一种无需侯站的自动公交系统技术方案

本发明专利技术公开一种无需侯站的自动公交系统，包括一个以上的专用单厢车以及与该专用单厢车运行配套的专用路轨、综合车站和星状立交桥，所述星状立交桥是设于城市交叉路口的立体通行设施，所述专用路轨、综合车站和星状立交桥相互连接，所述专用单厢车在专用路轨、综合车站和星状立交桥对应的车道内运行，所述综合车站是集乘客上下车、备用车贮放、故障车停泊及横街天桥为一体的综合性设施。本发明专利技术实现了公交系统管理和运行的自动化，乘客无需候车，随到随走，避免了滞缓、拥堵、事故多发等交通问题。

\u4e00\u79cd\u65e0\u9700\u4faf\u7ad9\u7684\u81ea\u52a8\u516c\u4ea4\u7cfb\u7edf

The invention discloses an automatic bus system without waiting stations, which comprises more than one special carriage and special rails, comprehensive stations and star-shaped overpasses matched with the operation of the special carriage. The star-shaped overpasses are three-dimensional traffic facilities located at urban intersections. The special rails, comprehensive stations and star-shaped overpasses are interconnected, and the special carriages are in special use. Running in the lane corresponding to the track, comprehensive station and star-shaped overpass, the comprehensive station is a comprehensive facility which integrates passenger boarding and disembarking, spare car storage, malfunctioning car parking and cross-street overpass. The invention realizes the automation of the management and operation of the public transport system. The passengers do not need to wait for the bus and follow the bus wherever they go, thus avoiding traffic problems such as delays, congestion, frequent accidents and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种无需侯站的自动公交系统
本专利技术公开公交系统的
，尤其公开一种无需侯站的自动公交系统。
技术介绍
随着城市化的进程加快，城市的人口和车辆日益增多，由此而引起的交通拥堵和交通事故也不断增多；同时，以汽车尾气为主导而引起的大气污染也愈来愈严重，如何使城市交通更便捷、更有序、更环保便成了未来城市交通的新课题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种无需侯站的自动公交系统。该公交系统，包括一个以上的专用单厢车以及与该专用单厢车运行配套的专用路轨、综合车站和星状立交桥，所述星状立交桥是设于城市交叉路口的立体通行设施，所述的专用路轨、综合车站和星状立交桥相互连接，所述专用单厢车在专用路轨、综合车站和星状立交桥对应的车道运行，其中所述的综合车站是集乘客上下车、备用车贮放、故障车停泊及横街天桥为一体的综合性设施。优选地，所述专用路轨包括相互连接的地面路轨和架空路轨，所述地面路轨通过由轨道要求规格的不同型材预制件拼铺在地面上构成或在平整的地面上直接将两根轨道按固定间距平行地、平整地安装在上面构成；所述架空路轨是通过将两根轨道按固定间距平行地、平整地安装在由若干桩栅组成的桩架上构成，地面路轨和架空路轨的轨道上端面的外侧均有一倾斜面，该倾斜面上镀涂有一层反光物质，且所述地面路轨和架空路轨之间通过过渡段的斜坡道连接。