车辆主减速器壳体和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆主减速器壳体和具有其的车辆，主减速器壳体包括：壳体本体，壳体本体内限定有安装腔，壳体本体的两端分别形成有安装面，主减速器设在安装腔内且至少一部分伸出安装腔，主减速器由两个安装面安装固定；安装支架，安装支架设在壳体本体上且与壳体本体相连，安装支架上设有安装部以安装吸振器；第一加强件，第一加强件设在壳体本体上且与安装支架相连以增强主减速壳体的刚度。本实用新型专利技术实施例的车辆主减速器壳体，增强了对吸振器的支撑刚性，降低了车辆在极限工况下吸振器所承受的附加载荷，既能够延长吸振器的使用寿命，又能够保证整车具有良好的NVH性能。该车辆主减速器壳体，不增加型芯就能实现脱模，生产效率高。

Vehicle main reducer housing and vehicle with it

The utility model provides a main reducer shell of a vehicle and a vehicle with it. The main reducer shell includes a shell body, which is limited by an installation chamber, two ends of the shell body are respectively formed with an installation surface, the main reducer is installed in the installation chamber and at least part of the installation chamber is extended, and the main reducer is fixed by two installation surfaces, and the installation bracket is arranged in the shell. The body body body is connected with the shell body, and the mounting bracket is provided with a mounting part to install the vibration absorber; the first strengthening part is arranged on the shell body and connected with the mounting bracket to enhance the stiffness of the main deceleration shell. The shell of the main reducer in the embodiment of the utility model enhances the support rigidity of the vibration absorber, reduces the additional load that the vibration absorber bears under the extreme working condition of the vehicle, and can not only prolong the service life of the vibration absorber, but also ensure the good NVH performance of the vehicle. The main reducer shell of the vehicle can be demoulded without increasing the core, and the production efficiency is high.

【技术实现步骤摘要】
车辆主减速器壳体和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,更具体地，涉及一种车辆主减速器壳体和具有该主减速器壳体的车辆。
技术介绍
为应对不同的用户对车辆性能的要求，以及车辆在不同的使用工况下越来越复杂的速度和扭矩变化，必须不断提高车辆的NVH性能[噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写]。作为传动系统的核心部件之一的主减速器，其主要功能是接受发动机经变速器、分动器和传动轴输入的扭矩，并经半轴传递给左右车轮，其主动齿轮与传动轴之间通过法兰盘连接在一起，高速运转过程中传动轴与主动齿轮法兰盘连接部位会产生较大的振动，从而导致车内振动，使车辆的NVH性能变差，从而影响驾驶员和乘客的驾乘舒适性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆主减速器壳体。本技术还提供一种具有该主减速器壳体的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆主减速器壳体，包括：壳体本体，所述壳体本体内限定有安装腔，所述壳体本体的两端分别形成有安装面，主减速器设在所述安装腔内且至少一部分伸出所述安装腔，所述主减速器由两个所述安装面安装固定；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆主减速器壳体，其特征在于，包括：壳体本体，所述壳体本体内限定有安装腔，所述壳体本体的两端分别形成有安装面，主减速器设在所述安装腔内且至少一部分伸出所述安装腔，所述主减速器由两个所述安装面安装固定；安装支架，所述安装支架设在所述壳体本体上且与所述壳体本体相连，所述安装支架上设有安装部以安装吸振器；第一加强件，所述第一加强件设在所述壳体本体上且与所述安装支架相连以增强所述主减速壳体的刚度。

【技术特征摘要】
1.一种车辆主减速器壳体，其特征在于，包括：壳体本体，所述壳体本体内限定有安装腔，所述壳体本体的两端分别形成有安装面，主减速器设在所述安装腔内且至少一部分伸出所述安装腔，所述主减速器由两个所述安装面安装固定；安装支架，所述安装支架设在所述壳体本体上且与所述壳体本体相连，所述安装支架上设有安装部以安装吸振器；第一加强件，所述第一加强件设在所述壳体本体上且与所述安装支架相连以增强所述主减速壳体的刚度。2.根据权利要求1所述的车辆主减速器壳体，其特征在于，所述壳体本体的一端的长度尺寸大于所述壳体本体的另一端的长度尺寸。3.根据权利要求1所述的车辆主减速器壳体，其特征在于，所述壳体本体的截面形成为梯形，所述梯形的两条平行边分别形成为两个所述安装面，所述安装支架设在所述壳体本体的一条腰上。4.根据权利要求1所述的车辆主减速器壳体，其特征在于，所述安装支架的截面形成为方形，所述安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张电，肖军，周渝，徐进金，梁雅楠，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11