一种带有助浮结构的运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种带有助浮结构的运输装置。容腔与设有的滑动动力件联接，以使容腔于船舶本体上端滑动运动。容腔可作为船上的房间或中央餐厅，可以向外扩阔，增加使用面积，也可以增加浮力；收缩回原位时，可以减小体积，方便驶入港口和码头。容腔对称设置于船舶本体的两侧，以使容腔可往船舶本体的两侧运动，可有效的降低船舶的高度，将船舶的重心降低。船舶本体顶部设有透明板，可以给船舶本体内部提供光线；还设有全船空调抽风扇船舶本体中间设有梯子，梯子在船舶中间回转上升，可以有效的节省空间。梯子两侧设有双滑防水门，避免在意外事故时进水。还有，容腔上设有借助水浮力的自关门窗。

A Transportation Device with Floating Aid Structure

The utility model relates to a transport device with a floating aid structure. The accommodation chamber is connected with a sliding power member to enable the accommodation chamber to slide on the upper end of the ship body. The chamber can be used as a room or a central restaurant on a ship. It can expand outward, increase the use area, and also increase buoyancy. When it retracts to its original position, it can reduce the volume and facilitate navigation into ports and wharfs. The accommodation chamber is symmetrically arranged on both sides of the ship body so that the accommodation chamber can move to both sides of the ship body, which can effectively reduce the height of the ship and reduce the center of gravity of the ship. A transparent board is arranged on the top of the ship body to provide light for the interior of the ship body, and a ladder is arranged in the middle of the ship body with an air conditioning fan. The ladder rotates and rises in the middle of the ship, which can effectively save space. Double sliding waterproof doors are installed on both sides of the ladder to avoid water inflow in case of accidents. Moreover, the chamber is provided with self-closing doors and windows by means of water buoyancy.

【技术实现步骤摘要】
一种带有助浮结构的运输装置
本技术涉及运输设备，更具体地说是指一种带有助浮结构的运输装置。
技术介绍
