一种双刚度结构的悬架减振器制造技术

本申请提出一种双刚度结构的悬架减振器，能够提高解耦式减振器的隔振和支撑性能。本申请包括中部支撑板和支撑套管，中部支撑板分别与上、下连接板相连，支撑套管与中部支撑板之间设有皮碗，中部支撑板端部分别与上、下缓冲橡胶相连，上缓冲橡胶另一端与上限位板相连，下缓冲橡胶另一端与下限位板相连，皮碗上设有惯性通道，惯性通道下方设有进液口、上方设有出液口，皮碗与上限位板、上缓冲橡胶之间的腔体形成了下压液室，皮碗与下限位板、下缓冲橡胶之间的腔体形成了上压液室。本申请在小变形的时候上、下缓冲橡胶部位作为主要隔振功能，在大变形的时候上、下缓冲橡胶结构变形压缩上、下压液室的体积，从而在大变形时提供了更高的刚度来支撑。

A Suspension Damper with Double Stiffness Structure

In this application, a suspension damper with dual stiffness structure is proposed, which can improve the isolation and support performance of the decoupled damper. The application includes a middle support plate and a support sleeve, the middle support plate is respectively connected with the upper and lower connecting plates, and a leather bowl is arranged between the support sleeve and the middle support plate, the end of the middle support plate is respectively connected with the upper and lower buffer rubber, the other end of the upper buffer rubber is connected with the upper limit plate, the other end of the lower buffer rubber is connected with the lower limit plate, and the upper bowl is provided with an inertia channel and an inertia channel. The lower part is provided with a liquid inlet and the upper part is provided with a liquid outlet. The cavity between the leather bowl and the upper limit plate and the upper buffer rubber forms a lower pressure liquid chamber, and the cavity between the leather bowl and the lower limit plate and the lower buffer rubber forms an upper pressure liquid chamber. This application takes the upper and lower cushioning rubber parts as the main vibration isolation function when small deformation occurs, and the upper and lower cushioning rubber structures deform and compress the volume of the upper and lower pressure liquid chambers when large deformation occurs, thus providing higher stiffness to support them when large deformation occurs.

【技术实现步骤摘要】
一种双刚度结构的悬架减振器
本技术属于汽车减振领域，具体涉及一种汽车悬架减振装置。
技术介绍
悬架减振器TOPMOUNT作为汽车悬架减振与车身连接的关键零部件，其主要功能是隔离汽车减振器传递的来自路面激励产生的振动和噪声，对整车NVH和乘坐舒适度有着很大的影响。原有的减振器TOPMOUNT产品分为承载式和解耦式，承载式因为需要承载整车质量所以刚度较高，隔振性能很差，解耦式虽然将承载通道和隔振通道进行了隔离解耦，但是隔振通道的低刚度带来的是可靠性的降低和操控性能的下降，如何让解耦式TOPMOUNT更好的隔振和支撑成为了技术关键。
技术实现思路
本技术提出一种双刚度结构的悬架减振器，能够提供解耦式减振器的隔振和支撑性能。本技术的技术方案是这样实现的：一种双刚度结构的悬架减振器，包括中部支撑板和支撑套管，中部支撑板上方与上连接板相连、下方与下连接板相连，支撑套管与中部支撑板之间设有皮碗，中部支撑板端部分别与上缓冲橡胶、下缓冲橡胶相连，上缓冲橡胶另一端与上限位板相连，下缓冲橡胶另一端与下限位板相连，皮碗上设有惯性通道，惯性通道下方设有进液口、上方设有出液口，皮碗与上限位板、上缓冲橡胶之间的腔体形成了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双刚度结构的悬架减振器，包括中部支撑板(2)和支撑套管(6)，其特征在于：中部支撑板(2)上方与上连接板(1)相连、下方与下连接板(3)相连，支撑套管(6)与中部支撑板(2)之间设有皮碗(12)，中部支撑板(2)端部分别与上缓冲橡胶(9)、下缓冲橡胶(11)相连，上缓冲橡胶(9)另一端与上限位板(5)相连，下缓冲橡胶(11)另一端与下限位板(13)相连，皮碗(12)上设有惯性通道(7)，惯性通道(7)下方设有进液口(16)、上方设有出液口(17)，皮碗(12)与上限位板(5)、上缓冲橡胶(9)之间的腔体形成了下压液室(14)，皮碗(12)与下限位板(13)、下缓冲橡胶(11)之间的腔体...

【技术特征摘要】
1.一种双刚度结构的悬架减振器，包括中部支撑板(2)和支撑套管(6)，其特征在于：中部支撑板(2)上方与上连接板(1)相连、下方与下连接板(3)相连，支撑套管(6)与中部支撑板(2)之间设有皮碗(12)，中部支撑板(2)端部分别与上缓冲橡胶(9)、下缓冲橡胶(11)相连，上缓冲橡胶(9)另一端与上限位板(5)相连，下缓冲橡胶(11)另一端与下限位板(13)相连，皮碗(12)上设有惯性通道(7)，惯性通道(7)下方设有进液口(16)、上方设有出液口(17)，皮碗(12)与上限位板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏红义，王淅建，席斌，杨磊，石静瑞，陈豪然，岳磊，
申请(专利权)人：淅川县金博橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41