运输系统技术方案

本公开内容涉及一种运输系统。当从用户接收到运输请求时(步骤S200)，管理中心根据运输请求提取未占用车辆并且选择该未占用车辆作为运输车辆(步骤S201)。在选择运输车辆之后，管理中心向运输车辆发送包括用于启动空气调节的指令的运输信息(步骤S202)。当从运输车辆接收到下车完成信息时(步骤S205)，管理中心选择待命区域(步骤S206)并且向运输车辆发送包括用于关闭空气调节的指令的待命信息(步骤S207)。

【技术实现步骤摘要】
运输系统相关申请的交叉引用本公开内容根据35U.S.C.§119要求于2017年10月23日提交的日本专利申请第2017-204428号的优先权。上述申请的全部内容通过引用并入本文中。
本公开内容涉及一种响应于来自用户的运输请求来调度自主车辆的系统。
技术介绍
US9,547,307B1公开了一种运输系统，在该运输系统中，自主车辆、用户的移动终端和服务器经由网络连接。在该运输系统中，当存在来自用户的运输请求时，服务器安排在最短的时间内到达由用户指定的搭乘区域的未占用车辆。然而，如果到达搭乘区域的车辆的室内温度太高，或者如果室内温度太低，则会使用户不舒适。因此，期望的是，在搭乘之前已将车辆的室内温度调节到对用户来说舒适的温度范围。然而，如果车载空调器在待命期间继续运行，则电力消耗将相应增加，导致搭乘服务的盈利能力恶化的问题。本公开内容解决了上述问题，并且本公开内容的目的是提供下述运输系统，该运输系统在针对运输请求的待命期间抑制电力消耗，同时避免搭乘时车辆的室内温度对于用户不舒适。
技术实现思路
本公开内容的第一方面是用于解决上述问题并且具有以下特征的运输系统。该运输系统包括：多个自主车辆，所述多个自主车辆中的每一个包括空调器；属于用户的移动终端；以及管理中心，其经由网络与自主车辆和移动终端通信。该管理中心被配置成：当从移动终端接收到包括搭乘区域的运输请求时，从自主车辆中选择未占用车辆作为运输车辆；向运输车辆发送基于运输请求的用于运输的指令以及用于启动空调器的指令；以及当从运输车辆接收到根据用于运输的指令的用户的下车完成信息时，向运输车辆发送用于关闭空调器的指令。本公开内容的第二方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成与用户ID信息相关联地存储自主车辆的室内温度的历史。管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送运输车辆的室内温度的目标值。使用与运输请求的源终端的用户ID信息相关联的室内温度的历史来设置目标值。本公开内容的第三方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成获得搭乘区域的环境信息。管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送运输车辆的室内温度的目标值。使用环境信息来设置目标值。本公开内容的第四方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成获得搭乘区域的环境信息和移动终端的GPS信息。管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送运输车辆的室内温度的目标值。使用环境信息和GPS信息来设置目标值。本公开内容的第五方面具有根据第一方面的以下特征。运输请求包括自主车辆的室内温度的期望值。管理中心还被配置成：与用户ID信息相关联地存储自主车辆的室内温度的历史；获得搭乘区域的环境信息；以及获得移动终端的GPS信息。管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送运输车辆的室内温度的目标值。通过使用与运输请求的源终端的用户ID信息相关联的室内温度的历史、环境信息和GPS信息中的至少之一修改期望值来设置目标值。本公开内容的第六方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成：当接收到运输请求时，提取运输车辆的多个候选；以及向运输请求的源终端发送列表，该列表包括通过将运输车辆的候选到达搭乘区域的估计时间和搭乘区域处的估计室内温度进行组合的关于候选中的每一个的信息。本公开内容的第七方面具有根据第六方面的以下特征。管理中心还被配置成使用评估函数来评估候选中的每一个，评估函数的变量是估计时间和估计室内温度。在列表中，候选中的每一个按照使用评估函数的评估结果的降序排列。本公开内容的第八方面具有根据第六方面的以下特征。列表还包括关于针对估计室内温度的基本费用的信息。管理中心还被配置成：当估计室内温度与预定温度范围之间的温度的差值变小时，将基本费用设置成较低的价格，并且当差值变大时，将基本费用设置成较高的价格。在列表中，候选中的每一个按照估计时间从早到晚的顺序或者按照基本费用的升序排列。本公开内容的第九方面具有根据第六方面的以下特征。运输请求包括运输车辆的室内温度的目标值。列表还包括针对估计室内温度的基本费用。管理中心还被配置成：当估计室内温度与目标值之间的温度的差值变小时，将基本费用设置成较低的价格，并且当差值变大时，将基本费用设置成较高的价格。在列表中，候选中的每一个按照估计时间从早到晚的顺序或按照基本费用的升序排列。本公开内容的第十方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送运输车辆的室内温度的目标值和空调器的启动时间。通过从运输车辆到达搭乘区域的估计时间中减去用于将运输车辆的室内温度调节到目标值所需的时间来设置启动时间。本公开内容的第十一方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成存储搭乘区域的历史。管理中心还被配置成：使用搭乘区域的历史来指定存在大量运输请求的高需求区域；基于假设运输请求从自主车辆中选择未占用车辆作为假设运输车辆，在假设运输请求中，高需求区域被设置成假设搭乘区域；向假设运输车辆发送基于假设运输请求的用于假设运输的指令以及用于启动的指令；以及在从假设运输车辆接收到根据用于假设运输的指令的到达假设搭乘区域的到达信息之后，向假设运输车辆发送用于关闭的指令。本公开内容的第十二方面具有根据第十一方面的以下特征。管理中心还被配置成：当接收到到达假设搭乘区域的到达信息时，选择假设运输车辆的待命区域；向假设运输车辆发送包括待命区域的用于待命的指令；以及当从假设运输车辆接收到到达待命区域的到达信息时，发送用于关闭的指令。本公开内容的第十三方面具有根据第十一方面的以下特征。自主车辆中的每一个包括：电池，其被配置成向空调器提供驱动电力；以及发电机，其被配置成在安装有电池的自主车辆的减速行驶期间将再生能量充电到电池。管理中心还被配置成：在向假设运输车辆发送用于启动的指令时，发送空调器的启动条件，启动条件是假设运输车辆处于减速行驶中。本公开内容的第十四方面具有根据第一方面的以下特征。管理中心还被配置成存储搭乘区域的历史。管理中心还被配置成：使用搭乘区域的历史来指定存在大量运输请求的高需求区域；当未占用车辆的待命区域对应于高需求区域时，确定未占用车辆的室内温度是否高于预定温度范围以及待命区域是否为阳光区域；当确定未占用车辆的室内温度高于预定温度范围并且还确定待命区域是阳光区域时，选择背阴区域作为新待命区域；当确定未占用车辆的室内温度不高于预定温度范围并且还确定待命区域不是阳光区域时，选择阳光区域作为新待命区域；以及将包括新待命区域的新的用于待命的指令发送到未占用车辆。根据第一方面，当接收到运输请求时，管理中心向运输车辆发送基于运输请求的用于运输的指令和用于设置空调器的指令。当接收到用于启动的指令时，运输车辆相应地启动空调器。因此，可以避免搭乘时的室内温度对于用户来说是不舒适的温度。此外，根据第一方面，当接收到下车完成信息时，管理中心向运输车辆发送关闭空调器的指令。当接收到用于关闭的指令时，相应地停止空调器的运行。因此，还可以抑制在针对另一运输请求的待命期间的电力消耗。根据第二方面，在发送用于启动的指令时，发送室内温度的目标值。使用与运输请求的源终端的用户ID信息相关联的室内温度的历史来设置目标值。因此，可以将运输车辆的室内温度调节到运输请求的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运输系统，包括：多个自主车辆，所述多个自主车辆中的每一个包括空调器；属于用户的移动终端；以及管理中心，其经由网络与所述自主车辆和所述移动终端通信，其中，所述管理中心被配置成：当从所述移动终端接收到包括搭乘区域的运输请求时，从所述自主车辆中选择未占用车辆作为运输车辆；向所述运输车辆发送基于所述运输请求的用于运输的指令以及用于启动所述空调器的指令；以及当从所述运输车辆接收到根据所述用于运输的指令的所述用户的下车完成信息时，向所述运输车辆发送用于关闭所述空调器的指令。

