一种提高汽车尾气净化效率的催化转化器，它由壳体、垫层及含有催化剂的载体，壳体由进气连接管、进气段壳体、催化转化中段壳体、出气段壳体及出气连接管形成的一体结构，其特征为：在壳体进气连接管下端衔接的锥状进气段壳体内腔有一个平行围绕其内腔并通过连接支架支撑固定的环板结构；该环板通过固定连接支架与催化转化器进气段壳体连接为一体。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种提高汽车尾气净化效率的催化转化器。本技术的目的是这样实现的一种提高汽车尾气净化效率的催化转化器，它由壳体、垫层及含有催化剂的载体，壳体由进气连接管、进气段壳体、催化转化中段壳体、出气段壳体及出气连接管形成的一体结构，其特征为在壳体进气连接管下端衔接的锥状进气段壳体内腔有一个平行围绕其内腔并通过连接支架支撑固定的环板结构；该环板通过固定连接支架与催化转化器进气段壳体连接为一体。上述的环板厚度为0.5～3mm，催化转化器壳体连接管与进气段壳体衔接处至环板4前端面距离D为进气段壳体长度B的1/3～1/2。上述的环板上开有若干个直径为1～5mm的小孔。催化转化器进气段壳体与环板的间距E为～Acosθ，环板长度C为进气段长度B的1/3～1/2。催化转化中段壳体、垫层及含催化剂载体之间的装配方式为蚌壳式或捆绑式及压装式。本技术的优点及效果是提高汽车尾气在催化剂载体端面的注入均匀度，从而提高催化转化器转化效率，使汽车尾气达到进一步减少。图中1进气连接管，2进气段壳体，3连接支架，4环板，5催化转化中段壳体，6垫层，7含催化剂载体，8出气段壳体，9出气连接管。工作原理汽车发动机排出的废气经过进气连接管1进入催化转化器进气段壳体2，由于在进气段壳体2中安装了环板结构，具有调节汽车尾气进入催化剂载体前端面时的废气分布功能，使得废气经过环板4时发生了调节及弥散作用，增加了废气在进入含催化剂载体7端面之前的湍流度，因而提高了废气在含催化剂载体7分布均匀性，避免了目前催化转化器废气注入催化剂中的不均匀度，从而提高了催化转化器的转化效率。权利要求1.一种提高汽车尾气净化效率的催化转化器，它由壳体、垫层及含有催化剂的载体，壳体由进气连接管、进气段壳体、催化转化中段壳体、出气段壳体及出气连接管形成的一体结构，其特征为在壳体进气连接管下端衔接的锥状进气段壳体内腔有一个平行围绕其内腔并通过连接支架支撑固定的环板结构；该环板通过固定连接支架与催化转化器进气段壳体连接为一体。2.根据权利要求1所述的提高汽车尾气净化效率的催化转化器，其特征是上述的环板厚度为0.5～3mm，催化转化器壳体连接管与进气段壳体衔接处至环板4前端面距离D为进气段壳体长度B的1/3～1/2。3.根据权利要求1所述的提高汽车尾气净化效率的催化转化器，其特征是上述的环板上开有若干个直径为1～5mm的小孔。4.根据权利要求1所述的提高汽车尾气净化效率的催化转化器，其特征是催化转化器进气段壳体与环板的间距E为～Acosθ，环板长度C为进气段长度B的1/3～1/2。5.根据权利要求1所述的提高汽车尾气净化效率的催化转化器，其特征是催化转化中段壳体、垫层及含催化剂载体之间的装配方式为蚌壳式或捆绑式及压装式。专利摘要本技术涉及一种提高汽车尾气净化效率的催化转化器，在催化转化器壳体进气连接管下端衔接的锥状进气段壳体内腔有一个平行围绕其内腔并通过连接支架支撑固定的环板结构；该环板通过固定连接支架与催化转化器进气段壳体连接为一体。汽车发动机排出的废气经过进气连接管进入催化转化器进气段壳体，由于在进气段壳体中安装了环板结构，具有调节汽车尾气进入催化剂载体前端面时的废气分布功能，使得废气经过环板时发生了调节及弥散作用，增加了废气在进入含催化剂载体端面之前的湍流度，因而提高了废气在催化剂载体分布均匀性，避免了目前催化转化器废气注入催化剂中的不均匀度，从而提高了催化转化器的转化效率。文档编号B60K13/00GK2530833SQ0126778公开日2003年1月15日 申请日期2001年10月19日 优先权日2001年10月19日专利技术者王务林 申请人:王务林本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王务林，
申请(专利权)人：王务林，
类型：实用新型
国别省市：
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