行李箱侧护板转运设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李箱侧护板转运设备，属于汽车内饰件技术领域，解决了现有技术中下面的侧护板由于受到上面侧护板的压力，而导致下面的侧护板发生翘曲或裂纹的技术问题，其技术方案要点是包括第一支撑架，所述第一支撑架包括至少四个第一横杆和至少四个第一竖杆，第一竖杆固定连接在第一横杆的两端，在其中两个平行的第一横杆之间固定设有水平的支撑杆，在支撑杆上固定连接有橡胶材质的水平的支撑块，沿支撑块的长度方向开设有多个支撑槽，在任意两个第一竖杆之间均固定连接有两个水平的第一挡杆和两个第二挡杆，达到降低转运过程中造成侧护板次品率的效果。

Luggage box side guard transshipment equipment

The utility model discloses a luggage box side guard plate transporting device, which belongs to the technical field of automobile interior accessories, and solves the technical problem that the lower side guard plate in the prior art is warped or cracked due to the pressure of the upper side guard plate, and the lower side guard plate is warped or cracked. The technical scheme essentially includes the first support frame, which includes at least four first crossbars and the first support frame. At least four first vertical poles, the first vertical pole is fixed at both ends of the first horizontal pole, and a horizontal supporting pole is fixed between two parallel first horizontal poles. A horizontal supporting block with rubber material is fixed on the supporting pole, and a plurality of supporting grooves are arranged along the length direction of the supporting block, and two horizontal first blocks are fixed between any two first vertical poles. The rod and two second baffles can reduce the defective rate of side guard plate in the process of transshipment.

【技术实现步骤摘要】
行李箱侧护板转运设备
本技术涉及汽车内饰件领域，特别涉及行李箱侧护板转运设备。
技术介绍
行李箱侧护板是汽车内饰件中的重要组成部分，行李箱侧护板有助于减少外部噪声传入车辆内部的作用。行李箱侧护板不能有影响安装、功能和美观的缺陷，所以在存放时需要格外注意。行李箱侧护板在加工后，转运时一些厂家会直接堆放在一起，会造成下面的行李箱侧护板由于受到上面行李箱侧护板的压力，而导致下面的行李箱侧护板发生翘曲或裂纹等，影响安装，从而不能使用，造成浪费。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种行李箱侧护板转运设备，达到降低转运过程中造成侧护板次品率的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种行李箱侧护板转运设备，包括第一支撑架，所述第一支撑架包括至少四个第一横杆和至少四个第一竖杆，第一竖杆固定连接在第一横杆的两端，在其中两个平行的第一横杆之间固定设有水平的支撑杆，在支撑杆上固定连接有橡胶材质的水平的支撑块，沿支撑块的长度方向开设有多个支撑槽，在任意两个第一竖杆之间均固定连接有两个水平的第一挡杆和两个第二挡杆。