一种汽车自动离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车自动离合器，包括控制模块、档位传感器、换挡力传感器、执行电机、传动机构，控制模块的信号输入端分别与档位传感器和换挡传感器相连，控制模块的信号输入端还与发动机转速传感器、车速传感器、制动开关和加速踏板传感器相连，控制模块的信号输出端与执行电机相连，执行电机通过传动机构与离合器相连，控制模块还与电源和显示器相连。本实用新型专利技术可防止汽车起步熄火，坡道起步时后移的问题，降低汽车油耗，避免操作不当造成的离合器的磨损，且本实用新型专利技术结构简单、成本低廉。

A kind of automobile automatic clutch

The utility model relates to an automobile automatic clutch, which comprises a control module, a gear sensor, a shift force sensor, an executive motor and a transmission mechanism. The signal input end of the control module is respectively connected with the gear sensor and the shift sensor, and the signal input end of the control module is also connected with the engine speed sensor, the speed sensor, the brake switch and the acceleration pedal sensor. The signal output terminal of the control module is connected with the executive motor, the executive motor is connected with the clutch through the transmission mechanism, and the control module is also connected with the power supply and the display. The utility model can prevent the problems of automobile starting flameout and ramp starting backward, reduce fuel consumption of automobile, avoid clutch wear caused by improper operation, and the utility model has simple structure and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动离合器
本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种汽车自动离合器。
技术介绍
随着社会的不断发展，很多家庭都拥有了自己的汽车，但与此同时新手驾驶员也越来越多，在路上经常看到路口有车辆起步熄火造成道路拥堵；坡道起步时操作不当造成车辆向后滑移，导致交通事故的发生；在拥堵的道路驾驶手动挡汽车，由于频繁踩离合致使驾驶员疲劳；由于驾驶员操作不当，造成离合器不必要的磨损及损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车自动离合器，解决手动档汽车由于操作失误容易发生事故以及离合器容易磨损的问题。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车自动离合器，其特征在于，包括控制模块、档位传感器、换挡力传感器、执行电机、传动机构，所述控制模块的信号输入端分别与档位传感器和换挡力传感器相连，所述控制模块的信号输入端还与发动机转速传感器、车速传感器、制动开关和加速踏板传感器相连，所述控制模块的信号输出端与执行电机相连，所述执行电机通过传动机构与离合器的拔叉相连，所述控制模块还与电源和显示器相连。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。进一步，所述档位传感器包括4个霍尔集成电路IC，每个所述霍尔集成电路IC均有三条引脚S1、S2和S3，所述引脚S1通过电源保护电路连接电源，所述引脚S2接地，所述引脚S3为信号输出端，所述引脚S3还通过TVS管T2连接到地。