂鸣器B1工作，警示驾驶员或者操作者发动机启动出现故障，从而使故障能及时处理。电阻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机启动电路，其特征在于，包括：直流电源；启动开关；保护二极管；启动电机，其包括电机线圈；启动继电器，其包括控制线圈、控制开关；所述启动开关与所述控制线圈串联后接在所述直流电源的两端；电磁开关，其包括电磁线圈、动铁芯、回位弹簧；所述控制开关、所述电磁线圈、所述电机线圈、所述保护二极管相互串联接在所述直流电源的两端，且所述保护二极管位于所述电机线圈与所述直流电源的正极之间，所述保护二极管的正极与所述直流电源的正极连通，所述保护二极管的负极与所述电机线圈的一端连通。

【技术特征摘要】
1.一种发动机启动电路，其特征在于，包括：直流电源；启动开关；保护二极管；启动电机，其包括电机线圈；启动继电器，其包括控制线圈、控制开关；所述启动开关与所述控制线圈串联后接在所述直流电源的两端；电磁开关，其包括电磁线圈、动铁芯、回位弹簧；所述控制开关、所述电磁线圈、所述电机线圈、所述保护二极管相互串联接在所述直流电源的两端，且所述保护二极管位于所述电机线圈与所述直流电源的正极之间，所述保护二极管的正极与...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐卫，张锡阳，张涛，王英平，薄一杰，
申请(专利权)人：青岛港国际股份有限公司，青岛港国际股份有限公司大港分公司，
类型：新型
国别省市：山东,37