混动变速器液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混动变速器液压系统，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，电子泵和机械泵入油口均连接液压油箱，电子泵出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，机械泵出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀控制下输出稳定压力完成离合器结合，通过机械换向阀进行换向。通过上述方式，本实用新型专利技术混动变速器液压系统采用低成本的VBS电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内精确可调，能够在低压范围内实现压力精确控制。

Hydraulic System of Hybrid Transmission

The utility model discloses a hydraulic system of a hybrid transmission, which comprises an electronic pump, a mechanical pump, a cooling and lubricating circuit and a main pressure oil circuit, an electronic pump and an mechanical pump inlet are connected with a hydraulic tank, an electronic pump outlet is connected with a cooling and lubricating circuit, a hydraulic oil is cooled through a cooling and lubricating circuit to control the internal components of the motor and clutch, and a mechanical pump outlet is connected with each other. The main pressure oil circuit provides high-pressure oil to the clutch through the main pressure oil circuit. The main pressure oil circuit is connected with the clutch pressure control circuit. The clutch pressure control circuit is equipped with a lead solenoid valve, a pressure regulating valve and a mechanical reversing valve. The pressure regulating valve outputs stable pressure under the control of the lead solenoid valve to complete the combination of the clutch, and the clutch is reversed by the mechanical reversing valve. By the above way, the hydraulic system of the hybrid transmission of the utility model adopts a low-cost VBS solenoid valve and two mechanical reversing valves to realize the accurate adjustment of pressure in the low pressure range and the accurate control of pressure in the low pressure range.

【技术实现步骤摘要】
混动变速器液压系统
本技术涉及混动变速器
，特别是涉及一种混动变速器液压系统。
技术介绍
部分混动变速器离合器控制的KISSPOINT压力值很低，只有1~2bar，且离合器的最大结合压力达到1.5Mpa~2Mpa，直驱型电磁阀或者先导电磁阀加单个调压阀很难实现KISSPOINT点的精确控制，从而容易产生换挡的冲击。日电产东侧为国内某混动变速器公司开发的液压系统，其离合器的控制采用直驱型比例电磁阀，电磁阀的输出控制压力范围为0~2Mpa，而该离合器在实际结合时需要精确控制的滑摩点在1.5bar左右，实际试验中发现KISSPOINT点由于压力很低，非常接近电磁阀的死区，所以导致控制不精确，容易产生冲击。目前自动变速器上采用直驱型比例电磁阀的方案越来越多，但是对于有些特殊要求的离合器控制（KISSPOINT小于电磁阀控制范围的10%），直驱电磁阀显然无法满足控制要求。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种混动变速器液压系统，采用低成本的VBS电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内精确可调，同时满足离合器的最大压力需求，能够在低压范围内实现压力的精确控制，同时需要保证离合器结合后的最大压力达到较高值。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种混动变速器液压系统，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，电子泵和机械泵的入油口均连接液压油箱，电子泵的出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，机械泵的出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。在本技术一个较佳实施例中，机械泵通过主压力油路连接有两个离合器，分别为第一离合器和第二离合器，机械泵通过主压力油路分别向第一离合器和第二离合器提供高压油。在本技术一个较佳实施例中，主压力油路上设置有机械定值减压阀，主压力油路通过机械定值减压阀向离合器压力控制回路提供稳定液压油。在本技术一个较佳实施例中，主压力油路上并联有向第一离合器和第二离合器进行高压油输送的第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路。在本技术一个较佳实施例中，第一离合器压力控制回路通往第一离合器的油路上设置有第一先导电磁阀和第一压力调节阀，第一压力调节阀的输出端与第一离合器之间还设有第一机械换向阀，第二离合器压力控制回路通往第二离合器的油路上设置有第二先导电磁阀和第二压力调节阀，第二压力调节阀的输出端与第二离合器之间还设有第二机械换向阀。在本技术一个较佳实施例中，第一压力调节阀和第二压力调节阀内均设置有阀芯和弹簧，阀芯和弹簧可进行调节实现参数调整。在本技术一个较佳实施例中，主压力油路上设置有滑阀，滑阀设置在第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路的入油口处，滑阀连接先导比例电磁阀，通过先导比例电磁阀控制滑阀实现系统压力在3~20bar连续可调。在本技术一个较佳实施例中，冷却润滑回路上设置有散热器，冷却润滑回路中的液压油经过散热器后回流至液压油箱。在本技术一个较佳实施例中，电子泵的出油口处设置有第一单向阀，机械泵的出油口处设置有第二单向阀。在本技术一个较佳实施例中，主压力油路上还设置有溢流阀，溢流阀的入油口与主压力油路连通，溢流阀的出油口与液压油箱的回油口连通，溢流流量通过主压力油路实现冷却润滑。本技术的有益效果是：本技术混动变速器液压系统采用低成本的VBS电磁阀和两个机械换向阀实现压力在低压范围内精确可调，同时满足离合器的最大压力需求，能够在低压范围内实现压力的精确控制，同时需要保证离合器结合后的最大压力达到较高值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术的混动变速器液压系统一较佳实施例的结构示意图；图2是本技术的混动变速器液压系统中离合器的压力调节和控制曲线图；附图中各部件的标记如下：100、电子泵，200、机械泵，300、冷却润滑回路，301、第一单向阀，302、散热器，400、主压力油路，401、第二单向阀，402、机械定值减压阀，403、滑阀，404、先导比例电磁阀，405、溢流阀，500，第一离合器压力控制回路，501、第一先导电磁阀，502、第一压力调节阀，503、第一机械换向阀，600，第二离合器压力控制回路，601、第二先导电磁阀，602、第二压力调节阀，603、第二机械换向阀，700、第一离合器，800、第二离合器。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图2，本技术实施例包括：一种混动变速器液压系统，包括：电子泵100、机械泵200、冷却润滑回路300和主压力油路400，电子泵100和机械泵200的入油口均连接液压油箱。混动变速器液压系统采用双油泵，其中一个电子泵100一个机械泵200，电子泵100为电机以及离合器内部元件提供精确的冷却流量控制，机械泵200提供离合器控制需要的高压油。电子泵100的出油口处设置有第一单向阀301，避免在机械泵200单独工作时液压油倒流至液压油箱。电子泵100的出油口与冷却润滑回路300连通，液压油通过冷却润滑回路300对电机以及离合器内部元件实现冷却控制。冷却润滑回路300上设置有散热器302，冷却润滑回路300中的液压油经过散热器302后回流至液压油箱。机械泵200的出油口连通主压力油路400，通过主压力油路400向离合器提供高压油，主压力油路400上还设置有溢流阀405，溢流阀405的入油口与主压力油路400连通，溢流阀405的出油口与液压油箱的回油口连通，溢流流量通过主压力油路400实现冷却润滑。当机械泵200启动之前，可以通过控制电机的转速来提供电机以及离合器内部元件的冷却流量；当机械泵200启动之后，溢流的流量提供冷却润滑，当溢流流量满足冷却润滑流量之后，可以关闭电子油泵实现节能，冷却润滑回路300的压力通过各冷却润滑点的负载调节实现。机械泵200的出油口处设置有第二单向阀401，避免在电子泵单独工作时液压油倒流至液压油箱。主压力油路400上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。机械泵200通过主压力油路400连接有两个离合器，分别为第一离合器700和第二离合器800，机械泵200通过主压力油路分别向第一离合器700和第二离合器800提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动变速器液压系统，其特征在于，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，电子泵和机械泵的入油口均连接液压油箱，电子泵的出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，机械泵的出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。

