一种具有两台油机并机工作方式的通信车制造技术

一种具有两台油机并机工作方式的通信车，涉及通信车技术领域，该具有两台油机并机工作方式的通信车包括1号油机、2号油机以及多台车载设备，还包括两个相位检测模块、一个相位比较模块以及控制1号油机和2号油机并机输出的并机输出控制单元，两个相位检测模块的输入端分别与1号油机和2号油机电连接，两个相位检测模块的输出端均与相位比较模块的输入端电连接，1号油机、2号油机、相位比较模块的输出端均与并机输出控制单元的输入端电连接，并机输出控制单元的输出端与各车载设备连接。本实用新型专利技术可有效节约油机使用成本，节省车内空间，提高人员操作的舒适性。

A Communication Vehicle with Two Oil Engines Working in Parallel Mode

A communication vehicle with two oil engines working in parallel mode relates to the technical field of communication vehicle. The communication vehicle with two oil engines working in parallel mode includes No. 1 oil engine, No. 2 oil engine and several on-board equipment. It also includes two phase detection modules, a phase comparison module and a parallel engine output control unit controlling the output of No. 1 oil engine and No. 2 oil engine, and two phase detection units. The input end of the module is connected with the No. 1 oil engine and the No. 2 oil engine respectively, the output end of the two phase detection modules is electrically connected with the input end of the phase comparison module, and the output end of the No. 1 oil engine, the No. 2 oil engine and the phase comparison module is electrically connected with the input end of the output control unit of the parallel machine, and the output end of the output control unit of the parallel machine is connected with the on-board equipment. The utility model can effectively save the use cost of the oil engine, save the space in the vehicle and improve the comfort of the operation of the personnel.

【技术实现步骤摘要】
一种具有两台油机并机工作方式的通信车
本技术涉及通信车
，尤其指一种具有两台油机并机工作方式的通信车。
技术介绍
现有的通信车为了使其功能更齐全，车上装载的设备也随之越来越多，在通常情况下，通信车接入市电为所有的设备供电，而在没有市电的情况下，通信车则需要使用备用电源“油机”为设备供电。传统的通信车配备两台油机，其中一台油机作为主用油机，另外一台油机作为备用油机用于防止主用油机发生故障时无法提供电源，该两台油机的功率都非常大，单独启用其中任何一台油机都能满足整车电源功率需求，该两台油机虽然能有效保障通信车的供电需求，但此种大功率油机不仅使用成本较高，且体积较大、占用空间大，这对于本身需要安装多种设备的通信车而言，存在一定的影响。
技术实现思路
本技术所提供的一种具有两台油机并机工作方式的通信车，解决了传统的通信车油机使用成本高以及油机占用空间大的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种具有两台油机并机工作方式的通信车，包括1号油机、2号油机以及多台车载设备，还包括两个相位检测模块、一个相位比较模块以及控制1号油机和2号油机并机输出的并机输出控制单元，所述两个相位检测模块的输入端分别与1号油机和2号油机电连接，所述两个相位检测模块的输出端均与相位比较模块的输入端电连接，所述1号油机、2号油机、相位比较模块的输出端均与并机输出控制单元的输入端电连接，所述并机输出控制单元的输出端与各车载设备连接；所述两个相位检测模块用于分别检测1号油机和2号油机的输出电压相位；所述相位比较模块用于比较计算1号油机和2号油机输出电压的相位差；所述并机输出控制单元用于对1号油机或2号油机进行移相处理以及对移相后的1号油机和2号油机进行并机处理。进一步地，所述并机输出控制单元包括单片机和并机通断开关，所述1号油机、2号油机、相位比较模块、并机通断开关的输出端均与单片机的I/O端口电连接，各车载设备也与单片机的I/O端口连接。更进一步地，所述并机输出控制单元还包括显示油机输出电流、输出电压、输出功率参数的显示器，所述显示器与单片机的I/O端口电连接。更进一步地，所述1号油机和2号油机的工作电压均为220V，所述1号油机和2号油机的工作频率均为50Hz。更进一步地，所述单片机采用AT89C52，所述1号油机与单片机之间电连接有1号A/D转换器，所述2号油机与单片机之间电连接有2号A/D转换器，所述1号A/D转换器的输入端与1号油机的输出端电连接，所述1号A/D转换器的输出端与单片机的P1.1端口电连接，所述2号A/D转换器的输入端与2号油机的输出端电连接，所述2号A/D转换器的输出端与单片机的P1.2端口电连接，所述单片机的P1.3端口与一个D/A转换器的输入端电连接，该D/A转换器的输出端与各车载设备连接，所述相位比较模块与单片机之间电连接有3号A/D转换器，所述3号A/D转换器的输入端与相位比较模块的输出电连接，所述3号A/D转换器的输出端与单片机的P3.3端口电连接，所述并机通断开关与单片机的P2.1端口电连接，所述显示器与单片机的P0端口电连接。更进一步地，所述并机通断开关采用按键开关，闭合所述按键开关，所述D/A转换器输出的功率等于1号油机和2号油机输出功率的总和，断开所述按键开关，所述D/A转换器输出的功率等于1号油机的输出功率。优选地，所述显示器采用LCD1602液晶显示器，所述LCD1602液晶显示器与单片机的P0.0-P0.7端口电连接。在本技术所涉的具有两台油机并机工作方式的通信车中，正常工作情况下，只需使用一台油机给整机供电，如果通信车需要开启所有通信设备、辅助设备以及空调进行满负荷工作，则采用两台油机并机的工作方式给通信车供电。传统的通信车为了保障整机随时能满负荷工作，因此配备了较大功率的油机，而在实际情况中，通信车上的设备不需要全部开启，本技术中较小功率的1号油机能有效满足通信车正常工作的功率需求，与现有技术相比，本技术大大降低了通信车油机的使用成本，另外，即使在某些特殊情况下，通信车需要满负荷工作，本技术中的1号油机和2号油机也可并机为通信车提供充足稳定的电源，1号油机和2号油机是否并机可根据实际情况利用并机输出控制单元自主选择，操作非常便捷，且当需要并机时，该并机输出控制单元可自动控制1号油机和号油机同相位并机输出，有效保证输出功率的稳定性，最后，本技术中通信车的1号油机和2号油机的占用空间较传统通信车油机的占用空间小，这节省了车内空间，有利于各种设备的安装布局，提高车内工作人员操作的舒适性。附图说明图1为本技术中具有两台油机并机工作方式的通信车的结构框图；图2为本技术中的并机输出控制单元的结构框图；图3为本技术中的单片机的电路图；图4为本技术中的油机并机的工作流程图。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。如图1所示，一种具有两台油机并机工作方式的通信车，包括1号油机、2号油机以及多台车载设备，还包括两个相位检测模块、一个相位比较模块以及控制1号油机和2号油机并机输出的并机输出控制单元，两个相位检测模块的输入端分别与1号油机和2号油机电连接，两个相位检测模块的输出端均与相位比较模块的输入端电连接，1号油机、2号油机、相位比较模块的输出端均与并机输出控制单元的输入端电连接，并机输出控制单元的输出端与各车载设备连接。在本实施方式中，并机输出控制单元的具体结构不难实现，实现的方式也有多种，例如：可以采用单片机系统、DSP系统、嵌入式系统等其他控制系统；在上述实施方式的通信车中，两个相位检测模块用于分别检测1号油机和2号油机的输出电压相位，相位比较模块用于比较计算1号油机和2号油机输出电压的相位差，而并机输出控制单元则根据相位比较模块得到的相位差对2号油机进行移相处理，保证1号油机和2号油机相序一致，并对1号油机和移相后的2号油机进行并机处理。进一步地，并机输出控制单元包括单片机和并机通断开关，1号油机、2号油机、相位比较模块、并机通断开关的输出端均与单片机的I/O端口电连接，各车载设备也与单片机的I/O端口连接。更进一步地，并机输出控制单元还包括显示油机输出电流、输出电压、输出功率参数的显示器，显示器与单片机的I/O端口电连接。更进一步地，1号油机和2号油机的工作电压均为220V，1号油机和2号油机的工作频率均为50Hz，1号油机和2号油机并机后输出的工作电压仍为220V，但是并机后的工作电流成倍增加，因此，并机后的输出功率大大增加，需要提出说明的是，传统的通信车配备的油机的工作电压大约为280V-420V，工作频率为320Hz-600Hz，显然，传统的通信车的油机使用成本更高，不利于节约能源。更进一步地，单片机采用AT89C52，1号油机与单片机之间电连接有1号A/D转换器，2号油机与单片机之间电连接有2号A/D转换器，1号A/D转换器的输入端与1号油机的输出端电连接，1号A/D转换器的输出端与单片机的P1.1端口电连接，2号A/D转换器的输入端与2号油机的输出端电连接，2号A/D转换器的输出端与单片机的P1.2端口电连接，此处，1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有两台油机并机工作方式的通信车，包括1号油机、2号油机以及多台车载设备，其特征在于：还包括两个相位检测模块、一个相位比较模块以及一个并机输出控制单元，所述两个相位检测模块的输入端分别与1号油机和2号油机电连接，所述两个相位检测模块的输出端均与相位比较模块的输入端电连接，所述1号油机、2号油机、相位比较模块的输出端均与并机输出控制单元的输入端电连接，所述并机输出控制单元的输出端与各车载设备连接；所述两个相位检测模块用于分别检测1号油机和2号油机的输出电压相位；所述相位比较模块用于比较计算1号油机和2号油机输出电压的相位差；所述并机输出控制单元用于对1号油机或2号油机进行移相处理以及对移相后的1号油机和2号油机进行并机处理。

