本发明专利技术提供一种能够抑制对被装填于传动装置内的油的泡进行消泡的消泡剂的消泡性能的降低的结构。由于固形消泡剂(40)被设置在与车辆行驶中的油(22)的油面相比位于上侧的位置处，因此，当产生的泡(36)移动至与油面(39)相比靠上侧并附着于固形消泡剂(40)上时，固形消泡剂(40)中的粒子会溶化并分散在泡(36)内部从而进行消泡。此处，由于固形消泡剂(40)未受到因离心分离而产生的影响，因此，也抑制了消泡性能的降低。由此，即使为低粘度的油(22)，也能够作为自动变速器(15)用的油(22)而使用。
Vehicle transmission
The invention provides a structure capable of inhibiting the decrease of defoaming performance of defoamer for defoaming oil bubbles filled in transmission device. Since the solid defoamer (40) is set at the upper side position compared with the oil surface of the vehicle running oil (22), when the generated foam (36) moves to the upper side of the oil surface (39) and attaches to the solid defoamer (40), the particles in the solid defoamer (40) dissolve and disperse inside the foam (36) for defoaming. Here, because the solid defoamer (40) is not affected by centrifugal separation, the reduction of defoaming performance is also inhibited. Thus, even for low viscosity oil (22), it can be used as oil (22) for automatic transmission (15).
【技术实现步骤摘要】
车辆的传动装置
本专利技术涉及被装填于车辆的传动装置的壳体内的油的消泡。
技术介绍
被装填于车辆所具备的传动装置的壳体内的油在被齿轮等搅拌时，通过油与空气混合而产生泡。当油成为泡状时,润滑性能降低，因此，在该油被供给至齿轮或轴承的情况下，润滑可能会变得不充分。对此，在专利文献1中，公开了通过在油中添加粒状的消泡剂而进行消泡。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-62250号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，在专利文献1中，当油在旋转体内旋转时，油中的消泡剂在旋转体内进行离心分离而附着于壁面，因此，油中的消泡剂的密度减小。其结果是，油的消泡性能可能会降低。与此相对，如果提高油的粘度，则抑制了泡的产生，但是会因油的粘度变高而使齿轮或轴承的旋转阻力增加，因此，耗油率变差。本专利技术是以上述的情况作为背景而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制对被装填于传动装置内的油的泡进行消泡的消泡剂的消泡性能的降低的结构。用于解决问题的方法第一专利技术的主旨在于，(a)一种车辆的传动装置，在壳体内装填有油，所述车辆的传动装置的特征在于，(b)在所述壳体内设置有固体形状的消泡剂，(c)所述固体形状的消泡剂被设置于如下的位置处，即，在车辆行驶中至少一部分所述固体形状的消泡剂与所述油的油面相比位于上侧的位置处。此外，第二专利技术的主旨在于，在第一专利技术的车辆的传动装置中，其特征在于，在所述油中，添加有粒状的消泡剂。此外，第三专利技术的主旨在于，在第二专利技术的车辆的传动装置中，其特征在于，所述传动装置为自动变速器。此外，第四专利技术的主旨在于，在第一专利技术至第三专利技术的任意一个记载的车辆的传动装置中，其特征在于，所述固体形状的消泡剂为凝胶状。此外，第五专利技术的主旨在于，其特征在于，在第一专利技术至第四专利技术的任意一个记载的车辆的传动装置中，所述固体形状的消泡剂被固定于所述壳体的壁面、通气器室的壁面或者透气壶的壁面上。专利技术效果根据第一专利技术的车辆的传动装置，由于固体形状的消泡剂的至少一部分被设置在与行驶中的油的油面相比位于上侧的位置处，因此，当产生的泡移动至与油面相比靠上侧而附着于固体形状的消泡剂上时，消泡剂会溶化并分散至泡内部从而进行消泡。此外，由于固体形状的消泡剂未受到因离心分离而产生的影响，因此，也抑制了消泡性能的降低。此外，根据第二专利技术的车辆的传动装置，由于在油中添加有粒状的消泡剂，因此，会通过该粒状的消泡剂而对泡进行消泡，但是当油被搅起时，油中的粒状的消泡剂会被离心分离而附着在壁上，从而使油中的消泡剂的密度降低，其结果是，润滑可能会变得不充分。对此，通过设置固体形状的消泡剂，从而利用固体形状的消泡剂对所产生的泡进行消泡，因此，抑制了消泡性能的降低。此外，根据第三专利技术的车辆的传动装置，由于传动装置为自动变速器，因此，当通过自动变速器的旋转部件而将油搅起时，油中的粒状的消泡剂会被离心分离而附着在壁上，从而使油中的消泡剂的密度降低。