进一步，所述电源保护电路包括二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2和TVS管T1，所述二极管D1的正极连接电源，所述二极管D1的负极与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端分别与电容C1的一端、电容C2的一端、TVS管T1的一端以及引脚S1相连，所述电容C1的另一端、电容C2的另一端和TVS管T1的另一端连接到地。进一步，所述换挡力传感器的型号为FN7080。进一步，所述车速传感器与控制模块之间设有信号处理电路。进一步，所述信号处理电路包括比较器、正相输入端电路，反相输入端电路和输出电路，所述正相输入端电路包括电阻R4、电阻R6和电阻R7，所述电阻R4的一端连接电源，另一端分别与电阻R6的一端、电阻R7的一端和比较器的正相输入端相连，所述电阻R6的另一端与比较器的输出端相连，所述电阻R7的另一端接地；所述反相输入端电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2、电容C1和电容C2，所述二极管D1的负极连接车速传感器的信号输入端，所述二极管D1的正极分别与电阻R1的一端和电阻R2的一端相连，所述电阻R1的另一端接电源，所述电阻R2的另一端分别与二极管D2的负极、电阻R3的一端和电容C1的一端相连，所述电阻R3的另一端与比较器的反相输入端以及电容C2的一端相连，所述电容C2的另一端与比较器的正相输入端相连，所述二极管D2的正极和电容C1的另一端均接地；所述输出电路通过比较器的输出端连接上拉电阻R5后与控制模块相连。进一步，所述比较器为滞回比较器，所述滞回比较器的型号为MAX9031。进一步，所述控制模块为单片机，所述单片机的型号为AT89C51。本技术的有益效果是：在本技术中，当车辆发动机启动后，控制模块采集发动机转速、档位信号、制动信号和加速踏板信号，当驾驶员进行挂挡操作时，控制模块采集换挡力信号和档位信号，控制模块控制执行电机工作，执行电机通过传动机构控制原车离合器分离，当换挡操作完成后，控制模块根据制动信号、油门踏板信号、车速信号机发动机转速信号控制执行电机，执行电机通过控制传动机构控制离合器缓慢结合，本技术可防止汽车起步熄火，坡道起步时后移的问题，降低汽车油耗，避免操作不当造成的离合器的磨损，且本技术结构简单、成本低廉。附图说明图1为本技术结构框图；图2为本技术中档位传感器的电路图；图3为本技术中信号处理电路的电路图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1所示，一种汽车自动离合器，包括控制模块、档位传感器、换挡力传感器、执行电机、传动机构，控制模块的信号输入端分别与档位传感器和换挡力传感器相连，控制模块的信号输入端还与发动机转速传感器、车速传感器、制动开关和加速踏板传感器相连，控制模块的信号输出端与执行电机相连，执行电机通过传动机构与离合器的拨叉相连，控制模块还与电源和显示器相连。在本技术实施例中，发动机转速传感器、车速传感器、制动开关和加速踏板传感器均为汽车上原有器件。如图2所示，档位传感器包括4个霍尔集成电路IC，每个霍尔集成电路IC均有三条引脚S1、S2和S3，引脚S1通过电源保护电路连接电源，引脚S2接地，引脚S3为信号输出端，引脚S3还通过TVS管T2连接到地；电源保护电路包括二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2和TVS管T1，二极管D1的正极连接电源，二极管D1的负极与电阻R1的一端相连，电阻R1的另一端分别与电容C1的一端、电容C2的一端、TVS管T1的一端以及引脚S1相连，电容C1的另一端、电容C2的另一端和TVS管T1的另一端连接到地。在本技术实施例中，换挡传感器的型号为FN7080。如图3所示，车速传感器与控制模块之间设有信号处理电路。信号处理电路包括比较器、正相输入端电路，反相输入端电路和输出电路，正相输入端电路包括电阻R4、电阻R6和电阻R7，电阻R4的一端连接电源，另一端分别与电阻R6的一端、电阻R7的一端和比较器的正相输入端相连，电阻R6的另一端与比较器的输出端相连，电阻R7的另一端接地；反相输入端电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2、电容C1和电容C2，二极管D1的负极连接车速传感器的信号输入端，二极管D1的正极分别与电阻R1的一端和电阻R2的一端相连，电阻R1的另一端接电源，电阻R2的另一端分别与二极管D2的负极、电阻R3的一端和电容C1的一端相连，电阻R3的另一端与比较器的反相输入端以及电容C2的一端相连，电容C2的另一端与比较器的正相输入端相连，二极管D2的正极和电容C1的另一端均接地；输出电路通过比较器的输出端连接上拉电阻R5后与控制模块相连。比较器为滞回比较器，所述滞回比较器的型号为MAX9031。