发动机冷起动控制电路、控制方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种发动机冷起动控制电路，包括主控单元、第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元；第一开关单元用于连接电源和发动机的火焰预热单元，导通或断开电源向火焰预热单元的供电；第二开关单元用于连接电源和发动机的燃油电磁阀单元，导通或断开电源向燃油电磁阀单元的供电；第三开关单元用于连接电源和发动机的起动单元，导通或断开电源向起动单元的供电；主控单元分别连接第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元，用于在接收到冷起动控制信号时断开第三开关单元，以及导通第一开关单元，并在经过第一预设时间导通第二开关单元和第三开关单元。本发明专利技术提供的控制电路能够保护发动机冷起动规范操作过程，避免发动机损坏。

Control Circuit, Control Method, Device and Storage Medium of Engine Cold Start

The invention relates to an engine cold start control circuit, which comprises a main control unit, a first switch unit, a second switch unit and a third switch unit; the first switch unit is used to connect the power supply and the engine flame preheating unit, turn on or off the power supply to the flame preheating unit; and the second switch unit is used to connect the power supply and the engine fuel solenoid valve unit, turn on and off. Or disconnect the power supply to the fuel solenoid valve unit; the third switch unit is used to connect the starting unit of the power supply and the engine, turn on or disconnect the power supply to the starting unit; the main control unit is connected to the first switch unit, the second switch unit and the third switch unit respectively, which is used to disconnect the third switch unit and turn on the first switch when receiving the cold start control signal. The second switching unit and the third switching unit are turned on after the first preset time. The control circuit provided by the invention can protect the cold starting standard operation process of the engine and avoid engine damage.

【技术实现步骤摘要】
发动机冷起动控制电路、控制方法、装置及存储介质
本专利技术涉及控制电路，尤其涉及一种发动机冷起动控制电路、控制方法、装置及存储介质。
技术介绍
目前在农业机械领域，大型拖拉机广泛使用大功率柴油机进行动力驱动。柴油机是通过压缩空气达到柴油燃点点燃柴油而起动的，因此，在低温环境下，柴油机冷起动都很困难。在传统的冷起动控制技术中，采用燃油电磁阀与火焰预热塞相互并联进行辅助起动，而然油电磁阀与火焰预热塞精准控制技术就都还空白，再有预热单元点燃燃油后的时间控制都还凭驾驶经验进行操作，过度占有预热时间和燃油电磁阀且不按步骤操作，使得发动机冷起动过程失控，造成发动机及其辅助装置的早期损坏。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述发动机冷起动过程失控的问题，提供一种发动机冷起动控制电路。