The utility model provides a gear shifting and parking locking mechanism for a new energy vehicle. The speed reduction motor drives the shifting fork axle and the locking fork pushing axle to move through the end gear, thus realizing the function of shifting or locking/unlocking. The utility model can be used for shifting and locking control of electric vehicle transmission, and has wide application. The mechanism has simple structure and strong adaptability. It adopts double rack and gear structure, simplifies manufacturing process and has high reliability.
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车换挡和驻车锁止机构
本技术属于汽车
,用于电动汽车自动变速箱换挡和驻车锁止控制。
技术介绍
电动汽车是新能源汽车的主要发展方向,其传动系统也由发展初期的单靠电机调速向与变速器调速结合的传动系统发展,为了实现自动换挡功能,其变速器必须采用一个减速电机实现换挡动作,同时为了防止驻车时车辆溜车,也要采用一个自动驻车锁止装置,该装置同样需要一个减速电机驱动。本专利采用一个不完全齿形的末端齿轮和两个带有齿条的可移动轴配合,可实现一个减速电机实现换挡和驻车锁止两个功能,可减少零件数量、降低总成重量、降低系统成本。现有技术采用两个电机两个独立机构分别实现换挡和驻车锁止,此类方案的缺点是零部件件多、系统重量增加。
技术实现思路
有鉴于此,本技术是针对电动汽车自动变速器设计的,利用一个减速电机同时控制变速器换挡及驻车锁止的机构。本专利技术可以以简单的结构让变速器可靠、快速、准确的做出换挡或驻车锁止动作。。为达到上述目的,本技术的技术方案是这样实现的:一种新能源汽车换挡和驻车锁止机构,包括1挡齿轮、2挡齿轮、中间轴、同步器、接合套、拨叉轴、锁叉推轴、锁叉转轴、减速电机、输入轴、锁止轮和锁叉,所述1挡齿轮、同步器和2挡齿轮依次贯穿于中间轴,接合套固定于同步器上端,拨叉轴贯穿于接合套,拨叉轴上设有拨叉轴齿条,锁叉推轴上设有锁叉推轴齿条,减速电机驱动末端齿轮正反转,末端齿轮设于拨叉轴齿条和锁叉推轴齿条之间,末端齿轮为不完全齿轮,与拨叉轴齿条和锁叉推轴齿条之间不同时啮合;锁止轮固定套设在输入轴上,锁叉通过卷簧套设于锁叉转轴上,锁叉的一端为与锁止轮的凹槽配合的锁齿,锁叉 ...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车换挡和驻车锁止机构,其特征在于:包括1挡齿轮(13)、2挡齿轮(10)、中间轴(14)、同步器(12)、接合套(11)、拨叉轴(8)、锁叉推轴(7)、锁叉转轴(1)、减速电机(6)、输入轴(5)、锁止轮(4)和锁叉(3),所述1挡齿轮(13)、同步器(12)和2挡齿轮(10)依次贯穿于中间轴(14),接合套(11)固定于同步器上端,拨叉轴(8)贯穿于接合套(11),拨叉轴(8)上设有拨叉轴齿条(81),锁叉推轴(7)上设有锁叉推轴齿条(71),减速电机(6)驱动末端齿轮(9)正反转,末端齿轮(9)设于拨叉轴齿条(81)和锁叉推轴齿条(71)之间,末端齿轮(9)为不完全齿轮,与拨叉轴齿条(81)和锁叉推轴齿条(71)之间不同时啮合;锁止轮(4)固定套设在输入轴(5)上,锁叉(3)通过卷簧(2)套设于锁叉转轴(1)上,锁叉(3)的一端为与锁止轮(4)的凹槽(41)配合的锁齿(31),锁叉(3)的另一端与锁叉推轴(7)的斜块(15)抵接;减速电机驱动末端齿轮(9)的转动而带动拨叉轴(8)前后移动,进而带动同步器(12)在1挡齿轮(13)和2挡齿轮(10)之间的切换接合;当末 ...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车换挡和驻车锁止机构,其特征在于:包括1挡齿轮(13)、2挡齿轮(10)、中间轴(14)、同步器(12)、接合套(11)、拨叉轴(8)、锁叉推轴(7)、锁叉转轴(1)、减速电机(6)、输入轴(5)、锁止轮(4)和锁叉(3),所述1挡齿轮(13)、同步器(12)和2挡齿轮(10)依次贯穿于中间轴(14),接合套(11)固定于同步器上端,拨叉轴(8)贯穿于接合套(11),拨叉轴(8)上设有拨叉轴齿条(81),锁叉推轴(7)上设有锁叉推轴齿条(71),减速电机(6)驱动末端齿轮(9)正反转,末端齿轮(9)设于拨叉轴齿条(81)和锁叉推轴齿条(71)之间,末端齿轮(9)为不完全齿轮,与拨叉轴齿条(81)和锁叉推轴齿条(71)之间不同时啮合;锁止轮(4)固定套设在输入轴(5)上,锁叉(3)通过卷簧(2)套设于锁叉转轴(1)上,锁叉(3)的一端为与锁止轮(4)的凹槽(41)配合的锁齿(31),锁叉(3)的另一端与锁叉推轴(7)的斜块(15)抵接;减速电机驱动末端齿轮(9)的转动而带动拨叉轴(8)前后移动,进而带动同步器(12)在1挡齿轮(13)和2挡齿轮(10)之间的切换接合;当末端齿轮(9)的齿转动至与锁叉推轴齿条(71)相啮合时,末端齿轮(9)开始带动锁叉推轴(7)的前后移动,进而控制锁叉(3)与锁止轮(4)的锁止与分离。2.根据权利要求1所述的新能源汽车换挡和驻车锁止机构,其特征在于:所述斜块(15)位于锁叉推轴(7)的前端,斜块(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:李精湛,王新宇,张硕,曹展,李博源,
申请(专利权)人:天津盛泽山汽车技术有限公司,
类型:新型
国别省市:天津,12
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