【技术特征摘要】
2017.10.23 JP 2017-2044281.一种运输系统，包括：多个自主车辆，所述多个自主车辆中的每一个包括空调器；属于用户的移动终端；以及管理中心，其经由网络与所述自主车辆和所述移动终端通信，其中，所述管理中心被配置成：当从所述移动终端接收到包括搭乘区域的运输请求时，从所述自主车辆中选择未占用车辆作为运输车辆；向所述运输车辆发送基于所述运输请求的用于运输的指令以及用于启动所述空调器的指令；以及当从所述运输车辆接收到根据所述用于运输的指令的所述用户的下车完成信息时，向所述运输车辆发送用于关闭所述空调器的指令。2.根据权利要求1所述的运输系统，其中，所述管理中心还被配置成与用户ID信息相关联地存储所述自主车辆的室内温度的历史，其中，所述管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送所述运输车辆的室内温度的目标值，其中，使用与所述运输请求的源终端的用户ID信息相关联的室内温度的历史来设置所述目标值。3.根据权利要求1所述的运输系统，其中，所述管理中心还被配置成获得所述搭乘区域的环境信息，其中，所述管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送所述运输车辆的室内温度的目标值，其中，使用所述环境信息来设置所述目标值。4.根据权利要求1所述的运输系统，其中，所述管理中心还被配置成获得所述搭乘区域的环境信息和所述移动终端的GPS信息，其中，所述管理中心还被配置成：在发送用于启动的指令时，发送所述运输车辆的室内温度的目标值，其中，使用所述环境信息和所述GPS信息来设置所述目标值。5.根据权利要求1所述的运输系统，其中，所述运输请求包括所述自主车辆的室内温度的期望值，其中，所述管理中心还被配置成：与用户ID信息相关联地存储所述自主车辆的室内温度的历史；获得所述搭乘区域的环境信息；以及获得所述移动终端的GPS信息，其中，通过使用与所述运输请求的源终端的用户ID信息相关联的室内温度的历史、所述环境信息和所述GPS信息中的至少之一修改所述期望值来设置所述目标值。6.根据权利要求1所述的运输系统，其中，所述管理中心还被配置成：当接收到所述运输请求时，提取所述运输车辆的多个候选；以及向所述运输请求的源终端发送列表，所述列表包括通过将所述运输车辆的候选到达所述搭乘区域的估计时间和所述搭乘区域处的估计室内温度进行组合的关于所述候选中的每一个的信息。7.根据权利要求6所述的运输系统，其中，所述管理中心还被配置成使用评估函数来评估所述候选中的每一个，所述评估函数的变量是所述估计时间和所述估计室内温度，其中，在所述列表中，所述候选中的每一个按照使用所述评估函数的评估结果的降序排列。8.根据权利要求6所述的运输系统，其中，所述列表还包括关于针对所述估计室内温度的基本费用的信息，其中，所述管理中心还被配置成：当所述估计室内温度与预定温度范围之间的温度的差值变小时，将所述基本费用设置成较低的价格，并且当所述差值变大时，将所述基本费用设置成较高的价格，...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田真，田口康治，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP