The invention provides a battery open circuit voltage measurement method and system. The open-circuit voltage measurement method of the battery includes the steps of collecting the voltage at the end of the core, acquiring the limiting rate, determining the rising and falling limiting rates of the core according to the variation of the performance parameters of the core, and calculating the error between the open-circuit voltage and the actual open-circuit voltage by the step of determining the adjustment coefficient K, so as to find the coefficient when the error is minimum, as the adjustment coefficient K. The open-circuit voltage calculation step calculates the open-circuit voltage of the core based on the voltage signal obtained from the rise-limit rate and the fall-limit rate limit and the adjustment coefficient K. By limiting the rate acquisition step, according to the change of the performance parameters of the battery, the rising and falling limiting rates of the battery can be determined to reduce the error of the collected terminal voltage. Based on adjusting the system K and calculating the open-circuit voltage step, the more accurate open-circuit voltage value of the battery can be obtained, and then the SOC of the charging state of the battery can be obtained.
【技术实现步骤摘要】
电池开路电压测量方法及系统
本专利技术涉及动力电池电压测量
,特别涉及一种电池开路电压测量方法。同时,本专利技术还涉及一种电池开路电压测量系统。
技术介绍
电动汽车作为新能源汽车的一种,具有无污染零排放、低噪声、经济实用等优点,是汽车行业未来发展的主流方向。电池荷电状态SOC(stateofcharge,电动汽车的剩余容量占额定容量的百分比)是电动汽车的一项重要参数,它受电池包温度、电压和电流等的影响,因此很难精确、实时的计算出SOC。SOC与电芯的开路电压(OCV)之间存在函数关系(OCV—SOC表),如果已知OCV,通过查表就可以得到SOC,所以要精确计算出电动汽车当前的SOC,获得实时、精确的电芯开路电压OCV是关键。目前,电芯开路电压OCV的估算方法有两种:第一种方法是将电芯静置一段时间后采集电芯两端的电压作为电芯开路电压;第二种方法是用电芯等效电路模型进行OCV估算。针对上述第一种方法,它的缺点是需要将电芯长时间的静置之后采集电芯两端的电压,而在汽车行驶过程无法做到将电芯处于静置状态。上述第二种方法,它的缺点是计算过程复杂,需要精确的电芯参数,否则OCV估算偏差会很大。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种电池开路电压测量方法,以能够较为精确的获取电池开路电压。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种电池开路电压测量方法,该方法包括如下步骤:采集电芯端电压步骤;限制速率获取步骤,依据电芯性能参数的变化情况,确定电芯的上升限制速率和下降限制速率;调整系数K确定步骤,计算开路电压和实际开路电压之间的误差,找出误差最小时的系数 ...
【技术保护点】
1.一种电池开路电压测量方法,其特征在于该方法包括如下步骤:采集电芯端电压步骤;限制速率获取步骤,依据电芯性能参数的变化情况,确定电芯的上升限制速率和下降限制速率;调整系数K确定步骤,计算开路电压和实际开路电压之间的误差,找出误差最小时的系数,作为调整系数K;开路电压计算步骤,基于上升限制速率、下降限制速率限制获得的电压信号,以及调整系数K,计算电芯的开路电压。
【技术特征摘要】
1.一种电池开路电压测量方法,其特征在于该方法包括如下步骤:采集电芯端电压步骤;限制速率获取步骤,依据电芯性能参数的变化情况,确定电芯的上升限制速率和下降限制速率;调整系数K确定步骤,计算开路电压和实际开路电压之间的误差,找出误差最小时的系数,作为调整系数K;开路电压计算步骤,基于上升限制速率、下降限制速率限制获得的电压信号,以及调整系数K,计算电芯的开路电压。2.根据权利要求1所述的电池开路电压测量方法,其特征在于所述限制速率确定步骤包括如下步骤:最大充/放电电流获取步骤;电芯SOC变化速率获取步骤,在充/放电情况下,计算电芯SOC变化速率,并获取最大的SOC变化速率Ratemax;开路电压改变量获取步骤,根据OCV-SOC表,将SOC按照Ratemax为单位分为N个小格,计算每个小格对应的开路电压改变量ΔOCV;限制速率确定步骤,依据获得的充电过程中获得的开路电压改变量ΔOCV,获取开路电压改变量ΔOCV的最大值ΔOCVmax1;依据放电过程中获得的开路电压改变量ΔOCV,获取开路电压改变量ΔOCV的最大值ΔOCVmax2;将获得的ΔOCVmax1作为上升限制速率,将获得的ΔOCVmax2作为下降限制速率。3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员:丹尼斯·里亚博夫,陈佶,高攀龙,
申请(专利权)人:蜂巢能源科技有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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