对此，通过设置固体形状的消泡剂，从而利用该固体形状的消泡剂对因消泡剂的密度降低而产生的泡进行消泡，因此，抑制了消泡性能的降低。此外，根据第四专利技术的车辆的传动装置，由于固体形状的消泡剂为凝胶状，因此，能够容易地安装于壳体的壁等上。此外，根据第五专利技术的车辆的传动装置，由于固体形状的消泡剂被固定于壳体的壁面、通气器室的壁面或透气壶的壁面上，因此，当产生的泡附着在壳体壁面、通气器室的壁面或者透气壶的壁面上时，被固定于这些壁面上的消泡剂会溶化并分散在泡内部，从而对泡进行消泡。附图说明图1为简略地表示应用了本专利技术的车辆所具备的驱动桥内部的图。图2为简略地表示本专利技术的其他的实施例的车辆所具备的驱动桥的内部结构的剖视图。具体实施方式在本实施方式中，消泡剂(defoamingagent)使用例如硅类的消泡剂。以下，参照附图，对本专利技术的实施例进行详细说明。另外，在以下的实施例中，附图被恰当地简化或变形，各部分的尺寸以及形状等未必一定被正确地描绘出。[实施例一]图1为简略地表示应用了本专利技术的车辆10所具备的驱动桥(transaxle)12的结构的图。另外，在图1中，纸面上侧与车辆10的上侧、即重力的方向的上侧相对应。以下，上侧以及下侧在重力方向上是指上侧以及下侧。驱动桥12被设置在未图示的发动机与驱动轮之间的动力传递路径上。驱动桥12为在相同的壳体14内具备自动变速器15以及差动装置17等旋转装置的FF形式(FrontEngine,FrontDrive：前置前驱)的动力传递装置。另外，自动变速器15以及差动装置17分别与本专利技术的传动装置相对应。自动变速器15为行星齿轮型的有级变速器，其被构成为在壳体14内部具备多个行星齿轮装置16以及未图示的多个液压式摩擦卡合装置，并且通过对该液压式摩擦卡合装置的卡合状态进行切换，从而被变速为多个变速级。自动变速器15的输出经由反转齿轮18等而被传递至差动装置17。另外，在图1中，仅记载了构成自动变速器15的一个行星齿轮装置16。在壳体14内，装填有用于对行星齿轮装置16等进行润滑的油22，构成差动装置17的差速器内啮合齿轮20的一部分被浸渍在被贮留于壳体14的铅直下部的油22内。因此，当差速器内啮合齿轮20旋转时，通过差速器内啮合齿轮20而将油22搅起，并供给至行星齿轮装置16、反转齿轮18等。此外，被贮留的油22不仅作为齿轮等的润滑油而被使用，也作为未图示的液压式摩擦卡合装置的工作油而被使用。被供给至液压式摩擦卡合装置中的油22通过未图示的油泵而被汲取。在壳体14的上侧，设置有形成下文记述的通气通道37的迷宫式结构部26，并以接近位于壳体14的上侧的迷宫式结构部26的出口的方式而安装有通气器塞28。此外，通气器塞28与软管30的一端连接，软管30的另一端与透气壶(catchtank)32连接。在透气壶32的上侧形成有通气口34，通过通气口34而将壳体14的内部和外部通气。迷宫式结构部26由截面被弯曲成L字状的壁24a、以及截面被弯曲成U字状的壁24b构成，在这些壁24a、24b以及壳体14的壁面之间形成有弯曲的通气通道37。通过弯曲地形成通气通道37，从而使迷宫式结构部26的入口至出口之间的通气通道37的距离变长。被形成于迷宫式结构部26的通气通道37作为下文记述的通气器装置35的通气器室而发挥功能。通气器装置35由通气器塞28和通气通道37构成。通气器装置35为了降低壳体14的内部与外部的压力差而被设置，并使壳体14的内部和外部连通。此外，通过弯曲地形成作为通气器室而发挥功能的通气通道37，从而在油22到达通气器塞28为止的期间，油22附着于通气通道37的壁上。由此，降低了油22从通气器塞28的排出。在本实施例中，使用了粘度较低的油22。与此相关联，例如，通过油22在被差速器内啮合齿轮20搅起时被搅拌，从而使油22和空气混合，易于产生油22的泡36。当泡36增加时，泡36移动至与油面39相比靠上侧，并侵入构成迷宫式结构部26的通气通道37中。虽然侵入通气通道37中的油22的大部分滞留在通气通道37中，但当泡36的量变多时，一部分会到达通气器塞28。到达了通气器塞28的泡36会从通气器塞28经由软管30内而到达透气壶32。虽然到达了透气壶32的泡36被贮留在透气壶32内，但是会根据泡36的量而使一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆(10；60)的传动装置(15、17；66、70)，在壳体(14；63)内装填有油(22)，所述车辆的传动装置的特征在于，在所述壳体内设置有固体形状的消泡剂(40；88)，所述固体形状的消泡剂被设置于如下的位置处，即，在车辆行驶中至少一部分所述固体形状的消泡剂与所述油的油面(39)相比位于上侧的位置处。
【技术特征摘要】
2017.10.10 JP 2017-1972251.一种车辆(10；60)的传动装置(15、17；66、70)，在壳体(14；63)内装填有油(22)，所述车辆的传动装置的特征在于，在所述壳体内设置有固体形状的消泡剂(40；88)，所述固体形状的消泡剂被设置于如下的位置处，即，在车辆行驶中至少一部分所述固体形状的消泡剂与所述油的油面(39)相比位于上侧的位置处。2.如权利要求1所述的车辆的传动装...
【专利技术属性】
技术研发人员：小川仁志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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