一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，包括罐体总成(1)、车架总成(2)、牵引总成(3)和悬挂系统总成(4)。罐体总成(1)为铝合金材质，车架总成(2)为铝合金材质，罐体总成(1)通过焊接方式与车架总成(2)连接；牵引总成(3)为碳钢材质，通过螺栓(36)与车架总成(2)连接；悬挂系统总成(4)为碳钢材质，车架总成(2)通过铆钉(43)与悬挂系统总成(4)铆接。本实用新型专利技术使用铝合金材料代替碳钢材料，降低整车自重，实现整车装配式设计，整车免除喷漆，提高使用寿命和卸料速度，内置消音装置符合环保要求。

An Aluminum Alloy Horizontal Semitrailer for Powder Material Transportation

The utility model discloses an aluminium alloy horizontal powder material transport semi-trailer, which comprises a tank assembly (1), a frame assembly (2), a traction assembly (3) and a suspension system assembly (4). Tank assembly (1) is made of aluminium alloy, frame assembly (2) is made of aluminium alloy, tank assembly (1) is connected with frame assembly (2) by welding; traction assembly (3) is made of carbon steel, which is connected with frame assembly (2) by bolts (36); suspension system assembly (4) is made of carbon steel, and frame assembly (2) is riveted with suspension system assembly (4) by rivets (43). The utility model uses aluminium alloy material instead of carbon steel material, reduces the weight of the whole vehicle, realizes the assembly design of the whole vehicle, avoids spraying paint, improves the service life and unloading speed of the vehicle, and the built-in silencer meets the requirements of environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车
本技术涉及运输车辆
，具体涉及一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车。
技术介绍
粉粒物料运输半挂车是针对大批量粉尘物料运输的专用车辆，适用于粉煤灰、散装水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料。目前国内及国际粉粒物料的运输半挂车主要是采用碳钢卧式粉粒物料运输半挂车，这类半挂车存在车辆自重大、卸料剩余多、卸灰慢及环境污染等缺点。而且半挂车采用单缸空压机作为供气动力源常常会出现环境噪声，严重影响周边居民区生活。申请号为201510002423.1公开了一种轻量化全铝合金粉粒物料运输半挂车，包括全铝合金件的罐体总成，罐体总成底部固接有车架总成，所述车架总成为全铝合金件，所述车架总成前部设有支撑和连接罐体总成前部的前支撑件，所述前支撑件的一端连接有用于将车架总成和罐体总成连接于车头的牵引总成，所述前支撑件的另外一端连接罐体总成，所述前支撑件包括沿罐体总成纵截面左右对称设置的两个前加强板，所述前支撑件还包括设置于所述前加强板上部的前顶支撑片，所述前顶支撑片连接所述两个前加强板；所述两个前加强板与前顶支撑片由一整块片状型材弯折而成，所述片状型材与所述罐体总成前部的焊接处的焊缝走向是由罐体总成一侧的底部到罐体总成上部再到罐体总成另外一侧的底部；所述前顶支撑片为半圆柱面形的前顶支撑片；所述前顶支撑片与水平面之间所夹的锐角为45°～90°。上述技术通过前支撑件连接罐体总成与车架总成、牵引总成与车架总成，未实现罐体总成与车架总成这两部分同材质组成的直接连接，也未提及牵引总成与车架总成这两部分不同材质组成的连接方式。