优选地，所述专用单厢车的两边前后开门，且在专用单厢车内设四个座椅、动力系统和电瓶，所述专用单厢车的四个车轮均是由一个大轮和一个小轮组合的复合轮，其中小轮嵌装在大轮的轮毂里，实现专用单厢车在地面路轨行驶时，小轮紧缩至大轮的轮毂内，在架空路轨行驶时，小轮延伸至大轮的轮毂之外，所述专用单厢车由电瓶提供能量，所述电瓶输出的电能通过动力系统分配和传输到专用单厢车下方的车轴上；所述车轴由固定架和轴承固定在专用单厢车的底架上；所述大轮的轮毂固定在车轴上；在固定架和大轮轮毂之间设有一匝以上并通以一定电流时会使车轴产生强磁性的线圈，所述小轮的轮毂外端突出部分的圆周面镀涂有一层光敏层，该光敏层在接受到一定光量后会发生阻抗变化；且在靠近外端面的周边嵌有一个以上的发光元件；在小轮的轮毂的内侧置有一强性磁铁块，所述小轮轮毂内侧轴端部分置于大轮轮毂内侧轴端内并能来回滑动优选地，在专用单厢车后部设有故障信号发生器，前面还设有示警信号灯。优选地，所述综合车站包括供正常车辆通行的所述地面路轨以及架设在地面路轨上方的两层所述架空路轨，其中两层架空路轨包括供进站车辆通行、停泊及出站车辆通行同时兼作故障车泊位的第一层架空路轨以及供贮备车辆停泊和通行的第二层架空路轨，在横跨架空路轨上面的最上层设有供乘客作为上下车时的通道和兼作跨越街道马路的横行通道的横街天桥，在两旁设有直通横街天桥顶部的电梯；在电梯旁的车辆通行方向的右面设有供乘客上下并达横街天桥顶部的乘客上下车阶梯；在综合车站进出站的两端分别设有与待修区连通的故障车进站斜坡道、进站车斜坡道、贮备车辆开启斜坡道和出站车辆开启斜坡道；所述乘客上下车阶梯和乘客进出站通道之间留有供其他普通车辆通行通道，在综合车站内还设有能够将故障车移入故障车泊位的旋转升降装置，所述贮备车辆开启斜坡道连通第一层架空路轨和第二层架空路轨。优选地，在所述综合车站内还设有自动充电装置。优选地，所述星状立交桥将所有方向的通道全部设置在两个层面，其中底层为地面路轨和相应的普通车道及人行道；上层为架空路轨和相应的普通车道及人行道，底层和上层之间通过过渡段的斜坡道连接。优选地，所述星状立交桥还包括应急车道。优选地，在所述星状立交桥内设有特情信号灯。优选地，在专用单厢车内设有用于触摸选择站点的显示屏和站点语音播报器。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：实现了公交系统管理和运行的自动化，乘客无需候车，随到随走，有效地避免了交通拥堵、滞缓等问题。附图说明图1为本专利技术中专用路轨的横截面示意图；图2为图1中A处局部放大图；图3为本专利技术中专用单厢车的内部结构示意图；图4为本专利技术中专用单厢车的底部结构示意图；图5为本专利技术中综合车站正面结构示意图；图6为本专利技术中综合车站俯视结构示意图；图7为本专利技术中综合车站侧视结构示意图；图8为本专利技术中星状立交桥的俯视结构示意图；图9为本专利技术中星状立交桥的主视结构示意图；图10为本专利技术中两车道时车站内局部分布示意图。其中：1-专用路轨；2-专用单厢车；3-综合车站；4-星状立交桥；1-1-地面路轨；1-2-架空路轨；1-3-倾斜面；1-4-斜坡道；2-1-座椅；2-2-故障信号发生器；2-3-大轮；2-4-小轮；2-5-动力系统；2-6-车轴；2-7-显示屏；2-8-固定架；2-9-线圈；2-10-大轮轮毂；2-11-强性磁铁块；2-12-小轮轮毂；2-13-发光元件；2-14-光敏层；2-15-示警信号灯；2-16-电瓶；2-17-轴承；2-18-站点语音播报器；1-2-1-第一层架空路轨；1-2-2-第二层架空路轨；3-1-贮备车辆开启斜坡道；3-2-旋转升降装置；3-3-出站车辆开启斜坡道；3-4-进站车斜坡道；3-5-故障车进站斜坡道；3-6-乘客进出站通道；3-7-横街天桥；3-8-电梯；3-9-乘客上下车阶梯；3-10-普通车辆通行通道；3-11-自动充电装置；3-12-待修区；4-1-北起始的人行道；4-2-由北起始的普通车道；4-3-由北起始的单厢车道；4-4-由西起始的单厢车道；4-5-由西起始的普通车道；4-6-由西起始的人行道；4-7-由南起始的单厢车道；4-8-由南起始的普通车道；4-9-由南起始的人行道；4-10-由东起始的单厢车道；4-11-由东起始的普通车道；4-12-由东起始的人行道；4-14-特情信号灯；4-15-应急车道。具体实施方式如图1-9所示，一种无需侯站的自动公交系统，包括一个以上的专用单厢车2以及与该专用单厢车2运行配套的专用路轨1、综合车站3和星状立交桥4，所述星状立交桥4是设于城市交叉路口的立体通行设施，所述的专用路轨1、综合车站3和星状立交桥4相互连接，所述专用单厢车2能够在专用路轨1、综合车站3和星状立交桥4对应的车道内运行，其中所述的综合车站3是集乘客上下车、备用车贮放、故障车停泊及横街天桥为一体的综合性设施。