一种主副箱变速器互锁气路控制结构及控制方法技术

本申请公开了的一种主副箱互锁气路控制结构，通过将互锁气路控制阀的排气口与副箱中间位置气缸的取力器气路控制阀的出气口连接；在取力器需要工作的时，将中间位置气缸中的压缩气体依次通过进气口O、出气口P、排出口T和出气口B进入互锁执行机构2中，在气压的动作下使互锁执行机构解除对主箱换挡杆的锁定，操作主箱挂挡，进而实现取力器工作的目的。该气路控制结构解决了主副箱互锁，取力器不能工作的问题，该实现方式连接简洁，拆装便利，用最小的投入解决了原来需要整车和变速器做出的很大变动，具有较高的经济效益和社会效益。

A Control Structure and Control Method of Interlocking Air Circuit for Main and Subcase Transmission

This application discloses an interlocking air path control structure for the main and auxiliary boxes. By connecting the exhaust port of the interlocking air path control valve with the outlet of the intake air path control valve of the intake air cylinder in the middle position of the auxiliary boxes, the compressed gas in the middle position cylinder is sequentially passed through the intake O, the outlet P, the outlet T and the outlet B into the interlocking execution mechanism 2 when the intake air path control valve needs to work. Under the action of pneumatic pressure, the interlocking actuator can unlock the shift lever of the main box and operate the main box gear, thus realizing the purpose of the force taker. The pneumatic control structure solves the problem that the main and auxiliary boxes are interlocked and the dynamometer can not work. The realization method is simple in connection, convenient in disassembly and assembly. It solves the great changes that the whole vehicle and the transmission need to make with the smallest investment, and has high economic and social benefits.