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种车身自重小、整车装配式设计、环境噪声小的铝合金卧式粉粒物料运输半挂车。本技术的技术方案如下：一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，包括罐体总成、固接在罐体总成底部的车架总成和位于车架总成前端的牵引总成，车架总成通过悬挂系统总成安装在车轮上。车架总成是用来支撑载荷、安装牵引销、悬挂、栏板或集装箱锁固装置、侧防护等装置的主要部件，为车辆主要承载部件。牵引总成是半挂车与牵引车之间的连接装置。悬挂系统总成起到传递载荷、减震的作用。其中罐体总成包括铝合金罐体、安装在铝合金罐体底部的透气带、位于铝合金罐体内部的进气系统和消音结构。悬挂系统总成为碳钢材质，包括至少一个悬架和悬架连接板。车架总成为铝合金材质，包括至少两根结构相同的纵梁、至少一个连接纵梁前端的前端横梁和至少一个连接于纵梁后端的后端横梁，前端横梁、后端横梁位于纵梁内侧并与纵梁垂直连接。车架总成通过穿过悬架连接板的铆钉与悬架铆接。由于悬架和车架材质不同，不能通过焊接连接，因此采用HUCK铆钉铆接技术，以悬架连接板进行结构连接，替代传统的悬架直接焊接的方式，实现效率、质量的提高。为保证耐磨性能，牵引总成为碳钢材质，包括牵引板、平行排列并固定在牵引板上方的至少一个牵引加强梁、连接在牵引加强梁两端的L型连接板和设置在牵引板中心的牵引销。在牵引销上方设有牵引加强扣盒，以加强牵引总成和牵引车的连接强度。L型连接板上设有双L型结构螺栓，牵引板长边两端分别对应超出牵引加强梁底边两端，两个双L型结构螺栓间距超过牵引板板长。因铝合金车架总成和碳钢牵引总成无法直接焊接，所以设计双L型结构螺栓连接牵引总成与车架总成。优选地，进气系统包括前气室铝合金双管路和后气室铝合金双管路。采用单缸空压机作为供气动力源时，因单缸空压机进气存在气流脉冲式状态，不能持续供气，导致罐体后部进气管道末端因气流冲击发出“哒哒”的气流冲击罐体的声响，声音达到80分贝左右，严重影响周边居民区生活。因此本技术进气管路采用前部单进气管道、后部双进气管道设计方案。前气室铝合金双管路包括用于进气的第一管道和用于出气的第二管道，第二管道与L型前气室封板相连。后气室铝合金双管路包括第三管道和第四管道，其中第三管道为盲管道，第四管道通入消音结构内，实现气流的两道分流，既提高进气效率，又有效防止气流冲击造成的噪音。其中第四管道管路的走向可根据管外管路相应调整。优选地，消音结构位于铝合金罐体的后气室，包括L型后气室封板和消音盒。消音盒正面开口，开口一面与L型后气室封板连接以封闭。在消音盒侧面设有通气孔，第四管道出气口对应消音盒的部位设有加强板。消音盒的设置是为了防止因供气产生的环境噪声，符合环境治理的号召。本结构实现消音功能的原理是后气室铝合金双管路一道为盲管道，另一道通入消音盒，实现了气流的两道分流，把气流的冲击脉冲从盲管道末端进行消除或缓解，有效防止气流冲击造成的噪音。优选地，在铝合金罐体和透气带之间设有铝合金矩形固定板，铝合金矩形固定板通过断焊焊接于铝合金罐体内表面。在铝合金矩形固定板上设有异型孔，钢制固定螺栓穿过异型孔将透气带固定在铝合金罐体上。因为透气带固定螺栓为碳钢材质，罐体为铝合金材质，无法实现常规焊接装配。通过采用固定螺栓与固定板上的异型孔配合的装配方式，解决了铝合金罐与碳钢螺栓的装配问题。走道台支撑采用异型件设计，有效起到支撑连接作用。优选地，铝合金罐体前后两端设有铝合金封头，封头采用打花抛光工艺，提高外观性的同时也能防止灯光照射时引起的反光、炫目，提高车辆道路行驶安全性。在铝合金罐体内部设有加强环结构，加强环结构采用无垫板结构，仅在加强环结构末端设有弧形垫板。因为带整体垫板的劣势是支撑环与罐体不是直接接触，无法更合理的保证罐体形状，垫板本身容易变形。本技术对此作出改进，实现了罐体形状的有效保证。优选地，纵梁包括第一L型梁、第二L型梁和第三L型梁。第一L型梁与第二L型梁一端连接，第三L型梁与第二L型梁另一端连接，第一L型梁底面与第三L型梁底面平行。第三L型梁前端铣去并设置三角补板，第一L型梁上方设有第一腹板，第三L型梁上方设有第二腹板，第二腹板底部设有围板。在第一L型梁、第二L型梁连接处设有第一加固板和第二加固板，在第二L型梁、第三L型梁连接处设有第三加固板和第四加固板。以上所述纵梁均为铝合金材质，采用对接的方式进行装配连接，降低整车自重。优选地，前端横梁连接在第一L型梁上平行排列，后端横梁连接在第三L型梁上平行排列，后端横梁上设有三角加固板。因为后端横梁为铝合金材质，而悬架为保证其韧性和强度必须为碳钢材质，故二者不能直接焊接，悬架通过铆钉铆接在后端横梁两端。进一步地，在悬架和后端横梁之间还设有铆钉垫板，铆钉垫板上设有孔，铆钉穿过位于铆钉垫板上的孔连接悬架和后端横梁。铆钉垫板的设置使得悬架与后端横梁之间的铆合更加紧密，增加牢固性。优选地，在悬架和后端横梁的连接处还设有L型折弯件，该L型折弯件两端设有槽，其底面与第三L型梁底面平行。L型折弯件强度高，性能优于焊接件。优选地，在悬挂系统总成的前支架两侧还设有铝合金材质的小托臂总成，包括第一小托臂、第二小托臂和小托臂垫板。