所述专用路轨1包括相互连接的地面路轨1-1和架空路轨1-2，所述地面路轨1-1通过由轨道要求规格的型材预制件拼铺在地面上构成或在平整的地面上直接将两根轨道按固定间距平行地、平整地安装在上面构成；所述架空路轨1-2是通过将两根轨道按固定间距平行地、平整地安装在由若干桩栅组成的桩架上构成，地面路轨1-1和架空路轨1-2的轨道上端面的外侧均有一倾斜面1-3，该倾斜面1-3上镀涂有一层反光物质，且所述地面路轨1-1和架空路轨1-2之间通过过渡段的斜坡道1-4连接。所述专用单厢车2的两边前后开门，在专用单厢车2内设四个座椅2-1、动力系统2-5和电瓶2-16，所述专用单厢车2的四个车轮均是由一个大轮2-3和一个小轮2-4组合的复合轮，其中小轮2-4嵌装在大轮2-3的轮毂2-10里，实现专用单厢车2在地面路轨1-1行驶时，小轮2-4紧缩至大轮2-3的轮毂2-10内，在架空路轨1-2行驶时，小轮2-4延伸至大轮2-3的轮毂2-10之外，所述专用单厢车2由电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无需侯站的自动公交系统，其特征在于：包括一个以上的专用单厢车（2）以及与该专用单厢车（2）运行配套的专用路轨（1）、综合车站（3）和星状立交桥（4），所述星状立交桥（4）是设于城市交叉路口的立体通行设施，所述专用路轨（1）、综合车站（3）和星状立交桥（4）相互连接，所述专用单厢车（2）在专用路轨（1）、综合车站（3）和星状立交桥（4）对应的车道内运行，所述综合车站（3）是集乘客上下车、备用车贮放、故障车停泊及横街天桥为一体的综合性设施。

【技术特征摘要】
1.一种无需侯站的自动公交系统，其特征在于：包括一个以上的专用单厢车（2）以及与该专用单厢车（2）运行配套的专用路轨（1）、综合车站（3）和星状立交桥（4），所述星状立交桥（4）是设于城市交叉路口的立体通行设施，所述专用路轨（1）、综合车站（3）和星状立交桥（4）相互连接，所述专用单厢车（2）在专用路轨（1）、综合车站（3）和星状立交桥（4）对应的车道内运行，所述综合车站（3）是集乘客上下车、备用车贮放、故障车停泊及横街天桥为一体的综合性设施。2.根据权利要求书1所述一种无需侯站的自动公交系统，其特征在于，所述专用路轨（1）包括相互连接的地面路轨（1-1）和架空路轨（1-2），所述地面路轨（1-1）通过由轨道要求规格的不同型材预制件拼铺在地面上构成或在平整的地面上直接将两根轨道按固定间距平行地、平整地安装在上面构成；所述架空路轨（1-2）是通过将两根轨道按固定间距平行地、平整地安装在由若干桩栅组成的桩架上构成，地面路轨（1-1）和架空路轨（1-2）的轨道上端面的外侧均有一倾斜面（1-3），该倾斜面（1-3）上镀涂有一层反光物质，且所述地面路轨（1-1）和架空路轨（1-2）之间通过过渡段的斜坡道（1-4）连接。3.根据权利要求书2所述一种无需侯站的自动公交系统，其特征在于，所述专用单厢车（2）的两边前后开门，且在专用单厢车（2）内设四个座椅（2-1）、动力系统（2-5）和电瓶（2-16），所述专用单厢车（2）的四个车轮均是由一个大轮（2-3）和一个小轮（2-4）组合的复合轮，其中小轮（2-4）嵌装在大轮（2-3）的轮毂（2-10）里，实现专用单厢车（2）在地面路轨（1-1）行驶时，小轮（2-4）紧缩至大轮（2-3）的轮毂（2-10）内，在架空路轨（1-2）行驶时，小轮（2-4）延伸至大轮（2-3）的轮毂（2-10）之外，所述专用单厢车（2）由电瓶（2-16）提供能量，所述电瓶（2-16）输出的电能通过动力系统（2-5）分配和传输到专用单厢车（2）下方的车轴（2-6）上；所述车轴（2-6）由固定架（2-8）和轴承（2-17）固定在专用单厢车（2）的底架上；所述大轮（2-3）上的轮毂（2-10）固定在车轴（2-6）上；在固定架（2-8）和大轮轮毂（2-10）之间设有一匝以上并通以一定电流时会使车轴（2-6）端头产生强磁性的线圈（2-9），所述小轮（2-4）的轮毂（2-12）的外端突出部分的圆周面镀涂有一层光敏层（2-14），该光敏层（2-14）在接受到一定光量后会发生阻抗变化；且在靠近外端面的周边嵌有一个以上的发光元件（2-13）；在小轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光平，
申请(专利权)人：杨光平，
类型：发明
国别省市：浙江,33