【技术特征摘要】
1.一种具有两台油机并机工作方式的通信车，包括1号油机、2号油机以及多台车载设备，其特征在于：还包括两个相位检测模块、一个相位比较模块以及一个并机输出控制单元，所述两个相位检测模块的输入端分别与1号油机和2号油机电连接，所述两个相位检测模块的输出端均与相位比较模块的输入端电连接，所述1号油机、2号油机、相位比较模块的输出端均与并机输出控制单元的输入端电连接，所述并机输出控制单元的输出端与各车载设备连接；所述两个相位检测模块用于分别检测1号油机和2号油机的输出电压相位；所述相位比较模块用于比较计算1号油机和2号油机输出电压的相位差；所述并机输出控制单元用于对1号油机或2号油机进行移相处理以及对移相后的1号油机和2号油机进行并机处理。2.根据权利要求1所述的具有两台油机并机工作方式的通信车，其特征在于：所述并机输出控制单元包括单片机和并机通断开关，所述1号油机、2号油机、相位比较模块、并机通断开关的输出端均与单片机的I/O端口电连接，各车载设备也与单片机的I/O端口连接。3.根据权利要求2所述的具有两台油机并机工作方式的通信车，其特征在于：所述并机输出控制单元还包括显示油机输出电流、输出电压、输出功率参数的显示器，所述显示器与单片机的I/O端口电连接。4.根据权利要求3所述的具有两台油机并机工作方式的通信车，其特征在于：所述1号油机和2号油机的工作电压均为220V，所述1号油机和2号油机的工作频率...

【专利技术属性】
技术研发人员：文洪斌，屈迪，何飞，周宏福，冯非易，
申请(专利权)人：衡阳泰豪通信车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43