在本技术实施例中，信号处理电路可对车速信号的整形、滤波和采集，滤除了不必要的干扰信号，从而精确的测量车速。在本技术实施例中，控制模块为单片机，所述单片机的型号为AT89C51。本技术的具体工作过程为：在车辆发动机启动后，控制模块会采集到发动机转速、档位信号、制动信号和加速踏板信号，当驾驶员进行挂挡操作时，换挡力传感器会提供给控制模块换挡操作的信号，此时控制模块会控制执行电机工作，执行电机通过传动机构控制原车离合器分离，当换挡操作进行完成后，换挡力传感器不再提供换挡信号，此时控制模块会根据制动信号、加速踏板信号、车速信号及发动机转速信号控制执行电机，执行电机通过传动机构控制离合器缓慢结合直至完全结合。当车辆需要减速停止时，控制模块通过采集到的制动信号、加速踏板信号、档位信号、车速信号、发动机转速信号，当车速和发动机转速达到规定值时，控制模块控制执行电机通过传动机构控制离合器的分离，若在此期间驾驶员将档位换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车自动离合器，其特征在于，包括控制模块、档位传感器、换挡力传感器、执行电机、传动机构，所述控制模块的信号输入端分别与档位传感器和换挡力传感器相连，所述控制模块的信号输入端还与发动机转速传感器、车速传感器、制动开关和加速踏板传感器相连，所述控制模块的信号输出端与执行电机相连，所述执行电机通过传动机构与离合器的拨叉相连，所述控制模块还与电源和显示器相连；所述档位传感器包括4个霍尔集成电路IC，每个所述霍尔集成电路IC均有三条引脚S1、S2和S3，所述引脚S1通过电源保护电路连接电源，所述引脚S2接地，所述引脚S3为信号输出端，所述引脚S3还通过TVS管T2连接到地；所述电源保护电路包括二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2和TVS管T1，所述二极管D1的正极连接电源，所述二极管D1的负极与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端分别与电容C1的一端、电容C2的一端、TVS管T1的一端以及引脚S1相连，所述电容C1的另一端、电容C2的另一端和TVS管T1的另一端连接到地；所述车速传感器与控制模块之间设有信号处理电路；所述信号处理电路包括比较器、正相输入端电路，反相输入端电路和输出电路，所述正相输入端电路包括电阻R4、电阻R6和电阻R7，所述电阻R4的一端连接电源，另一端分别与电阻R6的一端、电阻R7的一端和比较器的正相输入端相连，所述电阻R6的另一端与比较器的输出端相连，所述电阻R7的另一端接地；所述反相输入端电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D1、二极管D2、电容C1和电容C2，所述二极管D1的负极连接车速传感器的信号输入端，所述二极管D1的正极分别与电阻R1的一端和电阻R2的一端相连，所述电阻R1的另一端接电源，所述电阻R2的另一端分别与二极管D2的负极、电阻R3的一端和电容C1的一端相连，所述电阻R3的另一端与比较器的反相输入端以及电容C2的一端相连，所述电容C2的另一端与比较器的正相输入端相连，所述二极管D2的正极和电容C1的另一端均接地；所述输出电路通过比较器的输出端连接上拉电阻R5后与控制模块相连。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动离合器，其特征在于，包括控制模块、档位传感器、换挡力传感器、执行电机、传动机构，所述控制模块的信号输入端分别与档位传感器和换挡力传感器相连，所述控制模块的信号输入端还与发动机转速传感器、车速传感器、制动开关和加速踏板传感器相连，所述控制模块的信号输出端与执行电机相连，所述执行电机通过传动机构与离合器的拨叉相连，所述控制模块还与电源和显示器相连；所述档位传感器包括4个霍尔集成电路IC，每个所述霍尔集成电路IC均有三条引脚S1、S2和S3，所述引脚S1通过电源保护电路连接电源，所述引脚S2接地，所述引脚S3为信号输出端，所述引脚S3还通过TVS管T2连接到地；所述电源保护电路包括二极管D1、电阻R1、电容C1、电容C2和TVS管T1，所述二极管D1的正极连接电源，所述二极管D1的负极与电阻R1的一端相连，所述电阻R1的另一端分别与电容C1的一端、电容C2的一端、TVS管T1的一端以及引脚S1相连，所述电容C1的另一端、电容C2的另一端和TVS管T1的另一端连接到地；所述车速传感器与控制模块之间设有信号处理电路；所述信号处理电路包括比较器、正相输入端电路，反相输入端电路和输出电路，所述正相输入端电路包括电阻R...

【专利技术属性】
技术研发人员：张江红，王思霞，谢振，胡昌宁，
申请(专利权)人：四川交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51