在现代社会中，运输工具(汽车、轮船等)成为人们生活中不可或缺的东西。但是，由于运输工具由于设计的局限性，经常会发生一些意外事故。如在1912年4月15日，在大西洋航行的泰坦尼克号，由于船旁与冰山碰撞，船体被撞开一个大口子，发生沉船事故，导致一千多人丧生。而在泰坦尼克号沉船一百周年，在意大利海域航行的游轮歌诗达协和号(CostaConcordia)发生触礁事故，游轮左侧船身被划出一道70多米长的裂痕，导致船体迅速渗水并开始出现倾斜。由于船体太高，重心偏高，船体稍有倾斜，船体就会发生倾覆。这次事故中，数十人丧生。图1为1900—2012的一百多年发生的船舶意外事故统计。在这百多年来，中外各国也有一些专利去试那助浮船的方法。而技术是依图1的沉船的实例子去分析，略可分为以下几个成因，及其补救之法。如下：一、船本身结构太弱，或是老化，或省料工。如2012年10月1日，国庆看烟花夜，在香港的南吖岛，两小渡轮，纎维船相撞，一是破了头，被撞船穿了尾部，露出纎维碎片，几秒钟即沉下海，伤了百多人，死了39人，全是港灯员工，其主席李父子也很悲痛，也另捐出三千万作救灾用。这就是因为船的弯位，用纎维施工是最方便省工的，但其弱一点就是不及铁皮船那庅紧实，一撞即散，如饼干一样脆。而其补救法就是把这批船沿着船壳边补加强钢架，及再加上纎维浆，包着钢网在内后，再在船周边加上助浮物，如大或小的空格密室，紧实的打气喉管，用铁皮包着的发泡胶等，都能对船产生了四大功能：助浮，防摆，防撞，加大了可用面积。二、船本身的设计，重心CG太高，在正常航行的高大邮轮，是十分高大威猛的豪华大客船。但在大风浪时，船高很阻风，亦有专家故意去体验后报告说有时可倾摆至40度，是很危险的。设计者己尽量把船重心放低，但一旦触礁入水，就即失了平衡，倾覆则入水了。如在上图1，有提及的意大利游轮，Costa.Con.本值80亿港元，因是触礁后，就则摆在石头上，足有一年多，也迫着为环保，要用250亿元，去作废铁地清走之，死了33人。其可补救之法，就是把这高大邮船降低约一半，把原有的体积，向则面伸出，有动力轨道带引，及可缩回，约总船体的五分之一。有防摆，防倾覆，因内有自动可关的窗及门，而成密室。空气由船顶之空调供给，故可成了防倾则助浮层BC3了，又有防撞的效果。空间被收缩之大，最好利用为公共娱乐场所，如表演台及餐厅、音乐、夜总会等。到要停泊在拥挤的港口码头时，就可缩回至极窄位置，因乘客都要离船上岸了，为安全起见，将来太高层的客船，都可向这设计发展了，一举几得。三、不要只依靠贴水的船仓作唯一的BC1浮层，应可扩展至围着全船边的另一助浮物层BC2。它可把意外入了水的BC1去浮起，而更有上述的BC3作最大的助浮后备。故始，最合就是用最闻名的TITANIC邮船作举例了。船沉于1912/4/15的凌晨2点，当船撞冰山时，冰山撞破了船仓边十多个可密封的小室。本来是设计到如只是几个室入水，余下的室是足够浮起船仓的，但可惜是太多了，但也要等足三个小时入水才全船沈下。而现时看，此专利技术的额外助浮室BC3，刚巧即是向外扩展的乘客，客房的露台及睡房边的客厂。十多个房被冰山压扁，可能也会有十多人伤亡，但原贴水的船仓，就全不压到，机房可运作正常。船是可继绩航行至Ny，也没有死千多人。由此可见，如果将这上述的例子溶合比较，船如只伤船上的助浮层BC3，则有下层的BC1正常运作。又如贴水层的船仓触礁，虽不能行，但也有上层BC3浮层托着，多日也不易沉没。有足够时间等来救援船，然后完整拖回船厂维修好再用。四、因风浪大即倾覆，沉船的例子也很多，小的有渡轮、鱼船、及小艇，故应加上围船边的助浮物。如小格仔空室，发泡胶盍上铁皮，及喉管的应急充气助浮层。如果是大货柜船，那就最合用围着船边且装上可急需用才扩张出外的平衡四边立体型助浮室了。可把倾摆40度改为20度的贴水滑翔助浮效果，每年也可省回约有几千个货柜滑倒下海的环保捐失了。有些货运兼乘客的中型船，也常因重货邦不紧而滑动，把船倾倒即入水下沉。其中最适当的例子是在2014年，又刚巧是4月16曰，在南韩有一货客船就因此沉没死了330个师生，其校方也极度澸动，把他们死者，学生每个课室保留室置，而他们枱上，每天都有鲜花和慰问放送上，但如果船一早装有船边的任何一种助浮室层，就可救回这悲痛的情景了。五、很多船，也太大意，其船仓机房的入口，是全没有设门，或是常不阕门，一有大风浪，水可直撞下机房。在2015年，一长江渡轮就是这样，死去452人。而大船的船咀，也好似编则的牛角，上下尖咀同时齐插向対方，在2017就有美国五只战船，被货船插破了上下船壳，极危易沉。故如所有船咀及则边都有伸缩的助浮防撞兰，及防摆，就可减轻了大数目的伤亡了，包括更惊人的AsiasTitanic,叫东方铁宊尼号，两只非律宾大船倾覆事故死450人。六、车在大雨风灾水侵，或撞击下海，也有千多部车浸坏。而有些因水圧太大，不能开门爬出，而活活被淹死在车里。在2017午9月闻，美国总统，D.Trump,也亲自去了解德洲灾情，亦表示十分悲痛，捐出自己慈善一百万美元，作救灾之用。