用于操作传动系分离离合器的方法和系统技术方案

描述了用于操作混合动力传动系的系统和方法，所述混合动力传动系包括发动机、马达/发电机和传动系分离离合器。所述系统和方法可以在提供预期的车辆操作和性能的同时提高车辆效率。在一个示例中，调节传动管线压力以使传动系分离离合器扭矩容量与驾驶员需求扭矩匹配。

Method and System for Operating Transmission Separating Clutch

The system and method for operating the hybrid power transmission system are described. The hybrid power transmission system includes an engine, a motor/generator and a transmission separation clutch. The system and method can improve vehicle efficiency while providing expected vehicle operation and performance. In one example, the transmission line pressure is adjusted so that the transmission separation clutch torque capacity matches the driver's required torque.

【技术实现步骤摘要】
用于操作传动系分离离合器的方法和系统
本说明书涉及用于操作混合动力车辆的动力传动系统的方法和系统。所述方法和系统对于包括传动系分离离合器的混合动力车辆尤其有用。
技术介绍
和
技术实现思路
混合动力车辆的传动系可以包括传动系分离离合器。传动系分离离合器可以位于发动机与一体式起动机/发电机之间的传动系中。当驾驶员需求扭矩请求水平较高或者当正在对电能存储装置充电时，可以闭合传动系分离离合器。当驾驶员需求扭矩请求水平较低并且当一体式起动机/发电机单独推进混合动力车辆时，可以断开传动系分离离合器。传动系分离离合器可以液压地应用和释放，并且传动泵可以供应压力以应用传动系分离离合器。然而，操作传动泵以将传动系分离离合器维持在闭合状态可以增加用于操作传动系的能量。因此，可能期望开发一种操作方式，以可以提高传动系效率的方式来操作传动系分离离合器。本文的专利技术人已经认识到上面提及的问题并且已经开发了一种传动系操作方法，所述方法包括：将驾驶员需求扭矩接收到控制器；以及响应于所述驾驶员需求扭矩和补偿扭矩，通过所述控制器调节传动系分离离合器的扭矩容量。通过响应于驾驶员需求扭矩调节传动系分离离合器的扭矩容量，可能可以在提供预期的传动系分离离合器操作的同时提高传动系效率。特别地，可以调节传动管线压力(例如，传动泵的液压输出，其可以通过压力调节器或通过调节传动泵效率而被调节)以提供作为驾驶员需求扭矩和扭矩补偿的函数的传动系分离离合器扭矩容量。在一个示例中，分离离合器扭矩容量是所请求的发动机扭矩和实际发动机扭矩中的较大者加上补偿扭矩，并且所请求的发动机扭矩是驾驶员需求扭矩减去能量管理扭矩。以这种方式，可以控制传动管线压力以闭合传动系分离离合器并且维持传动系分离离合器闭合而不打滑，同时不必以最大值的传动管线压力来进行操作。换句话说，可以调节传动管线压力以保持传动系分离离合器闭合，从而几乎不需要额外的力来保持传动系分离离合器闭合。本说明书可以提供若干优点。具体地，该方案可以提供增加的传动系效率。另外，该方案可以延长传动系部件的寿命周期的持续时间。另外，该方案在静态和动态驾驶员需求扭矩条件期间保持传动系分离离合器闭合。当单独或结合附图理解时，从下面的“具体实施方式”中，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将变得显而易见。应当理解，提供上述
技术实现思路
部分是为了以简化的形式来介绍一系列概念，这些概念将在具体实施方式部分中进一步描述。这并不意味着明确所要求保护的主题的关键或基本特征，其范围由具体实施方式之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实现方式。附图说明当单独或参考附图理解时，通过阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：图1是发动机的示意图；图2是混合动力车辆动力传动系统的示意图；图3是示出示例性预测传动系操作序列的曲线图；图4示出了用于操作图1和图2中示出的系统的示例性方法的流程图。具体实施方式本说明书涉及在提供预期功能的同时提高混合动力车辆的传动系效率。可以调节传动装置液压管线压力以保持传动系分离离合器闭合，同时使传动系分离离合器的扭矩容量与发动机输出扭矩相匹配。在一个示例中，发动机可以是图1中所示出的类型。发动机和一体式起动机/发电机可以并入传动系中，如图2中所示。传动系可以如图3中所示以及根据图4的方法进行操作，以提供期望的传动系分离离合器操作，同时提高传动系效率。参照图1，包括多个汽缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中一个汽缸在图1中示出。发动机10由汽缸盖35和缸体33组成，其包括燃烧室30和汽缸壁32。活塞36位于其中并且通过与曲轴40的连接而往复运动。飞轮97和环形齿轮99耦接到曲轴40。起动机96(例如，低压(以小于30伏操作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地使小齿轮95前进以接合环形齿轮99。起动机96可以直接安装到发动机的前部或发动机的后部。在一些示例中，起动机96可以经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应扭矩。在一个示例中，起动机96在未接合到发动机曲轴时处于基本状态。燃烧室30被示出为分别经由进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以由进气凸轮51和排气凸轮53来操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。可以通过气门激活装置59选择性地激活和停用进气门52。可以通过气门激活装置58选择性地激活和停用排气门54。气门激活装置58和59可以是机电装置。燃料喷射器66被示出为被定位成将燃料直接喷射到汽缸30中，这是本领域技术人员已知的直接喷射。燃料喷射器66与来自控制器12的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66。在一个示例中，高压双级燃料系统可用于生成更高的燃料压力。另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气装置42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地耦接到涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调节节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的空气流动。增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力，因为节气门62的入口在增压室45内。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以位于进气门52与进气歧管44之间，以使得节气门62是端口节气门。压缩机再循环阀47可以被选择性地调节到完全打开与完全关闭之间的多个位置。可以经由控制器12调节废气门163，以允许排气选择性地绕过涡轮164以控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气装置42的空气。无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为耦接到催化转化器70上游的排气歧管48。或者，可以用双态排气氧传感器代替UEGO传感器126。在一个示例中，转换器70可以包括多个催化砖。在另一示例中，可以使用多个排放控制装置，每个排放控制装置具有多个催化砖。在一个示例中，转换器70可以是三元催化器。控制器12在图1中示出为常规微型计算机，包括：微处理器单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非瞬态存储器)、随机存取存储器108、保活存储器110和常规数据总线。除了先前讨论的那些信号之外，还示出了控制器12从耦接到发动机10的传感器接收各种信号，包括：来自耦接到冷却套114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；耦接到加速踏板130的位置传感器134，用于感测由人脚132所施加的力；耦接到制动踏板150的位置传感器154，用于感测由人脚132所施加的力；来自耦接到进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)测量结果：来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量结果；以及来自传感器68的节气门位置测量结果。还可以感测大气压力(传感器未示出)以供控制器12处理。在本说明书的一个优选方面，发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种传动系操作方法，所述方法包括：将驾驶员需求扭矩接收到控制器；以及响应于所述驾驶员需求扭矩和补偿扭矩，通过所述控制器调节传动系分离离合器的扭矩容量。