【技术实现步骤摘要】
一种主副箱变速器互锁气路控制结构及控制方法
本专利技术涉及机变速器控制
，具体为一种主副箱互锁气路控制结构。
技术介绍
主副箱结构的变速器，在副箱进行高低挡切换时，为了保护副箱同步器，需要在副箱挡位切换完成后再进行主箱换挡，一般采用气路控制方法，如果离合器不分离或副箱在进行高低挡切换的过程中，锁挡气缸不进气，锁止弹簧推动活塞上的锁挡杆与横向换挡杆上的长槽配合限制横向换挡杆的转动，限制主箱挂挡动作，从而达到保护主箱同步器、副箱同步器的目的。对于副箱中间轴取力的变速器，需要在副箱中间轴取力，具体工作原理及过程为：首先停车取力工作前，变速器主箱处于空挡，副箱处于低挡状态；然后打开取力器开关后，在副箱中间位置气缸的作用下，副箱处于空挡位置，同时取力器挂挡气缸完成取力器挂挡，最后变速器主箱挂挡，发动机动力依次通过主箱一轴，主箱中间轴、二轴及副箱中间轴传递到取力器输出法兰上，完成，取力器才可以工作。但是由于主箱上安装有锁挡气缸，副箱空挡时，锁挡气缸对主箱的换挡杆锁定，主箱不能进行挂挡，因此导致取力器无法工作。为了解决取力器工作时，无法使副箱处于空挡，主箱处于挂挡位置的问题，同时取力器不工作时，又必须实现主箱和副箱互锁，达到保护主箱同步器、副箱同步器的目的。因此，必须设计一种新的主副箱互锁气路控制结构。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种主副箱互锁气路控制结构及控制方法，通过改变气路的控制方式，实现所有工况下均能实现主副箱互锁的功能。本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种主副箱变速器互锁气路控制结构，包括安装在副箱壳体上的互锁气路控制阀，以及安装在副箱中间位置气缸端部的取力器气路控制阀；互锁气路控制阀上设置有进气口A、出气口B和排出口T，进气口A与整车气源连接，出气口B与互锁执行机构连接，互锁执行机构用于对主箱换挡杆定位；取力器气路控制阀上设置有进气口O、出气口P和排出口R；进气口O与副整车气源连接，出气口P分别与中间位置气缸和排出口T连接；当取力器工作，副箱处于空挡状态，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P连通，出气口P依次与互锁气路控制阀的排出口T和出气口B连通，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B断开，则整车气源中的压缩气体能够进入互锁执行机构，互锁执行机构解除对主箱换挡杆的定位；当取力器不工作且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气源中的压缩气体能够通过互锁气路控制阀进入互锁执行机构，互锁执行机构解除对主箱换挡杆锁止；当取力器不工作且副箱位于空挡时，则互锁气路控制阀的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气瓶中的压缩气体不能够进入互锁执行机构，互锁执行机构对主箱换挡杆的锁止。可选的，所述互锁执行机构包括安装在主箱壳体上的锁挡气缸，锁挡气缸的进气口C与互锁气路控制阀的出气口B连通，锁挡气缸中设置有锁止弹簧和活塞，锁止弹簧设置在活塞的一端，活塞的另一端伸出锁挡气缸顶在主箱换挡杆上，主箱换挡杆上设置有凹槽；当活塞的端部位于在凹槽中，活塞对换挡轴定位，当活塞的端部与凹槽分离，活塞解除对换挡轴的定位。可选的，所述副箱换挡轴上套设有互锁控制机构，互锁控制机构的圆周面上设置有凸台；当副箱位于空挡位置，则互锁气路控制阀的触头与凸台接触，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通；当副箱位于高挡或低挡位置，则互锁气路控制阀的触头与凸台两侧的圆周面接触，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开。可选的，所述取力器气路控制阀为二位三通气路控制阀。可选的，所述互锁气路控制阀的进气口A通过离合器分泵与整车气源连接。可选的，所述离合器分泵与离合器踏板连接，离合器踏板用于控制离合器分泵的开闭状态。本申请还提供了一种上述主副箱变速器互锁气路控制结构的控制方法，当取力器打开，取力器气路控制阀的进气口O和出气口P连通，整车气源中的压缩气体依次通过取力器气路控制阀的进气口O、出气口P、互锁气路控制阀的排出口T、出气口B和互锁执行机构的进气口C进入到互锁气缸中，互锁执行机构解除对主箱换挡轴的定位，主箱挂入挡位，取力器工作。可选的，当取力器关闭且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B连通；踩踏离合器，整车气瓶中的压缩气体依次通过互锁气路控制阀的进气口A、出气口B和互锁执行机构的进气口C进入到互锁气缸中，互锁执行机构解除对主箱换挡轴的定位，主箱进行挂挡操作；当取力器关闭且副箱位于空挡时，互锁气路控制阀的进气口A和出气口B断开，整车气瓶中的压缩气体不能通过互锁气路控制阀进入到互锁气缸中，互锁执行机构对主箱换挡轴的定位。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：本申请提供的一种主副箱互锁气路控制结构，通过将互锁气路控制阀的排气口与副箱中间位置气缸的取力器气路控制阀的出气口连接；当取力器不工作且副箱未在高或低挡位时，互锁气路控制阀上设置有进气口A和出气口B断开，压缩空气不能进入互锁执行机构中，互锁执行机构对主箱换挡杆锁定，避免主箱抢挡造成同步器损坏的问题，从而达到保护主箱同步器、副箱同步器的目的。同时，在取力器需要工作的时，将整车起源的压缩气体依次通过进气口O、出气口P、排出口T和出气口B进入互锁执行机构2中，在气压的动作下使互锁执行机构解除对主箱换挡杆的锁定，操作主箱挂挡，进而实现取力器工作的目的。该气路控制结构解决了主副箱互锁，取力器不能工作的问题，该实现方式连接简洁，拆装便利，用最小的投入解决了原来需要整车和变速器做出的很大变动，具有较高的经济效益和社会效益。附图说明图1为本专利技术主箱挂挡时气路结构图；图2为本专利技术主副箱互锁时气路结构图；图3为本专利技术取力器工作时气路结构图。图中：1、互锁气路控制阀；2、互锁执行机构；3、互锁控制机构；4中间位置气缸；5、取力器气路控制阀，6、离合器分泵。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，所述是对本专利技术的解释而不是限定。一种主副箱互锁气路控制结构，包括互锁气路控制阀1、互锁执行机构2、互锁控制机构3和副箱中间位置气缸4，副箱中间位置气缸4的末端设置有取力器气路控制阀5。其中，互锁气路控制阀1安装在副箱操纵机构的壳体上，互锁控制机构3安装在副箱换挡杆上，互锁气路控制阀1的触头顶在互锁控制机构3上，互锁控制机构3用于控制互锁气路控制阀1的气路状态。锁气路控制阀1为二位三通控制阀，其上设置有进气口A、出气口B和排出口T，互锁控制机构3套装在副箱换挡杆上，互锁控制机构3的中部设置有凸台，当副箱位于空挡状态，则锁气路控制阀1的触头顶在互锁控制机构3的凸台上，互锁气路控制阀1的出气口B和排出口T连通；当副箱位于高挡或低挡位置，则锁气路控制阀1的触头顶在互锁控制机构3凸台的两侧，互锁气路控制阀1的进气口A和出气口B连通。互锁气路控制阀1的进气口A通过离合器分泵6与整车气源连接，离合器分泵6用于控制整车气源的打开与关闭，出气口B通过管道与互锁执行机构2的进气口C连接，互锁执行机构2安装主箱操纵机构的外壳体上，用于对主箱换挡杆进行锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，包括安装在副箱壳体上的互锁气路控制阀(1)和安装在副箱中间位置气缸(4)端部的取力器气路控制阀(5)；互锁气路控制阀(1)上设置有进气口A、出气口B和排出口T，进气口A与整车气源连接，出气口B与互锁执行机构(2)连接，互锁执行机构(2)用于对主箱换挡杆定位；取力器气路控制阀(5)上设置有进气口O、出气口P和排出口R；进气口O与副整车气源连接，出气口P分别与中间位置气缸(4)和排出口T连接；当取力器工作，副箱处于空挡状态，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P连通，出气口P依次与互锁气路控制阀(1)的排出口T和出气口B连通，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，则整车气源中的压缩气体能够进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡杆的定位；当取力器不工作且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气源中的压缩气体能够通过互锁气路控制阀(1)进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡杆锁止；当取力器不工作且副箱位于空挡时，则互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气瓶中的压缩气体不能够进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)对主箱换挡杆的锁止。...