本专利技术实施例提供一种发动机冷起动控制电路，包括主控单元、第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元；第一开关单元用于连接电源和发动机的火焰预热单元，导通或断开电源向火焰预热单元的供电；第二开关单元用于连接电源和发动机的燃油电磁阀单元，导通或断开电源向燃油电磁阀单元的供电；第三开关单元用于连接电源和发动机的起动单元，导通或断开电源向起动单元的供电；主控单元分别连接第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元，用于在接收到冷起动控制信号时断开第三开关单元，以及导通第一开关单元，并在导通第一开关单元后经过第一预设时间导通第二开关单元和第三开关单元。在其中一个实施例中，主控单元与第一开关单元之间设有第一信号放大单元，第一信号放大单元的输入端与主控单元连接，第一信号放大单元的输出端与第一开关单元的控制端连接；主控单元与第二开关单元之间设有第二信号放大单元，第二信号放大单元的输入端与主控单元连接，第二信号放大单元的输出端与第二开关单元的控制端连接；主控单元与第三开关单元之间设有第三信号放大单元，第三信号放大单元的输入端与主控单元连接，第三信号放大单元的输出端与第三开关单元的控制端连接。在其中一个实施例中，第一开关单元包括第一继电器，第二开关单元包括第二继电器，第三开关单元包括第三继电器；第一继电器的输入触点用于连接电源，输出触点用于连接火焰预热单元，线圈的第一端口用于连接电源，线圈的第二端口连接主控单元；第二继电器的输入触点用于连接电源，输出触点用于连接燃油电磁阀单元，线圈的第一端口用于连接电源，线圈的第二端口连接主控单元；第三继电器的输入触点用于连接电源，输出触点用于连接起动单元，线圈的第一端口用于连接电源，线圈的第二端口连接主控单元。在其中一个实施例中，第一信号放大单元包括第一三极管，第二信号放大单元包括第二三极管，第三信号放大单元包括第三三极管；第一三极管的基极与主控单元连接，第一三极管的集电极与第一开关单元的控制端连接，第一三极管的发射极接地；第二三极管的基极与主控单元连接，第二三极管的集电极与第二开关单元的控制端连接，第二三极管的发射极接地；第三三极管的基极与主控单元连接，第三三极管的集电极与第三开关单元的控制端连接，第三三极管的发射极接地。在其中一个实施例中，发动机冷起动控制电路还设有提示装置，提示装置的输入端与第二继电器的输出端连接，用于提示发动机的预热状态。本专利技术实施例还提供一种发动机冷起动控制方法，包括主控单元、用于连接电源和火焰预热单元并受控于主控单元的第一开关单元、用于连接电源和燃油电磁阀单元并受控于主控单元的第二开关单元，以及用于连接电源和发动机的起动单元并受控于主控单元的第三开关单元，该冷起动控制方法包括以下步骤：主控单元接收冷起动控制信号；主控单元根据冷起动控制信号断开第三开关单元以及导通第一开关单元；主控单元在导通第一开关单元经过第一预设时间后导通第二开关单元以及第三开关单元。在其中一个实施例中，主控单元在导通第一开关单元经过第一预设时间后导通第二开关单元和第三开关单元的过程之后，还包括步骤：主控单元在导通第三开关经过第二预设时间后断开第一开关单元和第二开关单元。在其中一个实施例中，第一预设时间和第二预设时间均为20秒。本专利技术实施例还提供一种发动机冷起动控制装置，包括：信号接收模块，用于接收冷起动控制信号；计时模块，用于根据冷起动控制信号记录第一预设时间；开关控制模块，用于根据第一预设时间分别控制第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元的通断状态。本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利上述任一项发动机冷起动控制方法的步骤。上述发动机冷起动控制电路，能够对于分别控制火焰预热塞单元、进气回油电磁阀单元以及起动单元所在各个电路回路的通断，能够在发动机冷起动过程中防止驾驶员在未完成预热时燃油电磁阀过早介入就强行起动发动机，以保证发动机完成火焰喷射时才能起动发动机。另一方面，由于能按时序分别控制火焰预热塞单元、进气回油电磁阀单元以及起动单元所在回路的通断，可以实现在外部预热装置达到预定温度时再导通外部进油装置的电路回路，使得燃油可以完全燃烧不会残留。附图说明图1为本专利技术一个实施例的发动机冷起动控制电路的功能模块框图；图2为本专利技术另一个实施例的发动机冷起动控制电路的功能模块框图；图3为本专利技术一个实施例的发动机冷起动控制电路的电路图；图4为本专利技术一个实施例发动机冷起动控制方法的步骤框图；图5为本专利技术一个实施例的发动机冷起动控制装置的功能模块框图；图6为本专利技术另一个实施例发动机冷起动控制电路的电路图。具体实施方式为了更好地理解本专利技术的目的、技术方案以及技术效果，以下结合附图和实施例对本专利技术进行进一步讲解说明。同时声明，以下所描述的实施例仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术实施例提供一种发动机冷起动控制电路，包括主控单元1、第一开关单元21、第二开关单元22以及第三开关单元23。