电动汽车热管理系统、方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种电动汽车热管理系统、方法及装置，属于电动汽车技术领域。该系统中的压缩机的第一端通过换向阀与车外换热器连接，与该车外换热器的连接通路上设有截止阀；第二端通过换向阀与电池换热器连接，且连接通路上设有截止阀；车外换热器依次与电加热器和热交换器连接；热交换器通过膨胀阀与电池换热器连接，且热交换器通过三通阀与动力系统液冷环路并联；系统通过控制换向阀、各个截止阀和各个膨胀阀实现对电池的热管理。且在热管理过程中，当需要对车外换热器进行加热时通过控制三通阀和/或电加热器对车外换热器进行加热。本申请可以达到除霜效果，使得车外换热器能够稳定工作，以保证系统性能稳定，提高了热管理效率。

Electric Vehicle Thermal Management System, Method and Device

The application discloses a thermal management system, method and device for electric vehicles, which belongs to the technical field of electric vehicles. The first end of the compressor in the system is connected with the outside heat exchanger through the reversing valve, and the connecting path of the outside heat exchanger is provided with a stop valve; the second end is connected with the battery heat exchanger through the reversing valve, and the connecting path is provided with a stop valve; the outside heat exchanger is connected with the electric heater and the heat exchanger in turn; the heat exchanger is connected with the battery heat exchanger through the expansion valve, and the heat exchanger is heat exchanged. The three-way valve is connected in parallel with the hydraulic cooling loop of the power system, and the heat management of the battery is realized by controlling the reversing valve, the globe valve and the expansion valve. In the process of heat management, when it is necessary to heat the external heat exchanger, the external heat exchanger is heated by controlling the three-way valve and/or electric heater. The application can achieve defrosting effect, make the outside heat exchanger work steadily to ensure the stability of system performance and improve the efficiency of heat management.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车热管理系统、方法及装置
本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车热管理系统、方法及装置。
技术介绍
与传统燃油汽车相比较，由于电动汽车使用电池作为动力源，因此，具有节能环保等特点，成为汽车发展的一种趋势。在实际应用场景中，通常需要对舱内、电池和动力系统等管理对象进行热管理，以使这些对象的温度维持在可运行的工作温度范围内，譬如，该热管理包括冷却和加热管理，其中，该动力系统包括但不限于电机、电机控制器、功率器件。在相关技术中，为了实现电动汽车的热管理，提供了一种电动汽车热管理系统，如图1A所示，该系统主要包括压缩机01、车外换热器02、膨胀阀03、车内换热器04、电池05、电池换热器06、四通换向阀07以及多个截止阀。其中，该压缩机01的一端通过四通换向阀07与车外换热器02连接，另一端通过四通换向阀07与电池05和车内换热器04连接；该车外换热器02通过膨胀阀03与车内换热器04连接，且通过膨胀阀03和截止阀与电池05连接。在具体实现中，当电池和舱内均需制冷时，通过四通换向阀07控制压缩机01的出口与车外换热器02连接，如此，从该压缩机01出来的高温高压的制冷剂经过车外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统包括：压缩机、换向阀、车外换热器、多个截止阀、电池换热器、电加热器、热交换器、多个膨胀阀、动力系统液冷环路和三通阀，其中，所述电池换热器设于电池内，所述多个截止阀包括第一截止阀和第二截止阀；所述压缩机的第一端通过所述换向阀与所述车外换热器连接，且与所述车外换热器连接的通路上设有所述第一截止阀；所述压缩机的第二端通过所述换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述电池换热器的连接通路上设有所述第二截止阀；所述车外换热器依次与所述电加热器和所述热交换器连接；所述热交换器依次通过所述多个膨胀阀中的第一膨胀阀和第二膨胀阀与所述电池换热器连接，且...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，所述系统包括：压缩机、换向阀、车外换热器、多个截止阀、电池换热器、电加热器、热交换器、多个膨胀阀、动力系统液冷环路和三通阀，其中，所述电池换热器设于电池内，所述多个截止阀包括第一截止阀和第二截止阀；所述压缩机的第一端通过所述换向阀与所述车外换热器连接，且与所述车外换热器连接的通路上设有所述第一截止阀；所述压缩机的第二端通过所述换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述电池换热器的连接通路上设有所述第二截止阀；所述车外换热器依次与所述电加热器和所述热交换器连接；所述热交换器依次通过所述多个膨胀阀中的第一膨胀阀和第二膨胀阀与所述电池换热器连接，且所述热交换器通过所述三通阀与所述动力系统液冷环路并联；所述系统通过调节所述换向阀中制冷剂的流向以及控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启或关闭实现对所述电池的热管理，且在热管理过程中，当需要对所述车外换热器进行加热时，通过控制所述三通阀打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路来对所述车外换热器进行加热，和/或，通过控制所述电加热器对所述车外换热器进行加热。