小托臂总成上端与铝合金罐体连接，因材质相同，故采用焊接的方式连接；小托臂总成下端与悬架连接板连接，因悬架连接板为碳钢材质，故采用螺栓固定连接。优选地，车架总成底部设有支撑装置，位于牵引总成和车轮之间。支撑装置的作用是当牵引车与半挂车脱钩时用于支撑地面，承受半挂车前半部负荷。本技术在使用过程中，不同材质的半挂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，包括罐体总成(1)、固接在所述罐体总成(1)底部的车架总成(2)和位于所述车架总成(2)前端的牵引总成(3)，所述车架总成(2)通过悬挂系统总成(4)安装在车轮上，其特征在于，所述罐体总成(1)包括铝合金罐体(11)、安装在所述铝合金罐体(11)底部的透气带(12)、位于所述铝合金罐体(11)内部的进气系统(13)和消音结构(14)；所述悬挂系统总成(4)为碳钢材质，包括至少一个悬架(41)和悬架连接板(42)；所述车架总成(2)为铝合金材质，包括至少两根纵梁、至少一个垂直设置在所述纵梁前端内部的前端横梁(21)和至少一个垂直设置在所述纵梁后端内部的后端横梁(22)，所述车架总成(2)通过穿过悬架连接板(42)的铆钉(43)与所述悬架(41)铆接；所述牵引总成(3)为碳钢材质，包括牵引板(31)、平行排列并固定在所述牵引板(31)上方的至少一个牵引加强梁(32)、连接在所述牵引加强梁(32)两端的L型连接板(33)和设置在所述牵引板(31)中心的牵引销(34)，在所述牵引销(34)上方设有牵引加强扣盒(35)，在所述L型连接板(33)上设有双L型结构螺栓(36)，所述牵引板(31)长边两端分别对应超出所述牵引加强梁(32)底边两端，所述双L型结构螺栓(36)间距超过所述牵引板(31)的长度，所述牵引总成(3)通过所述双L型结构螺栓(36)与所述车架总成(2)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，包括罐体总成(1)、固接在所述罐体总成(1)底部的车架总成(2)和位于所述车架总成(2)前端的牵引总成(3)，所述车架总成(2)通过悬挂系统总成(4)安装在车轮上，其特征在于，所述罐体总成(1)包括铝合金罐体(11)、安装在所述铝合金罐体(11)底部的透气带(12)、位于所述铝合金罐体(11)内部的进气系统(13)和消音结构(14)；所述悬挂系统总成(4)为碳钢材质，包括至少一个悬架(41)和悬架连接板(42)；所述车架总成(2)为铝合金材质，包括至少两根纵梁、至少一个垂直设置在所述纵梁前端内部的前端横梁(21)和至少一个垂直设置在所述纵梁后端内部的后端横梁(22)，所述车架总成(2)通过穿过悬架连接板(42)的铆钉(43)与所述悬架(41)铆接；所述牵引总成(3)为碳钢材质，包括牵引板(31)、平行排列并固定在所述牵引板(31)上方的至少一个牵引加强梁(32)、连接在所述牵引加强梁(32)两端的L型连接板(33)和设置在所述牵引板(31)中心的牵引销(34)，在所述牵引销(34)上方设有牵引加强扣盒(35)，在所述L型连接板(33)上设有双L型结构螺栓(36)，所述牵引板(31)长边两端分别对应超出所述牵引加强梁(32)底边两端，所述双L型结构螺栓(36)间距超过所述牵引板(31)的长度，所述牵引总成(3)通过所述双L型结构螺栓(36)与所述车架总成(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，其特征在于，所述进气系统(13)包括前气室铝合金双管路和后气室铝合金双管路，所述前气室铝合金双管路包括用于进气的第一管道(131)，用于出气的第二管道(132)，所述第二管道(132)与L型前气室封板(133)相连；所述后气室铝合金双管路包括第三管道(134)和第四管道(135)，所述第三管道(134)为盲管道，所述第四管道(135)通入所述消音结构(14)内。3.根据权利要求1-2其中任意一项所述的一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，其特征在于，所述消音结构(14)位于所述铝合金罐体(11)的后气室，包括L型后气室封板(141)和消音盒(142)，所述消音盒(142)正面开口，开口一面与所述L型后气室封板(141)连接以封闭，在所述消音盒(142)侧面设有通气孔，在第四管道(135)上对应所述消音盒(142)的部位设有加强板(143)。4.根据权利要求1所述的一种铝合金卧式粉粒物料运输半挂车，其特征在于，在所述铝合金罐体(11)和所述透气带(12)之间设有铝合金矩形固定板(15)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢显亮，孟兰杰，刘现允，乔小伟，刘庆超，
申请(专利权)人：山东万事达专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37