其中，第一开关单元21、第二开关单元22以及第三开关单元23可以是控制其所在电路回路通断的任意开关，比如晶体管、继电器等。第一开关单元21、第二开关单元22以及第三开关单元23这三个开关单元可以是三个同样类型的开关单元，也可以是三个类型互不相同的开关单元；可以是三个类型相同、型号不同的开关单元，也可以是类型和型号完全相同的三个开关单元，只要能够起到开关作用，控制各自所在电路回路的通断即可。主控单元1可以是微处理芯片，也可以是单片机，还可以是微控制器等任何能够满足对外输出控制信号的控制单元。如图1所示，第一开关单元21、第二开关单元22以及第三开关单元23的控制端分别与主控单元1连接，独立受控于主控单元1。第一开关单元21的输入端用于与电源5连接，第一开关单元21的输出端用于与发动机的火焰预热塞单元41连接，第一开关单元21的控制端与主控单元1连接。第二开关单元22的输入端用于与电源5连接，第二开关单元22的输出端用于与发动机的燃油电磁阀单元42连接，第二开关单元22的控制端与主控单元1连接。第三开关单元23的输入端与电源5连接，第三开关单元23的输出端与发动机的起动单元43连接，第三开关单元23的控制端与主控单元1连接。主控单元1分别与第一开关单元21、第二开关单元22以及第三开关单元23连接，能够独立控制第一开关单元21、第二开关单元22以及第三开关单元23的通断。当主控单元1接收本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机冷起动控制电路，其特征在于，包括主控单元、第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元；所述第一开关单元用于连接电源和发动机的火焰预热单元，导通或断开所述电源向所述火焰预热单元的供电；所述第二开关单元用于连接所述电源和所述发动机的燃油电磁阀单元，导通或断开所述电源向所述燃油电磁阀单元的供电；所述第三开关单元用于连接所述电源和所述发动机的起动单元，导通或断开所述电源向所述起动单元的供电；所述主控单元分别连接所述第一开关单元、所述第二开关单元以及所述第三开关单元，用于在接收到冷起动控制信号时断开所述第三开关单元，以及导通所述第一开关单元，并在导通所述第一开关单元后经过第一预设时间导通所述第二开关单元和所述第三开关单元。

【技术特征摘要】
1.发动机冷起动控制电路，其特征在于，包括主控单元、第一开关单元、第二开关单元以及第三开关单元；所述第一开关单元用于连接电源和发动机的火焰预热单元，导通或断开所述电源向所述火焰预热单元的供电；所述第二开关单元用于连接所述电源和所述发动机的燃油电磁阀单元，导通或断开所述电源向所述燃油电磁阀单元的供电；所述第三开关单元用于连接所述电源和所述发动机的起动单元，导通或断开所述电源向所述起动单元的供电；所述主控单元分别连接所述第一开关单元、所述第二开关单元以及所述第三开关单元，用于在接收到冷起动控制信号时断开所述第三开关单元，以及导通所述第一开关单元，并在导通所述第一开关单元后经过第一预设时间导通所述第二开关单元和所述第三开关单元。2.根据权利要求1所述的发动机冷起动控制电路，其特征在于，所述主控单元与所述第一开关单元之间设有第一信号放大单元，所述第一信号放大单元的输入端与所述主控单元连接，所述第一信号放大单元的输出端与所述第一开关单元的控制端连接；所述主控单元与所述第二开关单元之间设有第二信号放大单元，所述第二信号放大单元的输入端与所述主控单元连接，所述第二信号放大单元的输出端与所述第二开关单元的控制端连接；所述主控单元与所述第三开关单元之间设有第三信号放大单元，所述第三信号放大单元的输入端与所述主控单元连接，所述第三信号放大单元的输出端与所述第三开关单元的控制端连接。3.根据权利要求2所述的发动机冷起动控制电路，其特征在于，所述第一开关单元包括第一继电器，所述第二开关单元包括第二继电器，所述第三开关单元包括第三继电器；所述第一继电器的输入触点用于连接所述电源，输出触点用于连接所述火焰预热单元，线圈的第一端口用于连接所述电源，线圈的第二端口连接所述主控单元；所述第二继电器的输入触点用于连接所述电源，输出触点用于连接所述燃油电磁阀单元，线圈的第一端口用于连接所述电源，线圈的第二端口连接所述主控单元；所述第三继电器的输入触点用于连接所述电源，输出触点用于连接所述起动单元，线圈的第一端口用于连接所述电源，线圈的第二端口连接所述主控单元。4.根据权利要求2或3所述的发动机冷起动控制电路，其特征在于，所述第一信...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈瑞元，邵剑梁，武卫兵，
申请(专利权)人：湖北超能农业装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42