一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构制造技术

一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构，托板的顶面中部焊接有一块座板，座板的底面后侧焊接有一块竖向挡板，竖向后架板与托板之间通过左右两块后伸板实现连接，倾斜调节油缸能控制托板的倾斜角度；托板的后侧面通过螺丝紧固有左右两个横向方形钢套，托板的后侧面中部焊接有三根限位杆，窜动板的中部钻有一个长方形限位孔，窜动板贴置于托板的后侧面，竖向挡板挡置于窜动板的后方，窜动板的底部通过焊接紧固有一根轮轴从而形成左右窜动机构，轮轴的左右两轴端通过轴承均套接有一个后轨道轮。本实用新型专利技术具有结构新颖、运行导向稳定性高、实用性更强的特点。

A Rear Guide Mechanism for Rail Pillow Changer

A rear rail mechanism used in track pillow changer is introduced. A seat plate is welded in the middle of the top of the bracket, a vertical baffle is welded in the back of the bottom of the seat plate, and the vertical rear bracket plate is connected with the bracket through two back extensions, the inclination of the cylinder can control the inclination angle of the bracket; the rear side of the bracket is tightened by two inherent transverse square steel sleeves, the bracket is supported by screw. There are three limit rods in the middle of the back side of the plate. A rectangular limit hole is drilled in the middle of the channeling plate. The channeling plate is attached to the back side of the bracket. The vertical baffle is placed behind the channeling plate. The bottom of the channeling plate forms a left-right channeling mechanism by welding an inherent axle. The left and right axle ends of the axle are connected with a rear track wheel through bearings. The utility model has the advantages of novel structure, high stability of operation guidance and stronger practicability.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构
本技术涉及一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构。
技术介绍
目前，铁轨的枕木的更换作业主要是通过人工方式进行，由于枕木采用钢筋混凝土浇筑而成，所以重量很沉，人工换枕的作业就会存在劳动强度大、作业效率低、施工安全性低的问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术以泉州市劲力工程机械有限公司车间作为具体技术方案的实施地点提供一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构，它是轨道换枕车中的重要组成部分，它具有结构新颖、运行导向稳定性高、实用性更强的特点。