【技术特征摘要】
2017.10.16 US 15/785,2631.一种传动系操作方法，所述方法包括：将驾驶员需求扭矩接收到控制器；以及响应于所述驾驶员需求扭矩和补偿扭矩，通过所述控制器调节传动系分离离合器的扭矩容量。2.如权利要求1所述的方法，其中所述补偿扭矩是基于发动机扭矩的上限阈值变化速率的扭矩。3.如权利要求1所述的方法，其中所述驾驶员需求扭矩随加速踏板位置而变化。4.如权利要求3所述的方法，其中所述驾驶员需求扭矩也随制动踏板位置而变化。5.如权利要求1所述的方法，其中使所述传动系分离离合器在传动系中位于发动机与电机之间。6.如权利要求5所述的方法，其中使所述电机在所述传动系中位于所述分离离合器与传动装置之间。7.如权利要求1所述的方法，其中通过所述控制器响应于所述驾驶员需求扭矩和补偿扭矩来调节传动系分离离合器的扭矩容量发生在传动系的发动机正在运行时，并且其中当一体式起动机/发电机正在运行而所述传动系的所述发动机未运行时，不通过所述控制器响应于所述驾驶员需求扭矩和所述补偿扭矩来调节所述传动系分离离合器的所述扭矩容量。8.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉吉特·约里，法扎尔·阿拉曼·赛义德，贾斯廷·旁汉斯，李闵堀，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US