【技术特征摘要】
1.一种主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，包括安装在副箱壳体上的互锁气路控制阀(1)和安装在副箱中间位置气缸(4)端部的取力器气路控制阀(5)；互锁气路控制阀(1)上设置有进气口A、出气口B和排出口T，进气口A与整车气源连接，出气口B与互锁执行机构(2)连接，互锁执行机构(2)用于对主箱换挡杆定位；取力器气路控制阀(5)上设置有进气口O、出气口P和排出口R；进气口O与副整车气源连接，出气口P分别与中间位置气缸(4)和排出口T连接；当取力器工作，副箱处于空挡状态，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P连通，出气口P依次与互锁气路控制阀(1)的排出口T和出气口B连通，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，则整车气源中的压缩气体能够进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡杆的定位；当取力器不工作且副箱位于高挡或低挡时，互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B连通，出气口B和排出口T断开，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气源中的压缩气体能够通过互锁气路控制阀(1)进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)解除对主箱换挡杆锁止；当取力器不工作且副箱位于空挡时，则互锁气路控制阀(1)的进气口A和出气口B断开，出气口B和排出口T连通，取力器气路控制阀(5)的进气口O和出气口P断开，出气口P与排出口R连通，整车气瓶中的压缩气体不能够进入互锁执行机构(2)，互锁执行机构(2)对主箱换挡杆的锁止。2.根据权利要求1所述主副箱变速器互锁气路控制结构，其特征在于，所述互锁执行机构(2)包括安装在主箱壳体上的锁挡气缸，锁挡气缸的进气口C与互锁气路控制阀(1)的出气口B连通，锁挡气缸中设置有锁止弹簧和活塞，锁止弹簧设置在活塞的一端，活塞的另一端伸出锁挡气缸顶在主箱换挡杆上，主箱换挡杆上设置有凹槽；当活塞的端部位于在凹槽中，活塞对换挡轴定位，当活塞的端部与凹槽分离，活塞解除对换挡轴的定位。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：章刚，李玲丽，严鉴铂，刘义，张发勇，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61