通过上述技术方案，第一横杆和第一竖杆的设置构成一个放置区域，支撑块的长度方向与第一横杆的长度方向一致，将侧护板放在支撑块上的支撑槽内，橡胶材质制成的支撑块可减少对侧护板的磨损，同时侧护板与支撑槽之间的摩擦力大，可提高侧护板运输的稳定性，第一挡杆和第二挡杆的设置对侧护板起到一定的阻挡作用，提高转运时的稳定性，多个支撑槽的设置使得每个侧护板之间留有一定的距离，运输的过程中也不会因为挤压而造成侧护板出现裂纹或变形，达到降低转运过程中造成侧护板次品率的效果。较佳的，所述支撑槽的底面向下倾斜。通过上述技术方案，支撑槽的底面向下倾斜既可以与侧护板配合使用，同时也可增大侧护板与支撑槽的接触面积，提高侧护板转运时的稳定性的效果。较佳的，两个所述第二挡杆平行，并在同一个水平面，两个第一挡杆高度不同，在两个第一挡杆相对的一侧固定连接有橡胶材质的阻挡块，沿阻挡块的长度方向开设有竖直的阻挡槽。通过上述技术方案，第二挡杆的设置对侧护板起到一定的阻挡作用，但两个第二挡杆不与侧护板抵接，侧护板的底端插到支撑槽内，两侧插到阻挡槽内，两个第一挡杆高度不一致时，更加有助于提高侧护板转运时的稳定性的效果，同时橡胶材质的阻挡块可减少对侧护板的磨损，提高转运的效率和侧护板的质量。较佳的，两个所述第一竖杆之间固定连接有三个水平的加强杆，加强杆位于高的第一挡杆的上方，在加强杆的上方设有第二支撑架，第二支撑架包括四个第二横杆和两个第二竖杆，第二竖杆固定连接在第二横杆与加强杆不接触的第二横杆的两端，在第二竖杆的下方设有支撑件，其中一个第二横杆与加强杆铰接。通过上述技术方案，第二支撑架的设置可存放更多的侧护板，其中一个第二横杆与加强杆铰接时，可使第二支撑架翻转，这样方便工作人员将侧护板放在支撑块上，当支撑块上放满侧护板后，将第二横杆与支撑件抵接，在第二横杆上放侧护板，加强杆的设置对横杆起到支撑作用，第二支撑架的设置提高了转运效率。较佳的，所述支撑件为两个三角状的支撑板，支撑板与第一竖杆固定连接。通过上述技术方案，三角状的支撑板与第一竖杆固定连接，第二横杆与支撑板抵接，提高第二支撑架使用时的稳定性。较佳的，所述第二横杆上固定设有与第一横杆上相同的支撑杆、支撑块和支撑槽，在第二竖杆上固定设有与第一竖杆上相同的第一挡杆、阻挡块和阻挡槽。通过上述技术方案，第二横杆上的支撑杆、支撑块和支撑槽的设置对侧护板的底端起到支撑作用，第二竖杆上的第一挡杆、阻挡块和阻挡槽提高侧护板转运时的稳定性。较佳的，所述第二横杆与加强杆之间设有翻转件，翻转件包括空心结构的连接杆和固定板，在连接杆上设有伸缩杆，伸缩杆一端位于连接杆内，伸缩杆的另一端与加强杆转动连接，连接杆的另一端与第二横杆转动连接。通过上述技术方案，伸缩杆与连接杆的配合使用，可使第二支撑架翻转，固定板的设置对第二支撑架翻转后起到一定的支撑作用，方便工作人员在第一横杆的支撑杆上放置侧护板，给工作人员的操作提供便捷。较佳的，所述固定板与第二横杆转动连接，在固定板上开设有竖直的L型固定槽，在加强杆上固定连接有竖直的连接板，在连接板的下方固定连接有水平的固定杆，固定杆与固定槽配合，在固定杆穿过固定槽后在固定杆上固定连接有挡片。通过上述技术方案，固定杆与固定板上的固定槽配合使用，第二支撑架不需翻转时，固定杆和挡片位于固定槽竖直的一段内，当需要将支撑架翻转时，将固定杆和挡片移动到固定槽水平的一段内，可实现对第二支撑架的固定，挡片的设置可防止固定杆从固定槽内移出，提高使用的安全性和便捷性。较佳的，所述固定板远离第二横杆的一端固定连接有操作杆。通过上述技术方案，操作杆与固定板固定连接，方便工作人员搬动固定板，给工作人员的操作提供便捷。较佳的，所述第一横杆的底端固定连接有多个带脚刹的万向轮，多个万向轮对称分布在第一横杆的底端。通过上述技术方案，万向轮的设置使侧护板在转运时更加省力，同时带脚刹的万向轮可方便固定整个设备，给工作人员的操作提供便捷。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、支撑块与阻挡块的配合使用，使得单个侧护板之间被分隔开，降低转运过程中造成侧护板次品率的效果；2、第一支撑架和第二支撑架的配合使用，提高转运的效率；3、翻转件与第二支撑架的配合使用，给工作人员的操作提供便捷。