低速电动汽车C柱内板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低速电动汽车C柱内板总成，包括安装于车身后部的C柱内板本体，C柱内板本体包括侧围上边梁内板，侧围上边梁内板左侧焊接有C柱后段组件；C柱后段组件下部以紧固件的方式连接有侧围C柱支撑板；侧围上边梁内板的下部焊接有C柱内板上段组件，C柱内板上段组件右侧与C柱加强板组件的右侧焊接，C柱加强板组件和C柱内板上段组件叠加并焊接在一起，C柱内板上段组件的左侧与C柱后段组件的右侧焊接；C柱后段组件、C柱内板上段组件和侧围C柱支撑板组成H型结构，采用多位置组合焊接，缩短了焊缝，提高了强度和刚度，C柱内板本体受到撞击后车身变形量大大减小，且不易向内凹陷变形，从而保护了驾乘人员的生命安全。

C-pillar Inner Plate Assembly for Low Speed Electric Vehicles

The utility model discloses a low-speed electric vehicle C-pillar inner plate assembly, which comprises a C-pillar inner plate body installed at the rear of the body. The C-pillar inner plate body comprises an upper side beam inner plate of the side wall, and a C-pillar rear segment assembly is welded on the left side of the upper side beam inner plate of the side wall; the lower part of the C-pillar rear segment assembly is connected with a side C-pillar supporting plate by a fastener; and the lower part of the upper side beam inner plate of the side wall is welded with a C-pillar inner segment group. The right side of C-pillar inner plate assembly is welded to the right side of C-pillar inner plate assembly, the C-pillar inner plate assembly and the C-pillar inner plate assembly are overlapped and welded together, the left side of C-pillar inner plate assembly and the right side of C-pillar rear section assembly are welded; the H-type structure is composed of C-pillar rear section assembly, C-pillar inner plate assembly and side-enclosure C-pillar support plate, which adopts multi-position combined welding, shortens the weld seam and improves the weld quality. With the strength and stiffness, the deformation of the body of the C-pillar inner plate is greatly reduced after being impacted, and it is not easy to sink in, thus protecting the safety of drivers.

【技术实现步骤摘要】
低速电动汽车C柱内板总成
本技术涉及电动汽车
，具体涉及一种低速电动汽车C柱内板总成。
技术介绍
在三门四座的电动汽车中，C柱内板总成属于白车身骨架的一部分，位于车身后部左右两侧。由于电动汽车法规标准中对车身长度要求不大于3500mm，因此在侧面碰撞试验中，受车身和移动避障尺寸的要求，C柱内板总成自然而然的就成为了主要承重柱之一。目前现有技术中的电动汽车C柱内板的外加强传力结构和内加强传力结构之间的传力存在间断性，导致车身后部左右两侧强度和刚度较差，在受到侧面撞击后车身变形量较大，严重威胁驾乘人员的生命安全。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术所要解决的问题是提供一种低速电动汽车C柱内板总成，多位置焊接且焊缝短小，提高了车身后部左右两侧的强度和刚度，在受到侧面撞击后车身变形量大大减小，保证了驾乘人员的生命安全。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：本技术低速电动汽车C柱内板总成，包括安装于车身后部的C柱内板本体，所述C柱内板本体包括侧围上边梁内板，所述侧围上边梁内板左侧焊接有C柱后段组件；所述C柱后段组件下部以紧固件的方式连接有侧围C柱支撑板，所述侧围C柱支撑板的下部以紧固件的方式连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.低速电动汽车C柱内板总成，包括安装于车身后部的C柱内板本体，其特征在于，所述C柱内板本体包括侧围上边梁内板，所述侧围上边梁内板左侧焊接有C柱后段组件；所述C柱后段组件下部以紧固件的方式连接有侧围C柱支撑板，所述侧围C柱支撑板的下部以紧固件的方式连接有C柱支撑板组件；所述C柱支撑板组件下部焊接有后地板轮罩组件，所述后地板轮罩组件右侧焊接有侧围轮罩组件；所述侧围上边梁内板的下部焊接有C柱内板上段组件，所述C柱内板上段组件右侧焊接C柱加强板组件的右侧，所述C柱加强板组件和所述C柱内板上段组件叠加并焊接在一起，所述C柱内板上段组件的左侧与所述C柱后段组件的右侧焊接；所述C柱加强板组件下部和所述C柱...

【技术特征摘要】
1.低速电动汽车C柱内板总成，包括安装于车身后部的C柱内板本体，其特征在于，所述C柱内板本体包括侧围上边梁内板，所述侧围上边梁内板左侧焊接有C柱后段组件；所述C柱后段组件下部以紧固件的方式连接有侧围C柱支撑板，所述侧围C柱支撑板的下部以紧固件的方式连接有C柱支撑板组件；所述C柱支撑板组件下部焊接有后地板轮罩组件，所述后地板轮罩组件右侧焊接有侧围轮罩组件；所述侧围上边梁内板的下部焊接有C柱内板上段组件，所述C柱内板上段组件右侧焊接C柱加强板组件的右侧，所述C柱加强板组件和所述C柱内板上段组件叠加并焊接在一起，所述C柱内板上段组件的左侧与所述C柱后段组件的右侧焊接；所述C柱加强板组件下部和所述C柱内板上段组件的下部均与所述侧围轮罩组件的上部焊接；所述C柱后段组件、所述C柱内板上段组件和所述侧围C柱支撑板组成H型结构。2.如权利要求1所述的低速电动汽车C柱内板总成，其特征在于，所述侧围上边梁内板左侧设置有侧围上边梁内板第一焊接面，所述C柱后段组件右侧设置有C柱后段第一焊接面，所述C柱后段第一焊接面与所述侧围上边梁内板第一焊接面焊接在一起。3.如权利要求2所述的低速电动汽车C柱内板总成，其特征在于，所述C柱后段组件和所述侧围C柱支撑板位于同一竖线上，所述C柱后段组件下部设置有三个C柱后段安装孔，所述侧围C柱支撑板上部设置有三个侧围C柱支撑板上安装孔，三个侧围C柱支撑板上安装孔通过紧固件与三个C柱后段安装孔一一对应连接。4.如权利要求3所述的低速电动汽车C柱内板总成，其特征在于，所述侧围上边梁内板下部设置有两个焊接凸台，所述C柱内板上段组件上部设置有C柱内板上段第一焊接面，所述C柱内板上段第一焊接面与两个所述焊接凸台分别焊接在一起；所述C柱内板上段组件上还焊接有后排安全带安装板和安全带卷收器安装板。5.如权利要求4所述的低速电动汽车C柱内板总成，其特征在于，所述C柱加强板组件右侧设置有C柱加强板第一焊接面，所述C柱内板上段组件右侧设置有C柱内板上段第二焊接面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜玉环，李金星，许淑芹，于秀波，李彬，李成林，
申请(专利权)人：山东梅拉德能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37