为了达到上述目的，本技术提供如下具体技术措施：一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构，它是由竖向后架板、后伸板、倾斜调节油缸、托板、窜动板、轮轴、后轨道轮组成，其特征在于，竖向后架板通过焊接紧固于底盘的后侧中部，竖向后架板的后侧面通过焊接紧固有左右两组串销板一，每组串销板一均是由平行左右两块竖向翼板一组成，每块竖向翼板一的中部均钻有一个销孔一，每组串销板一通过销辊一均对应串接有一块后伸板，左右两块后伸板相互平行；竖向后架板的后侧面中部通过焊接紧固有一对串销板二，该串销板二是由平行左右两块竖向翼板二组成，每块竖向翼板二的中部均钻有一个销孔二，串销板二通过销辊二与倾斜调节油缸的缸座实现活动连接；托板的前侧面上端通过焊接紧固有左右两组串销板三，每组串销板三均是由平行左右两块竖向翼板三组成，每块竖向翼板三的中部均钻有一个销孔三，每块后伸板的后板端通过销辊三与对应的串销板三实现活动连接，左右两块后伸板的顶面之间焊接有一块牵连钢板；托板的顶面中部焊接有一块座板，该座板的顶面通过焊接紧固有一对串销板四，该串销板四是由平行左右两块竖向翼板四组成，每块竖向翼板四的中部均钻有一个销孔四，串销板四通过销辊四与倾斜调节油缸的活塞杆头端实现活动连接；座板的底面后侧焊接有一块竖向挡板，该竖向挡板钻有三个圆形杆孔，座板的顶面后侧、竖向挡板的后侧面上端均焊接有一块横向肩板，每块横向肩板均钻有一个销孔五，上下两块横向肩板之间串接有一根销辊五；竖向后架板与托板之间通过左右两块后伸板实现连接，倾斜调节油缸能控制托板的倾斜角度；托板的后侧面通过螺丝紧固有左右两个横向方形钢套，每个横向方形钢套的方形套孔呈横向；托板的后侧面中部焊接有三根限位杆，三根限位杆之间横向并排，窜动板的中部钻有一个长方形限位孔，窜动板贴置于托板的后侧面，竖向挡板挡置于窜动板的后方，托板上的三根限位杆能向后贯穿窜动板上的长方形限位孔并且能继续向后与竖向挡板上的三个圆形杆孔实现对应串接并通过旋紧螺母实现紧固；窜动板的底部通过焊接紧固有一根轮轴从而形成左右窜动机构，左右窜动机构的左端头能从位于左侧的横向方形钢套向左贯穿而出，左右窜动机构的右端头能从位于右侧的横向方形钢套向右贯穿而出，轮轴的左右两轴端通过轴承均套接有一个后轨道轮；窜动板与托板之间通过三根限位杆实现连接，窜动板以长方形限位孔与限位杆之间的间隙作为左右窜动时的空间。本技术的有益效果在于，它具有结构新颖、运行导向稳定性高、实用性更强的特点。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术后视立体结构示意图。图中：A1-底盘、F1-竖向后架板、F11-后伸板、F12-牵连钢板、F2-倾斜调节油缸、F3-托板、F31-竖向挡板、F32-横向方形钢套、F4-窜动板、F41-长方形限位孔、F5-轮轴、F6-后轨道轮。具体实施方式本技术以泉州市劲力工程机械有限公司车间作为实施地点并提供如下具体实施例：如图1所示，一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构，它是由竖向后架板F1、后伸板F11、倾斜调节油缸F2、托板F3、窜动板F4、轮轴F5、后轨道轮F6组成，其特征在于，竖向后架板F1通过焊接紧固于底盘A1的后侧中部，竖向后架板F1的后侧面通过焊接紧固有左右两组串销板一，每组串销板一均是由平行左右两块竖向翼板一组成，每块竖向翼板一的中部均钻有一个销孔一，每组串销板一通过销辊一均对应串接有一块后伸板F11，左右两块后伸板F11相互平行；竖向后架板F1的后侧面中部通过焊接紧固有一对串销板二，该串销板二是由平行左右两块竖向翼板二组成，每块竖向翼板二的中部均钻有一个销孔二，串销板二通过销辊二与倾斜调节油缸F2的缸座实现活动连接；托板F3的前侧面上端通过焊接紧固有左右两组串销板三，每组串销板三均是由平行左右两块竖向翼板三组成，每块竖向翼板三的中部均钻有一个销孔三，每块后伸板F11的后板端通过销辊三与对应的串销板三实现活动连接，左右两块后伸板F11的顶面之间焊接有一块牵连钢板F12；托板F3的顶面中部焊接有一块座板，该座板的顶面通过焊接紧固有一对串销板四，该串销板四是由平行左右两块竖向翼板四组成，每块竖向翼板四的中部均钻有一个销孔四，串销板四通过销辊四与倾斜调节油缸F2的活塞杆头端实现活动连接；座板的底面后侧焊接有一块竖向挡板F31，该竖向挡板F31钻有三个圆形杆孔，座板的顶面后侧、竖向挡板F31的后侧面上端均焊接有一块横向肩板，每块横向肩板均钻有一个销孔五，上下两块横向肩板之间串接有一根销辊五；竖向后架板F1与托板F3之间通过左右两块后伸板F11实现连接，倾斜调节油缸F2能控制托板F3的倾斜角度；托板F3的后侧面通过螺丝紧固有左右两个横向方形钢套F32，每个横向方形钢套F32的方形套孔呈横向；托板F3的后侧面中部焊接有三根限位杆，三根限位杆之间横向并排，窜动板F4的中部钻有一个长方形限位孔F41，窜动板F4贴置于托板F3的后侧面，竖向挡板F31挡置于窜动板F4的后方，托板F3上的三根限位杆能向后贯穿窜动板F4上的长方形限位孔F41并且能继续向后与竖向挡板F31上的三个圆形杆孔实现对应串接并通过旋紧螺母实现紧固；窜动板F4的底部通过焊接紧固有一根轮轴F5从而形成左右窜动机构，左右窜动机构的左端头能从位于左侧的横向方形钢套F