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是第二支撑架翻转时的状态图；图3是图2中A处的局部放大图。图中，1、第一支撑架；11、第一横杆；12、第一竖杆；121、支撑板；2、支撑杆；21、支撑块；211、支撑槽；3、第一挡杆；31、阻挡块；311、阻挡槽；4、第二挡杆；5、加强杆；6、第二支撑架；61、第二横杆；62、第二竖杆；7、翻转件；71、连接杆；711、伸缩杆；72、固定板；721、固定槽；722、操作杆；8、连接板；81、固定杆；811、挡片；9、万向轮。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。一种行李箱侧护板转运设备，如图1所示，包括第一支撑架1、支撑杆2和第二支撑架6，第一支撑架1和第二支撑架6连接，支撑杆2与第一支撑架1和第二支撑架6连接。如图1所示，第一支撑架1包括四个第一横杆11和四个第一竖杆12，第一横杆11其中有两个为长的，有两个为短的，四个第一横杆11围成矩形状，并固定连接在一起，四个第一竖杆12固定连接在第一横杆11围成的矩形状的四个角处，在其中两个平行的短第一横杆11之间设有水平的两个支撑杆2，支撑杆2的两端与短第一横杆11固定连接，支撑杆2的长度与长第一支撑杆2的长度一致，在支撑杆2上固定连接有竖直的橡胶材质的支撑块21，支撑块21的长度与支撑杆2的长度一致，沿支撑块21长度方向开设有多个支撑槽211，支撑槽211的底面呈倾斜状，在两个竖杆之间固定设有两个第一挡杆3和两个第二挡杆4，两个第二挡杆4与短第一横杆11平行，两个第二挡杆4在同一个高度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行李箱侧护板转运设备，其特征在于：包括第一支撑架(1)，所述第一支撑架(1)包括至少四个第一横杆(11)和至少四个第一竖杆(12)，第一竖杆(12)固定连接在第一横杆(11)的两端，在其中两个平行的第一横杆(11)之间固定设有水平的支撑杆(2)，在支撑杆(2)上固定连接有橡胶材质的水平的支撑块(21)，沿支撑块(21)的长度方向开设有多个支撑槽(211)，在任意两个第一竖杆(12)之间均固定连接有两个水平的第一挡杆(3)和两个第二挡杆(4)。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱侧护板转运设备，其特征在于：包括第一支撑架(1)，所述第一支撑架(1)包括至少四个第一横杆(11)和至少四个第一竖杆(12)，第一竖杆(12)固定连接在第一横杆(11)的两端，在其中两个平行的第一横杆(11)之间固定设有水平的支撑杆(2)，在支撑杆(2)上固定连接有橡胶材质的水平的支撑块(21)，沿支撑块(21)的长度方向开设有多个支撑槽(211)，在任意两个第一竖杆(12)之间均固定连接有两个水平的第一挡杆(3)和两个第二挡杆(4)。2.根据权利要求1所述的行李箱侧护板转运设备，其特征在于：所述支撑槽(211)的底面向下倾斜。3.根据权利要求1所述的行李箱侧护板转运设备，其特征在于：两个所述第二挡杆(4)平行，并在同一个水平面，两个第一挡杆(3)高度不同，在两个第一挡杆(3)相对的一侧固定连接有橡胶材质的阻挡块(31)，沿阻挡块(31)的长度方向开设有竖直的阻挡槽(311)。4.根据权利要求3所述的行李箱侧护板转运设备，其特征在于：两个所述第一竖杆(12)之间固定连接有三个水平的加强杆(5)，加强杆(5)位于高的第一挡杆(3)的上方，在加强杆(5)的上方设有第二支撑架(6)，第二支撑架(6)包括四个第二横杆(61)和两个第二竖杆(62)，第二竖杆(62)固定连接在第二横杆(61)与加强杆(5)不接触的第二横杆(61)的两端，在第二竖杆(62)的下方设有支撑件，其中一个第二横杆(61)与加强杆(5)铰接。5.根据权利要求4所述的行李箱侧护板转运设备，其特征在于：所述支撑件为两个三角状的支撑板(121)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延双，任丽娟，周国英，
申请(专利权)人：天津常春汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12