故其解救方法，就是把可助浮及防撞物，去固定在车外周，并可用原轪盆自驶动，亦可成水陆两用运动车，亦可减軽每年因揰车意外死约。现在将多国己有助浮船之专利，作部份简略比较一下，表面有少许相似，但他们多只用作助浮，船坞及平台。如美国专利，US5860379A、US2379902A及200年前，美到总统林肯的维一早期专利，US6469。其木架及气袋，只作在浅滩企高行一小用。而他们的泵气袋，也没有似我的，可用展开盍板时，己可自动抽入大量空气那么大和快，泵只作后补作用。而用喉管式包着船周边，那么平均大力，而又可在急需时，似气车安全袋的用炸力，作急胀救命及防撞，防摆之用。又在借助小方格仔作助浮物。在2005/11/15申请的US696423982,及在2006/3/7申请的US700762082的似蜂巢密封格仔。他们也只用于船坞及浮台上，没有似我的可展开及收回，的省位的多功能行船作用。另外用发泡胶作助浮专利上，最新，有在2016年的中国专利CN205707216U及在2017年的CN106741591A，他们只把发泡胶，连船底売夹在一起，表面似有助浮，但而没有防摆，及防撞的功能相反这低位助浮，反而加大了摇摆力，在过大风浪时，船就易翻，则成船底向天的危险了，当然不及我固定在船边，那样多垂直功能。还有，城市化越来越高，一些城市的道路或下水道设计不合理，在雨季时，经常发生内涝。汽车被水淹没，驾驶员或乘客来不及逃出，然后被淹死的新闻也层出不穷。所以，有必要考虑在船体、汽车等运输工具的外侧设置具有防撞、防摆、助浮等作用的助浮结构。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种带有助浮结构的运输装置。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种带有助浮结构的运输装置，包括运输装置本体；所述运输装置本体外周设有部分可向外扩张及收回的助浮结构。其进一步技术方案为：所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括用木材、塑料或发泡剂制成的助浮体，及固定于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有助浮结构的运输装置，包括运输装置本体；其特征在于，所述运输装置本体外周设有可向外扩张及收回的助浮结构；所述运输装置本体为船舶本体或飞机；所述助浮结构包括围绕于船舶本体外周的气囊本体，包围于气囊本体的保护罩；所述气囊本体与设有的气泵联通；所述船舶本体设有增强外壳且包着钢支的纤维剂层，而其两侧的气囊本体之间设有硬质管；所述硬质管内设有爆炸剂；所述船舶本体的前端及两侧设有防撞结构；所述防撞结构包括与船舶本体铰接的摇杆，固定于摇杆外端的防撞件；所述摇杆固定于设有的升降动力件的动力输出端。

【技术特征摘要】
1.一种带有助浮结构的运输装置，包括运输装置本体；其特征在于，所述运输装置本体外周设有可向外扩张及收回的助浮结构；所述运输装置本体为船舶本体或飞机；所述助浮结构包括围绕于船舶本体外周的气囊本体，包围于气囊本体的保护罩；所述气囊本体与设有的气泵联通；所述船舶本体设有增强外壳且包着钢支的纤维剂层，而其两侧的气囊本体之间设有硬质管；所述硬质管内设有爆炸剂；所述船舶本体的前端及两侧设有防撞结构；所述防撞结构包括与船舶本体铰接的摇杆，固定于摇杆外端的防撞件；所述摇杆固定于设有的升降动力件的动力输出端。2.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构包括用木材、塑料或发泡剂制成的助浮体，及固定于助浮体外周的防护壳体；所述助浮结构通过设有的螺杆固定于船舶本体外周。3.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，所述运输装置本体为船舶本体；所述助浮结构为四边形组合空室的多片结构，包括与船舶本体铰接的底板，设于底板上方且与船舶本体铰接的盖板，及设于底板与盖板之间且与船舶本体铰接的支撑板；所述底板与设有的第一拉升动力件传动联接；所述盖板与设有的第二拉升动力件传动联接；所述支撑板与设有的第三拉升动力件传动联接；所述助浮结构展开状态时，底板、盖板及支撑板形成四边形组合的密闭空腔结构。4.根据权利要求1所述的一种带有助浮结构的运输装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘卓婷，潘国华，
申请(专利权)人：潘卓婷，潘国华，
类型：新型
国别省市：中国香港,81