32向左贯穿而出，左右窜动机构的右端头能从位于右侧的横向方形钢套F32向右贯穿而出，轮轴F5的左右两轴端通过轴承均套接有一个后轨道轮F6；窜动板F4与托板F3之间通过三根限位杆实现连接，窜动板F4以长方形限位孔F41与限位杆之间的间隙作为左右窜动时的空间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构，它是由竖向后架板（F1）、后伸板（F11）、倾斜调节油缸（F2）、托板（F3）、窜动板（F4）、轮轴（F5）、后轨道轮（F6）组成，其特征在于，竖向后架板（F1）通过焊接紧固于底盘（A1）的后侧中部，竖向后架板（F1）的后侧面通过焊接紧固有左右两组串销板一，每组串销板一均是由平行左右两块竖向翼板一组成，每块竖向翼板一的中部均钻有一个销孔一，每组串销板一通过销辊一均对应串接有一块后伸板（F11），左右两块后伸板（F11）相互平行；竖向后架板（F1）的后侧面中部通过焊接紧固有一对串销板二，该串销板二是由平行左右两块竖向翼板二组成，每块竖向翼板二的中部均钻有一个销孔二，串销板二通过销辊二与倾斜调节油缸（F2）的缸座实现活动连接；托板（F3）的前侧面上端通过焊接紧固有左右两组串销板三，每组串销板三均是由平行左右两块竖向翼板三组成，每块竖向翼板三的中部均钻有一个销孔三，每块后伸板（F11）的后板端通过销辊三与对应的串销板三实现活动连接，左右两块后伸板（F11）的顶面之间焊接有一块牵连钢板（F12）；托板（F3）的顶面中部焊接有一块座板，该座板的顶面通过焊接紧固有一对串销板四，该串销板四是由平行左右两块竖向翼板四组成，每块竖向翼板四的中部均钻有一个销孔四，串销板四通过销辊四与倾斜调节油缸（F2）的活塞杆头端实现活动连接；座板的底面后侧焊接有一块竖向挡板（F31），该竖向挡板（F31）钻有三个圆形杆孔，座板的顶面后侧、竖向挡板（F31）的后侧面上端均焊接有一块横向肩板，每块横向肩板均钻有一个销孔五，上下两块横向肩板之间串接有一根销辊五；竖向后架板（F1）与托板（F3）之间通过左右两块后伸板（F11）实现连接，倾斜调节油缸（F2）能控制托板（F3）的倾斜角度；托板（F3）的后侧面通过螺丝紧固有左右两个横向方形钢套（F32），每个横向方形钢套（F32）的方形套孔呈横向；托板（F3）的后侧面中部焊接有三根限位杆，三根限位杆之间横向并排，窜动板（F4）的中部钻有一个长方形限位孔（F41），窜动板（F4）贴置于托板（F3）的后侧面，竖向挡板（F31）挡置于窜动板（F4）的后方，托板（F3）上的三根限位杆能向后贯穿窜动板（F4）上的长方形限位孔（F41）并且能继续向后与竖向挡板（F31）上的三个圆形杆孔实现对应串接并通过旋紧螺母实现紧固；窜动板（F4）的底部通过焊接紧固有一根轮轴（F5）从而形成左右窜动机构，左右窜动机构的左端头能从位于左侧的横向方形钢套（F32）向左贯穿而出，左右窜动机构的右端头能从位于右侧的横向方形钢套（F32）向右贯穿而出，轮轴（F5）的左右两轴端通过轴承均套接有一个后轨道轮（F6）；窜动板（F4）与托板（F3）之间通过三根限位杆实现连接，窜动板（F4）以长方形限位孔（F41）与限位杆之间的间隙作为左右窜动时的空间。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道换枕车中的后导轨机构，它是由竖向后架板（F1）、后伸板（F11）、倾斜调节油缸（F2）、托板（F3）、窜动板（F4）、轮轴（F5）、后轨道轮（F6）组成，其特征在于，竖向后架板（F1）通过焊接紧固于底盘（A1）的后侧中部，竖向后架板（F1）的后侧面通过焊接紧固有左右两组串销板一，每组串销板一均是由平行左右两块竖向翼板一组成，每块竖向翼板一的中部均钻有一个销孔一，每组串销板一通过销辊一均对应串接有一块后伸板（F11），左右两块后伸板（F11）相互平行；竖向后架板（F1）的后侧面中部通过焊接紧固有一对串销板二，该串销板二是由平行左右两块竖向翼板二组成，每块竖向翼板二的中部均钻有一个销孔二，串销板二通过销辊二与倾斜调节油缸（F2）的缸座实现活动连接；托板（F3）的前侧面上端通过焊接紧固有左右两组串销板三，每组串销板三均是由平行左右两块竖向翼板三组成，每块竖向翼板三的中部均钻有一个销孔三，每块后伸板（F11）的后板端通过销辊三与对应的串销板三实现活动连接，左右两块后伸板（F11）的顶面之间焊接有一块牵连钢板（F12）；托板（F3）的顶面中部焊接有一块座板，该座板的顶面通过焊接紧固有一对串销板四，该串销板四是由平行左右两块竖向翼板四组成，每块竖向翼板四的中部均钻有一个销孔四，串销板四通过销辊四与倾斜调节油缸（F2）的活塞杆头端实现活动连接；座板的底面后侧焊接有一块竖向挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华山，
申请(专利权)人：曾华山，
类型：新型
国别省市：福建,35