【技术特征摘要】
1.一种混动变速器液压系统，其特征在于，包括：电子泵、机械泵、冷却润滑回路和主压力油路，电子泵和机械泵的入油口均连接液压油箱，电子泵的出油口与冷却润滑回路连通，液压油通过冷却润滑回路对电机以及离合器内部元件实现冷却控制，机械泵的出油口连通主压力油路，通过主压力油路向离合器提供高压油，主压力油路上连通有离合器压力控制回路，离合器压力控制回路上设置有先导电磁阀、压力调节阀和机械换向阀，压力调节阀在先导电磁阀的控制下输出稳定压力使离合器完成结合，然后通过机械换向阀进行换向，实现离合器压力的切换。2.根据权利要求1所述的混动变速器液压系统，其特征在于，机械泵通过主压力油路连接有两个离合器，分别为第一离合器和第二离合器，机械泵通过主压力油路分别向第一离合器和第二离合器提供高压油。3.根据权利要求2所述的混动变速器液压系统，其特征在于，主压力油路上设置有机械定值减压阀，主压力油路通过机械定值减压阀向离合器压力控制回路提供稳定液压油。4.根据权利要求3所述的混动变速器液压系统，其特征在于，主压力油路上并联有向第一离合器和第二离合器进行高压油输送的第一离合器压力控制回路和第二离合器压力控制回路。5.根据权利要求4所述的混动变速器液压系统，其特征在于，第一离合器压力控制回路通往第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪石龙，蒋为发，李云飞，
申请(专利权)人：江苏金润汽车传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32