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括车内换热器，所述车内换热器设于舱内，所述换向阀为四通换向阀；所述压缩机的第二端还通过所述四通换向阀与所述车内换热器连接；所述热交换器还依次通过所述第一膨胀阀和所述多个膨胀阀中的第三膨胀阀与所述车内换热器连接。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述多个截止阀还包括第三截止阀和第四截止阀；所述压缩机的第一端还通过所述四通换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第一端与所述电池换热器连接的通路上设有所述第三截止阀，所述压缩机的第二端还通过所述四通换向阀与所述车外换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述车外换热器的连接通路上设有所述第四截止阀。4.一种电动汽车热管理方法，应用于权利要求1所述的系统中，其特征在于，所述方法包括：获取待管理对象的对象检测温度，所述待管理对象包括电池；基于所述对象检测温度、对象设定温度和对象预设温度差，调节所述压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭，所述压缩机用于提供制冷剂；启动所述压缩机，以利用从所述压缩机的出口流出且最终流回所述压缩机的入口的制冷剂对所述待管理对象进行热管理，且在热管理过程中，检测是否需要对所述车外换热器进行加热；当需要对所述车外换热器进行加热时，控制所述三通阀打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路来对所述车外换热器进行加热，和/或，控制所述电加热器对所述车外换热器进行加热。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述对象检测温度包括电池检测温度，所述对象设定温度包括电池工作温度，所述电池工作温度包括最高工作温度和最低工作温度，所述对象预设温度差包括电池预设温度差；所述基于所述对象检测温度、对象设定温度和对象预设温度差，调节压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭，包括：当所述最低工作温度与所述电池检测温度之间的差值大于所述电池预设温度差时，调节所述换向阀使得所述压缩机的第一端为入口，所述压缩机的第二端为出口，并开启所述第一截止阀、所述第二截止阀、所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述在热管理过程中，检测是否需要对所述车外换热器进行加热，包括：检测所述压缩机的入口压力；若所述压缩机的入口压力小于最小工作压力，则确定需要对所述车外换热器进行加热，所述最小工作压力是指所述压缩机正常工作的最小入口压力。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述当需要对所述车外换热器进行加热时，控制所述三通阀打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路来对所述车外换热器进行加热，和/或，控制所述电加热器对所述车外换热器进行加热，包括：获取第一温度和第二温度，所述第一温度是指所述三通阀的入口温度，所述第二温度是指所述热交换器与所述第一膨胀阀之间的温度；若所述压缩机的入口压力小于所述最小工作压力，且所述第一温度大于所述第二温度，则控制所述三通阀旁通，以打通所述动力系统液冷环路与所述热交换器之间的通路，并通过所述热交换器将动力系统热冷管路的余热传递给所述车外热交换器来对所述车外交换器进行加热；若所述压缩机的入口压力小于所述最小工作压力，且所述第一温度小于所述第二温度，则启动所述电加热器，以通过所述电加热器对所述车外换热器进行加热。8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制所述三通阀旁通之后，还包括：若所述压缩机的入口压力持续小于所述最小工作压力且持续时长达到预设时长，则启动所述电加热器，以通过所述电加热器对所述车外换热器进行辅助加热。9.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述系统还包括车内换热器，所述车内换热器设于舱内，所述换向阀为四通换向阀；所述压缩机的第二端还通过所述四通换向阀与所述车内换热器连接；所述热交换器还依次通过所述第一膨胀阀和所述多个膨胀阀中的第三膨胀阀与所述车内换热器连接；所述多个截止阀还包括第三截止阀和第四截止阀；所述压缩机的第一端还通过所述四通换向阀与所述电池换热器连接，且所述压缩机的第一端与所述电池换热器连接的通路上设有所述第三截止阀，所述压缩机的第二端还通过所述四通换向阀与所述车外换热器连接，且所述压缩机的第二端与所述车外换热器的连接通路上设有所述第四截止阀；所述待管理对象还包括所述舱内，所述对象检测温度包括舱内检测温度和电池检测温度，所述对象设定温度包括舱内设定温度和电池工作温度，所述电池工作温度包括最高工作温度和最低工作温度，所述对象预设温度差包括舱内预设温度差和电池预设温度差；所述基于所述对象检测温度、对象设定温度和对象预设温度差，调节压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭，包括：基于所述舱内检测温度、所述电池检测温度、所述舱内设定温度、所述舱内预设温度差、所述电池工作温度和所述电池预设温度差，调节所述压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭。10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述基于所述舱内检测温度、所述电池检测温度、所述舱内设定温度、所述舱内预设温度差、所述电池工作温度和所述电池预设温度差，调节所述压缩机的入口和出口的连接方式，并控制各个截止阀和各个膨胀阀的开启与关闭，包括：当所述舱内设定温度与所述舱内检测温度之间的差值大于所述舱内预设温度差，且所述最低工作温度与所述电池检测温度之间的差值大于所述电池预设温度差时，调节所述四通换向阀使得所述压缩机的第一端为入口，所述压缩机的第二端为出口；关闭所述第三截止阀和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡浩茫，莫维，赵晓鹏，
申请(专利权)人：华为技术有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44